Схема переездной сигнализации
Схема переездной сигнализацииСкачать файл - Схема переездной сигнализации
Железнодорожные переезды являются местами пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными дорогами трамвайными путями, троллейбусными линиями и в зависимости от условий работы оборудуются одним из следующих устройств: При автоматической светофорной сигнализации переезд со стороны автомобильной дороги ограждают двумя переездными светофорами, на каждом из которых установлены две сигнальные головки с красными светофильтрами и электрический звонок. Когда переезд открыт, сигналы не подаются; когда закрыт, подаются световой два попеременно мигающих красных огня и звуковой звонок громкого боя ЗПТ или ЗПТ сигналы. На переездных светофорах можно также устанавливать третью головку, сигнализирующую лунно-белым огнем об открытом состоянии переезда. При автоматической светофорной сигнализации с автоматическими шлагбаумами переезд со стороны автомобильной дороги ограждают дополнительно заграждающим брусом шлагбаума. Когда переезд открыт, брус шлагбаума находится в вертикальном положении, когда закрыт — в горизонтальном заграждающем. Заграждающий брус окрашен красными и белыми полосами и снабжен тремя электрическими фонарями с красными стеклами, размещенными у конца, в середине, в оснований бруса и направленными в сторону автомобильной дороги. Концевой фонарь двусторонний и имеет также бесцветное стекло. Опущенный заграждающий брус сигнализирует тремя красными огнями в сторону автомобильной дороги и белым огнем в сторону железной дороги. При этом концевой фонарь горит непрерывным огнем, остальные два попеременно мигают. Брус шлагбаума при закрытии переезда опускается по истечении 4—10 с после начала работы сигнализации. При горизонтальном положении бруса продолжают гореть огни на переездном светофоре и брусе, а электрический звонок выключается. Автоматические шлагбаумы оборудуют также приборами для неавтоматического управления, в том числе кнопками, размещенными на щитке управления. В случае повреждения системы автоматического управления шлагбаумы переходят в заграждающее положение. На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией, в качестве средств ограждения используют электрические или механизированные шлагбаумы, управляемые дежурным по переезду. Охраняемые переезды оборудуют также заградительными светофорами, которые применяют для подачи поезду сигнала остановки в случае аварийной ситуации на переезде. В зависимости от категории переезда, скоростей ш интенсивности движения поездов и транспортных средств применяют следующие переезды: В последних двух видах переездов применяют также заградительную сигнализацию. Этот шлагбаум предназначен для автоматического перекрытия движения по переезду при приближении к нему поезда. Автошлагбаумы изготавливают с деревянным или алюминиевым брусом длиной 4 м или деревянным складным брусом длиной 6 м и устанавливают на типовом светофорном бетонном основании. В первоначальное положение брус возвращают вручную. В случае отсутствия электропитания брус переводят из закрытого положения в открытое поднятием его рукой с предварительным выводом бруса из запертого положения вращением фрикциона. Шлагбаум ША предназначен для перекрытия движения по переезду при приближении к нему поезда. В зависимости от длины бруса имеются варианты исполнения автошлагбаумов — ША-8, ША-6, ША Остальные характеристики автошлагбаумов ША-8, ША-6 и ША-4 одинаковы. Автошлагбаумы являются вертикально-поворотными и состоят из следующих основных узлов: Фиксирующее устройство перелома автошлагбаумов исключает возможность бокового поворота бруса при усилии, приложенном на конце бруса, не менее Н для ША-8, Н — для ША-6, Н — для ША Это усилие регулируют поджатием пружины. Амортизатор обеспечивает смягчение ударов при подходе бруса к крайним положениям, выталкивание при опускании, а также фиксацию бруса в горизонтальном положении при обесточенном электромагните тормоза. Провис конца бруса при этом не должен превышать мм для ША-8; мм — для ША-6; мм— для ША Надежное удержание бруса в вертикальном положении обеспечивает электромагнит соленоидного тормоза. Время опускания бруса регулируется сопротивлением в цепи якоря электродвигателя. Светофоры переездные служат для подачи красного мигающего, лунно-белого и звукового сигналов, предупреждающих автотранспорт и пешеходов о приближении поезда к переезду. Применяют переездные светофоры с двумя и тремя сигнальными головками, крестообразным и полукрестообразным указателями с отражательными бесцветными линзами, электрическим звонком постоянного тока ЗПТ или ЗПТ В светофорных головках используют линзовые комплекты карликовых линзовых светофоров с лампами ЖС , сила света которых без рассеивателя составляет не менее -кд. Существуют следующие типы переездных светофоров: II — для однопутных участков, с двумя сигнальными головками, крестообразным указателем; — для однопутных участков, с тремя сигнальными головками, крестообразным указателем; II — для двух и более участков пути, с двумя сигнальными головками, крестообразным и полукрестообразным указателями; — для двух и более участков пути, с тремя сигнальными головками, крестообразным и полукрестообразным указателями. II, — XX мм; , — XX мм; масса светофоров: II — кг; — кг; II и — кг. Щит переездной сигнализации предназначен для управления электро- и автошлагбаумом, установленными у переездов. Конструктивно щит выполнен в виде панели, на которой размещены семь кнопок и 16 лампочек табл. Щит приспособлен для наружной установки на отдельной стойке, боковой стене релейного шкафа или наружной стене помещения дежурного по переезду. Для предохранения панели от атмосферных осадков на каркасе щита предусмотрен козырек. Размеры щитка X мм; масса без элементов крепления 20,2 кг, с элементами крепления — 29,4 кг. Назначение кнопок и ламп панели. Поддержание брусьев шлагбаумов в верхнем положении при сохранении мигающих огней на переездных светофорах. Управление нечетным и четным маневровыми светофорами, устанавливаемыми для ограждения переезда на подъездном пути Лампы. Контроль напряжения в сетях основного и резервного питания на переездной установки. Звонки электрические ЗПТУ1, ЗПТУ1, ЗПТУ1. Звонки электрические ЗПТ табл. Звонки имеют закрытую конструкцию, в которой размещается электромагнитная система рис. Звонки обеспечивают четкое звучание, слышимое на расстоянии не менее 80 м от звонка. Электрические характеристики звонков ЗПТ. Размеры XX мм; масса 0,97 кг. Звонки постоянного тока предназначены для акустической сигнализации перегорания предохранителей, контроля взреза стрелок и других целей в устройствах СЦБ и связи. Электрические характеристики звонков приведены ниже:. Каждый звонок имеет искрогасительный конденсатор, включенный параллельно разрывному контакту. Звонок с рабочим напряжением 3 В начинает звонить при напряжении 1,5 В. Сила звука, создаваемая звонками постоянного тока, не менее 60 дБ. Диаметр звонка 80 мм; высота 50 мм; масса 0,26 кг. Для выполнения технологических процессов при обслуживании устройств переездной сигнализации и автошлагбаумов необходимо иметь ампервольтметр Ц, различного рода инструмент и материалы. Действие устройств автоматики следует проверять как при проходе поезда через переезд, так и при включении с пульта управления. На участках с большим интервалом движения поездов устройства автоматики можно включать шунтированием рельсовой цепи участка приближения при отсутствии поездов. Действие устройств автоматики на переездах проверяют электромеханик и электромонтер 1 раз в две недели. В электроприводе проверяют редуктор, автопереключатель, контактную колодку, монтаж, фрикционное и амортизационное сцепления. Внутреннюю проверку электропривода с чисткой и смазыванием следует производить при закрытых шлагбаумах. Для исключения подъема брусьев рекомендуется на время проверки между рабочими контактами, через которые включается электродвигатель, положить тонкую изоляционную пластинку. Звуковые сигналы проверяют во время работы переездной сигнализации. При авто- и электрошлагбаумах звонки на мачтах переездных светофоров должны начинать звонить одновременно с включением светофорной сигнализации и выключаться, когда брус шлагбаума опустится в горизонтальное положение и разомкнутся контакты электропривода, включенные в цепь звонка. При светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки должны звонить до полного освобождения переезда поездом. Во время проверки дежурный по переезду нажимает и вытягивает кнопки, а электромеханик наблюдает за работой устройств, обращая особое внимание на те кнопки, которыми в нормальных условиях дежурный по переезду не пользуется. Состояние приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации, а также электропривода шлагбаума с полной разборкой на отдельные узлы проверяют электромеханик совместно с электромонтером один раз в год. После разборки электропривода внутреннюю часть корпуса очищают от ржавчины металлической щеткой; отдельно проверяют все характеристики электродвигателя, а при необходимости электропривод сдают в дистанционные мастерские. При проверке приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации определяют состояние звонков с вскрытием подводящего к ним монтажа. Выполняют внутреннюю и внешнюю проверку состояния головок переездных светофоров, фонарей заградительных брусьев шлагбаумов. Один раз в год старший электромеханик совместно с электромехаником тщательно проверяют действие устройств автоматики на переездах и определяют необходимость замены отдельных узлов. Карта сайта Статьи Правила Поиск. Главная Подвижной состав Железнодорожный путь Механизмы СЦБ и управление Электроснабжение Организации Инфо. Устройства автоматической переездной сигнализации Железнодорожные переезды являются местами пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными дорогами трамвайными путями, троллейбусными линиями и в зависимости от условий работы оборудуются одним из следующих устройств: Шлагбаумы автоматические Шлагбаум автоматический. Светофоры переездные Светофоры переездные служат для подачи красного мигающего, лунно-белого и звукового сигналов, предупреждающих автотранспорт и пешеходов о приближении поезда к переезду. Щит переездной сигнализации ЩПС Щит переездной сигнализации предназначен для управления электро- и автошлагбаумом, установленными у переездов. Мн и Мч ламп маневровых светофоров А1 и А2 Контроль напряжения в сетях основного и резервного питания на переездной установки Приборы звуковой оповестительной сигнализации Звонки электрические ЗПТУ1, ЗПТУ1, ЗПТУ1. Электрические характеристики звонков приведены ниже: Технология обслуживания устройств переездной сигнализации и автошлагбаумов Для выполнения технологических процессов при обслуживании устройств переездной сигнализации и автошлагбаумов необходимо иметь ампервольтметр Ц, различного рода инструмент и материалы. Устройства автоматической переездной сигнализации. Назначение кнопок и ламп панели Наименование. Включение переездных светофоров и закрытие шлагбаумов. Выключение переездных светофоров н открытие шлагбаумов. Выключение сигнального звонка при оповестительной переездной сигнализации. Сигнализация о приближении поездов в нечетном направлении. Смотри также Линзовые комплекты светофоров Светофоры и световые указатели Дешифраторная ячейка Сигнальные устройства специального назначения Авторегулировка и локомотивная сигнализация.
Курсовая работа: Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики
Во сколько сегодня перекроют дорогив казани
Гражданско правовой договор с юридическим лицом образец
Что сделать из банки из под чипсов
Устный счет 1 класс презентация