Схема дизеля к9к
Схема дизеля к9кСкачать файл - Схема дизеля к9к
Кроме того читаем правила форума. Начало Помощь Войти Регистрация. Мотор к9к ,износ распредвала. Прочитано раз gambsi Ветеран Благодарностей 71 Сообщений: Снял крышку клапанов с целью регулировки зазоров,увидел износ кулачков распредвала на клапанах 8,7,6,т. Сточено само острие кулачка,примерно на 2 мм. Износ как-будто давний,поверхность гладкая. Понятно что масло,но почему не все? Если раньше не регулировались зазоры,могло повлиять? При такой глубине износа слой закалки пройден,и идет ускоренный износ с забиванием фильтра и последующим его отключением? Или ещё можно покататься? Если поставить фильтр увеличенного объема. Как неполное открытие клапанов отражается на работе мотора с КР системой? Имею ввиду дозировку топлива по массе воздуха,но воздух распределяется неравномерно по цилиндрам,а коррекция путем добавки топлива только ухудшает состав смеси. При холодном старте мотор полминуты дымил сизо-белым дымом,проходящим после перегазовки,можно списать на износ РВ? Есть ли разница в распредвалах моторов и ? Кулачки выполнены отдельно от вала,есть возможность их замены? Вот такие мысли терзают в воскресенье вечером. Смазка РВ происходит путем подачи масла через отверстие в первой опоре нумерация от КПП внутрь распредвала,через четыре отверстия и кольцевую проточку. РВ пустотелый,кулачки одного цилиндра разделены опорной шейкой,в которой сделано сверление для подачи масла на саму шейку. Также через заужение постели масло вытекает в стороны и поступает на смазку толкателей и кулачков. По идее толкатели должны постоянно работать в масле,так как к ним сделаны наклоны для стека масла,собирающегося на дне отсека распредвала. Канал подающий масло через тело ГБ на РВ имеет ответвление на подачу масла в ТКР. Судя по всему масла иногда не хватает. В последнюю очередь его получают кулачки 8,7,6. В поисках хорошего бу рвала перебрал с полдюжины последних,у всех похожий износ,даже гораздо сильнее,так что имеем дело с системной проблемой. Теперь понятно бытующее мнение,что машины с этим мотором не любят езды накатом,вроде бы предпочтительнее торможение двигателем,к тому же подача топлива при этом равна нулю. Если клапана долго не регулировать,зазор выбирается вноль,т. Регулировка зазоров на этих моторах производится подбором толкателей нужного размера,на практике мотористы обычно стачивают толкатель изнутри. Кмк этого делать не надо по двум причинам: После проточки этот пупчик делается плоским. Вторая причина в том,что толкатель рассчитан на работу до замены,и поверхность контакта с кулачком довольно быстро изнашивается,приобретая неплоскостность. Её легко обнаружить проведя дном неизношенного с виду толкателя по шлифовальной бумаге положеннной на плоскость. Это по первому вопросу. Замеренный износ был в пределах 1,3 мм,мелкий напильник металл не брал,также как и на целых кулачках. Хотя у других производителей встречаются валы потверже. Работа мотора изменилась весьма ощутимо в лучшую сторону. Регулировку клапанов на этих моторах надо совмещать с заменой РГРМ и ролика. По руководству требуется также замена водяного насоса,но он ходит до ткм оригинальный ,так что можно через раз,хотя смотря что стояло и в каком состоянии было. По третьему вопросу ничего сказать не могу,но дымность после холодного старта исчезла,только начальное бело-сизое облако. Правда свечи не проверял. Вроде бы на более форсированных версиях этого мотора-к9к идет другой распредвал. Получается что кратковременный недостаток давления сказывается и на них. А также на ресурсе ТКР. По любимой советской традиции шестым вопросом и закончим. Powered by SMF 2.
Дизельный двигатель Рено Дастер 1.5 устройство, ГРМ, характеристики
Двигатель 1.5 dCi – история, проблемы, обслуживание
Двигатель Renault K9K 1.5 dci Дастер, Логан, Меган
Как настроить новости в яндексе
Фильм веселые истории актеры и роли