Схема газораспределительного механизма
Схема газораспределительного механизма>>>>>> Скачать файл - Схема газораспределительного механизма
Основные компоновочные схемы газораспределительного механизма. Даже если бы на всех двигателях внутреннего сгорания был всегда один распределительный вал, и он всегда был бы установлен на одно и то же место, конструкторы двигателей в зависимости от технологий, применяемых на производстве, доступных материалов или обеспечения расчётных технических характеристик и снижения себестоимости двигателя могли бы придумать множество разнообразных конструкций привода распределительного вала. Но на одном автомобильном двигателе может быть установлено от одного до четырёх распределительных валов, а вал может быть установлен и в блоке цилиндров двигателя и в головке блока цилиндров. В V -образном двигателе может быть установлено четыре распределительных вала по два в двух разных головках блока цилиндров, а может быть установлен и один распределительный вал в развале блока цилиндров. Двигатель может иметь различные формы камеры сгорания и соответственно различное расположение клапанов. Поэтому количество практических конструкций схем газораспределительного механизма безгранично, их не только невозможно описать в пределах одной статьи, но и даже просто перечислить. Какую компоновочную схему применить конструктор принимает на основании осмысления очень многих параметров — себестоимость производства и технические возможности предприятия, возможности унификации с ранее выпускавшимися моделями двигателя и предполагаемая форма камеры сгорания. Далее будут рассмотрены наиболее часто встречающиеся компоновочные схемы газораспределительного механизма, остальные схемы, чаще всего просто вариации или комбинации этих конструкций. Историческое развитие различных схем компоновки газораспределительного механизма. Нижнее расположение распределительного вала, выпускной клапан с механическим приводом в блоке цилиндров, автоматический впускной клапан, расположенный в головке блока цилиндров. Нижнее расположение распределительного вала с нижним расположением клапанов. Клапаны расположены с обеих сторон цилиндра. Нижнее расположение распределительного вала с нижним расположением клапанов вдоль одной стороны блока цилиндров. Нижнее расположение распределительного вала. С верхним расположение впускного клапана и нижним расположением выпускного клапана. Нижнее расположение распределительного вала с верхним расположением клапанов. Верхнее расположение одного распределительного вала с верхним рядным расположением клапанов и толкателями. Верхнее расположение одного распределительного вала с верхним рядным расположением клапанов. Верхнее расположение одного распределительного вала с верхним двухрядным расположением клапанов. Верхнее расположение двух распределительных валов. Самые первые четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания, работающие по циклу Отто, имели выпускной клапан с механическим приводом, расположенный в нижней части цилиндра и верхний впускной автоматический клапан. При перемещении поршня вниз в надпоршневом пространстве образовывалось разрежение, то есть давление ниже атмосферного. Под воздействием давления атмосферы наружный воздух, преодолевая усилие пружины клапана, открывал клапан и поступал в цилиндр двигателя. Такую конструкцию имел и первый двигатель Отто и первые практические автомобильные двигатели немецких инженеров К. Выпускной клапан двигателя имел механический привод. Распределительный вал, толкатель клапана и сам выпускной клапан были расположены в нижней части цилиндра. Такие конструкции были широко распространены в конце 19 и самом начале 20 века. Поскольку впускной клапан двигателя не управлялся, точно установить момент открытия клапана было невозможно, и, соответственно, невозможно было увеличить максимальные обороты двигателя, подобные двигатели прекратили выпускать уже к году. Через некоторое время механический привод получил и впускной клапана, Что сразу позволило поднять обороты двигателя и увеличить его мощность. Первоначально клапаны располагались с обеих сторон цилиндра, но такая схема требовала применения двух распределительных валов и имела некоторые другие недостатки. Подобная схема газораспределительного механизма, называвшаяся Т-образная, применялась на выпускавшемся в России автомобиле Руссо-Балт С выпуска года. Но такая схема, по причине свойственных ей врождённых недостатков, долго не применялась. В начале 20 века автомобиль быстро становился массовым предметом потребления, производители стремились удовлетворить спрос на автомобили. Конструкция, как и технологии производства автомобилей и, особенно, автомобильных двигателей стремительно развивались. Технологи быстро научились изготавливать довольно сложные блоки цилиндров и клапаны, как впускные, так и выпускные переместились на одну сторону блока цилиндров. Такая компоновка получила широкое распространение в самом начале х годов прошлого века. Подобная схема для своего времени оказалась очень удачной и началась эра нижнееклапанных двигателей. Клапаны были очень близко расположены к распределительному валу, что уменьшало инерционные нагрузки, весь механизм имел достаточно простую, жёсткую и технологичную конструкцию. Автомобильные двигатели с такой компоновкой газораспределительного механизма некоторыми производителями выпускались до начала х годов. А для привода различных строительных, сельскохозяйственных и других механизмов они применяются и по настоящее время. Да и старые автомобили с подобными двигателями ГАЗ можно ещё встретить на наших дорогах. Клапанный механизм нижнеклапанного двигателя. Ведомая шестерня привода распределительный вал. Ведущая шестерня привода коленчатый вал. Болт регулировки теплового зазора. Взаимное расположение камеры сгорания и клапанов нижнеклапанного двигателя. Клапан впускной или выпускной. Газовый канал впускной или выпускной. Детали клапанного механизма нижнееклапанного двигателя. Специальное приспособление для снятия рассухаривания клапанов. Общая компоновка нижнеклапанного двигателя. Двигатели такой конструкции устанавливались на легковой автомобиль Победа, на грузовые автомобили ГАЗ, ГАЗ и множество другой техники. Блок цилиндров нижнеклапанного двигателя отечественного автомобиля Победа. Входное окно впускного газового канала. Входное окно выпускного газового канала. Полости блока цилиндров для расположения клапанов. Обратите внимание, что диаметр отверстий впускных клапанов 1 больше диаметра отверстий выпускных клапанов 2 , а площадь окна впускного канала 3 больше площади окна выпускного канала 4. Не зависимо от компоновочной схемы расположения клапанов и всего клапанного механизма впускной клапан всегда имеет больший диаметр по сравнению с выпускным клапаном. Нижнеклапанные двигатели доминировали несколько десятилетий. Конечно, в мире выпускались двигатели с другими компоновочными схемами газораспределительного механизма, но нижнеклапанные двигатель были преобладающими. При всех их достоинствах они имели и неустранимые недостатки. Главный из недостатков, это очень большая камера сгорания, размеры которой уменьшить до приемлемых не получалось. Большая камера имела большую, по отношению к объёму камеры сгорания, площадь внутренних поверхностей, что приводило к большим потерям тепла и ухудшению процесса сгорания. К ухудшению процесса сгорания также приводила неудачная форма камеры сгорания. И, что пожалуй главное, большая камера сгорания не позволяла поднять степень сжатия двигателя, обеспечивающую эффективную работу двигателя. Вторым недостатком был очень сложный путь движения воздуха от воздушного фильтра до камеры сгорания. На своём пути воздушный поток изменял направление несколько раз, что приводило к снижению скорости движения потока и, следовательно, к снижению коэффициента наполняемости. Для устранения этих недостатков было необходимо перенести клапаны в головку блока цилиндров. К этому конструкторы шли разными путями. Существовали также такие экзотические схемы, в которых впускной клапан имел верхнее расположение, а выпускной клапан имел нижнее расположение. При этом распределительный вал оставался в блоке цилиндров. Подобную конструкцию использовала на своих автомобилях английская фирма Ровер в х годах. Думаю, что подобную схему трудно отнести как к нижнеклапанной, так и к верхнеклапанной. Стремясь улучшить наполняемость цилиндров и поднять обороты двигателя, конструкторы перенесли клапаны в головку блока цилиндров. Это несколько упростило конструкцию блока цилиндров, но усложнило конструкцию головки блока цилиндров. Перенос клапанов в головку блока цилиндров позволило значительно улучшить наполняемость цилиндров. Перенос клапанов в ГБЦ позволило применять камеры сгорания различной формы и, соответственно, делать двигатели с желаемой степенью сжатия. Подобные двигатели с х годов устанавливались на многие отечественные автомобили, например, на Москвич и Москвич , на автомобиль Волга ГАЗ и его модификации. Двигатели с такой конструкцией газораспределительного механизма устанавливались на автомобили Волга и УАЗ до конца х годов. Подобные двигатели широко эксплуатируются и в настоящее время. На этом рисунке дан поперечный разрез двигателя автомобиля Москвич , выпуска х годов, с нижним расположением распределительного вала и верхним расположение клапанов. На рисунке видно взаимное расположение деталей газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов двигателя. Двигатель имеет прогрессивную для своего времени клиновую форму камеры сгорания, а топливовоздушная смесь, не меняя направления, по впускному каналу головки блока цилиндров попадает непосредственно в цилиндр. Чертёж этого двигателя дан, поскольку он представляет наиболее типичную конструкцию двигателя своего времени. Детали газораспределительного механизма рядного двигателя с нижним расположением распределительного вала и нижним расположение клапанов. Схема с нижним расположением распределительного вала и верхним расположением клапанов широко применялась и в V -образных двигателях. В этом случае распределительный вал располагался внизу развала цилиндров. Единственный распределительный вал управлял работой как впускных, так и выпускных клапанов обеих головок блока цилиндров. На этом рисунке изображён типичный американский двигатель V -8 с шатровой камерой сгорания и рядным расположением клапанов. Возможно, это покажется странным, но двигатели с одним нижним распределительным валом выпускаются в Америке и по настоящее время, хотя в остальном эти двигатели имеют все атрибуты очень современного двигателя. У этого двигателя распределительный вал располагался по середине, в развале цилиндров. При такой компоновке один, расположенный в блоке цилиндров распределительный вал приводит все клапаны впускные и выпускные даже двигателя V 8. Ось коромысел впускных клапанов. Ось коромысел выпускных клапанов. Выпускной коллектор спортивного автомобиля. У сферы самый низкий коэффициент соотношения поверхности камеры сгорания к её объёму, что значительно улучшает процессы сгорания за счёт меньшего отбора тепла от топливовоздушной смеси. При применении сферической камеры сгорания клапаны могут быть расположены только в два ряда под углом к оси цилиндра двигателя. В этом случае, при нижнем расположении распределительного вала, толкающий штанги впускных и выпускных клапанов, расположены под углом друг к другу. Верхнее расположение распределительного вала. Схемы с нижним расположением распределительного вала и верхним расположением клапанов, были очень прогрессивным решением для своего времени, позволившим увеличить обороты двигателя и, соответственно, улучшить эффективность его работы. Они позволили конструкторам создавать камеры сгорания любой формы и создавать двигатели с необходимой степенью сжатия. Но и эта компоновка имела значительные недостатки. Клапаны были далеко расположены от распределительного вала. Усилие от толкателей передавалась на коромысла рычаги клапанов при помощи длинных толкающих штанг. Детали привода клапанов, совершающие возвратно-поступательное движение особенно штанги , имели большую массу, что увеличивало инерционные нагрузки и, соответственно, ограничивало дальнейшее увеличение оборотов. Попытки уменьшить массу толкающих штанг приводили к тому, что штанги приобретали недопустимую упругую деформацию, что приводило к изменению параметров работы газораспределительного механизма. Поэтому многие конструкторы постарались отказаться от применения штанг. Первоначально штанги сделали просто короче, за счёт отказа от шестерёнчатого привода распределительного вала в пользу привода цепью. Это позволило поднять расположенный в блоке цилиндров распределительный вал. Ведомая шестерня распределительный вал. Ведущая шестерня коленчатый вал. Ведущая звёздочка коленчатый вал. Ведомая звёздочка распределительный вал. Цепь привода распределительного вала. Такая схема называлась — среднее расположение распределительного вала. После этого распределительный вал переместился поближе к клапанам в головку блока цилиндров 6. Один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. Установленный в головку блока цилиндров единственный распределительный вал SOHC , управлял работой как впускных, так и выпускных клапанов. Поскольку чем ближе распределительный вал к клапанам, тем меньше в газораспределительном механизме количество и масса деталей, совершающих возвратно-поступательное движение. Уменьшение инерционных нагрузок обеспечивает лучшую работу газораспределительного механизма и, что позволяет увеличить обороты двигателя. При такой схеме клапаны могут иметь как рядное, так и наклонное двухрядное расположение. Клапаны могут приводится, как непосредственно кулачком распределительного вала, расположенного над клапанами, так и посредством рычагов рокеров. Корпус подшипников распределительного вала. Шайба регулировки теплового зазора. Конусные сухарики крепления тарелки клапанной пружины. На этом рисунке изображён газораспределительный механизм автомобиля ВАЗ Эта конструкция ГРМ очень типичная и применяется на многих автомобилях. В этой конструкции ГРМ клапан нажимает непосредственно на толкатель без применения рычага, следовательно, подъём клапана равен высоте подъёма кулачка распределительного вал. При такой конструкции ГРМ клапаны могут быть расположены только в ряд. Этот двигатель имеет камеру сгорания в виде клина. Рычаг привода клапана рокер. Шаровая опора рычага с регулировкой теплового зазора. Контргайка регулятора теплового зазора. На этом рисунке дана схема газораспределительного механизма с верхним расположением распределительного вала и с применением рычага в приводе клапанов. По такой схеме сделан газораспределительный механизм всех моделей с ВАЗ по ВАЗ На обоих рисунках показаны двигатели с клиновой камерой сгорания, в этом случае клапаны расположены в один ряд. Клапанный механизм изображённый на этом рисунке с единственным распределительным валом, управляющий как впускными, так и выпускными клапанами при помощи коромысел позволил создавать двигатели с любой формой камеры сгорания. При применении газораспределительного механизма с единственным распределительным валом. В этом случае для расположения клапанов под углом к оси цилиндра, без применения коромысел не обойтись. На верхнем рисунке изображён клапанный механизм отечественного автомобиля Москвич , на автомобиле с таким двигателем команда АЗЛК выиграла легендарное ралли Лондон-Сидней. Подобная схема была очень типична для своего времени. Она широко применяется и сегодня, причём как в рядных, так и V -образных двигателях. А на этом рисунке изображён газораспределительный механизм оппозитного двигателя супер автомобиля Порше Поскольку качество изготовления мы не рассматриваем, можно заметить, что особых отличий нет. Но современные двигатели чаще имеют газораспределительный механизм с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров DOHC , при этом один распределительный вал управляет впускными, а второй выпускными клапанами. Два распределительных вала, расположенных в головке блока цилиндров. Крышка подшипника распределительного вала. Стаканчатый толкатель с гидравлическим компенсатором теплового зазора. Канавка подвода масла на толкателе. Масляная магистраль, подвода масла к гидравлическим компенсаторам. На этой фотографии дан разрез головки блока цилиндров с двумя распределительными валами. На фотографии пронумерованы детали выпускного клапана, детали впускного клапана ничем не отличаются от деталей выпускного клапана, часто они взаимозаменяемы. Исключением является только сам клапана, поскольку, как указывалось ранее, тарелка впускного клапана обычно имеет больший диаметр. Соответственно и седло впускного клапана имеет увеличенный диаметр. При такой компоновочной схеме клапаны могут быть расположены только в два ряда. Широкое распространение на серийных автомобилях двухвальная схема DOHC получила сравнительно недавно, хотя первые подобные конструкции появились в самом начале 20 века. Такая схема имела высокую себестоимость и по этой причине в автомобильных двигателях серийных автомобилей широкого распространения не получила. Но эта схема имела широкое распространение в поршневой авиации и в дорогих спортивных автомобилях, почти все спортивные автомобили х — х годов прошлого века имели по два распределительных вала на головку. За последние 20 лет резко возросли требования по токсичности и топливной экономичности к двигателям серийных автомобилей, при одновременном улучшении машиностроительных технологий. Для выполнения возросших требований к двигателю автомобиля эту схему стали широко применять практически на всех серийных автомобилях. Подобная компоновочная схема даёт некоторые преимущества современному двигателю. Первое , применение этой схемы позволило выпускать многоклапанные головки. Много лет каждый цилиндр серийного автомобильного и многих других двигателей внутреннего сгорания имел по два клапана на цилиндр, один впускной и один выпускной клапан. Хотя в авиации и в спортивных автомобилях широко применялись двигатели, имеющие по три, четыре и даже пять клапанов на цилиндр. Там они применялись для повышения коэффициента наполняемости, что способствовало увеличению литровой мощности двигателя. В современных двигателях многоклапанные схемы позволяют снизить потребление топлива при одновременном выполнении строгих норм по токсичности. Второе , раздельные впускные и выпускные распределительные валы позволили создать современные системы с раздельной регулировкой изменением фаз газораспределения выпускных и выпускных клапанов. Почти все современные двигатели имеют по 4 клапана на цилиндр, два впускных и два выпускных. Схемы с применением более чем четырёх клапанов на один цилиндр широкого распространения не получили. Типичное расположение клапанов в головке блока цилиндров современного двигателя. Этот сайт создан на Jimdo! Зарегистрируйтесь бесплатно на https: Главная Зелёные автомобили Устройство автомобиля Двигатель внутреннего сгорания История двигателя Принципы работы и устройство двигателя Предшественники ДВС История создания ДВС Параллельно-последовательные гибридные автомобили Стр. С верхним расположение впускного клапана и нижним расположением выпускного клапана 5. Нижнее расположение распределительного вала с верхним расположением клапанов 6. Верхнее расположение одного распределительного вала с верхним рядным расположением клапанов и толкателями 7. Верхнее расположение одного распределительного вала с верхним двухрядным расположением клапанов 9. Выпускной газовый канал 2. Головка блока цилиндров 3. Ведомая шестерня привода распределительный вал 7. Ведущая шестерня привода коленчатый вал 8. Кулачок распределительного вала Болт регулировки теплового зазора Тарелка пружины клапана Головка блока цилиндров 4. Клапан впускной или выпускной 7. Направляющая втулка клапана 4. Тарелка пружины клапана 6. Болт регулировки теплового зазора 7. Болт регулировки теплового зазора 2. Контргайка регулировочного болта 3. Отверстие впускного клапана 2. Отверстие выпускного клапана 3. Входное окно впускного газового канала 4. Входное окно выпускного газового канала 5. Нижний распределительный вал 2. Ось вал коромысел 5. Наружная пружина клапана 8. Внутренняя пружина клапана 9. Впускной газовый канал 4. Ось вал коромысел 6. Полусферическая камера сгорания 2. Коромысло впускного клапана 8. Ось коромысел впускных клапанов 9. Штанга впускного клапана Коромысло выпускного клапана Ось коромысел выпускных клапанов Штанга выпускного клапана Выпускной канал ГБЦ Впускной канал ГБЦ Толкатель впускного клапана 2. Штанга впускного клапана 3. Штанга выпускного клапана 4. Толкатель выпускного клапана 5. Ведомая шестерня распределительный вал 2. Ведущая шестерня коленчатый вал 3. Ведущая звёздочка коленчатый вал 4. Ведомая звёздочка распределительный вал 5. Головка блока цилиндров 2. Наружная пружина клапана 4. Внутренняя пружина клапана 5. Тарелка клапанной пружины 6. Корпус подшипников распределительного вала 8. Шайба регулировки теплового зазора Конусные сухарики крепления тарелки клапанной пружины Маслосъёмная манжета клапана Направляющая втулка клапана Направляющая втулка клапана 3. Корпус распределительного вала 7. Рычаг привода клапана рокер Шаровая опора рычага с регулировкой теплового зазора Выпускной распределительный вал 2. Крышка подшипника распределительного вала 3. Стаканчатый толкатель с гидравлическим компенсатором теплового зазора 4. Канавка подвода масла на толкателе 5. Масляная магистраль, подвода масла к гидравлическим компенсаторам 6. О компании Защита данных Карта сайта. Jimdo Этот сайт создан на Jimdo!
Основные компоновочные схемы газораспределительного механизма
Газораспределительный механизм сокращенное наименование — ГРМ предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси в зависимости от типа двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов. На самых распространенных четырехтактных поршневых двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные газораспределительные механизмы, поэтому устройство ГРМ рассмотрено именно на его примере. Газораспределительный механизм объединяет клапаны с приводом и распределительный вал с приводом. Клапаны непосредственно осуществляют подачу в цилиндры воздуха топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов. Клапан состоит из тарелки и стержня. На современных двигателях клапаны располагаются в головке блока цилиндров, а место соприкосновения клапана с ней называется седлом. Различают впускные и выпускные клапаны. Для лучшего наполнения цилиндров диаметр тарелки впускного клапана, как правило, больше, чем выпускного. Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью пружины, а открывается при нажатии на стержень. Пружина закреплена на стержне с помощью тарелки пружины и сухарей. Клапанные пружины имеют определенную жесткость, обеспечивающую закрытие клапана при работе. Для предупреждения резонансных колебаний на клапанах может устанавливаться две пружины меньшей жесткости, имеющие противоположную навивку. Клапаны изготавливаются из сплавов металлов. Рабочая кромка тарелки клапана усилена. Стержень впускного клапана, как правило, полнотелый, а выпускного — полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Большинство современных ДВС имеют по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Помимо данной схемы ГРМ используется: Использование большего числа клапанов ограничивается размером камеры сгорания и сложностью привода. Открытие клапана осуществляется с помощью привода, обеспечивающего передачу усилия от распределительного вала на клапан. В настоящее время применяются две основные схемы привода клапанов: Роликовые рычаги в качестве привода клапанов более предпочтительны, так как имеют меньшие потери на трение и меньшую массу. Для снижения потерь на трение место сопряжения рычага и кулачка распределительного вала выполнено в виде ролика. С помощью гидрокомпенсаторов в приводе клапанов реализуется нулевой тепловой зазор во всех положениях, обеспечивается меньший шум и мягкость работы. Конструктивно гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Гидравлический компенсатор, расположенный непосредственно на толкателе клапана, носит название гидравлического толкателя гидротолкателя. Распределительный вал обеспечивает функционирование газораспределительного механизма в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Он представляет собой вал с расположенными кулачками. Форма кулачков определяет фазы газораспределения , а именно моменты открытия-закрытия клапанов и продолжительность их работы. Существенное повышение эффективности ГРМ, а следовательно и улучшение характеристик двигателя дают различные системы изменения фаз газораспределения. На современных двигателях распределительный вал расположен в головке блока цилиндров. Он вращается в подшипниках скольжения, выполненных в виде опор. Используются как разъемные опоры, так и неразъемные вал вставляется с торца. В некоторых двигателях в опорах используются тонкостенные вкладыши. От перемещения в продольном направлении распределительный вал удерживается упорным подшипником, который располагается со стороны привода вала. К опорам распределительного вала по индивидуальным каналам и под давлением подается масло из системы смазки. Различают две схемы расположения распределительного вала в головке блока цилиндров:. В связи с широким применением четырех клапанов на один цилиндр предпочтение отдается двухвальной схеме ГРМ один распределительный вал обеспечивает привод впускных клапанов, другой вал — выпускных. В V-образном двигателе устанавливается четыре распределительных вала - по два на каждый ряд цилиндров. Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала с помощью привода, который осуществляет его вращение в два раза медленнее коленчатого вала за один цикл работы двигателя конкретный клапан открывается только один раз. В качестве привода распределительного вала используются ременная, цепная и зубчатая передачи. Ременная и цепная передачи приводят в действие распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. Зубчатая передача вращает, как правило, распределительный вал в блоке цилиндров. В обиходе зубчатая передача привода распределительного вала носит название 'гитара' по форме двух соединенных шестерен. Ременная и цепная передачи имеют как достоинства, так и недостатки, поэтому в ГРМ применяются на равных. Цепной привод более надежный и, соответственно, долговечный. Но цепь тяжелее ремня, поэтому требует дополнительных устройств для натяжения натяжные ролики, и гашения колебаний успокоители. Натяжные ролики обеспечивают натяжение с помощью пружины и за счет давления масла в системе смазки. В качестве цепного привода распределительного вала используются одно- и двухрядные роликовые цепи. Постепенно их вытесняют зубчатые цепи , которые взаимодействуют с зубьями звездочки щеками особой формы. Помимо распределительного вала с помощью цепи может осуществляться привод масляного насоса , балансирных валов. Ременной привод не требует смазки, поэтому на шкивы устанавливается открыто. Вместе с тем, ремень в сравнении с цепью имеет ограниченный ресурс. Правда этот ресурс не такой уж и малый. Современные ремни 'пробегают' тыс. В качестве ременного привода распределительного вала широко используются зубчатые ремни. Выступы на внутренней поверхности зубчатого ремня входят в зацепление с зубьями на шкивах шестернях , тем самым обеспечивается вращение. На двигателях TDI используется эллиптическая шестерня привода зубчатого ремня, что позволяет снизить тяговые усилия и крутильные колебания распределительного вала. Наряду с распределительным валом зубчатый ремень может приводить масляный насос, насос охлаждающей жидкости , топливный насос высокого давления. Активные опоры двигателя ставят, как правило, попарно. Система динамического рулевого управления на волновой передаче. Электропривод двери багажника можно установить самому. Концерн Volkswagen разработал систему маневра с прицепом. Внутреннее освещение автомобиля является отдельной системой. Volkswagen поставил на роботизированную коробку передач. Вакуумный усилитель тормозов облегчает работу тормозной системы. В ряде случаев система курсовой устойчивости незаменима. Вариатор уверенно вытесняет другие автоматические коробки передач. С года применение сажевого фильтра в дизельных двигателях обязательно.