Схема цепей управления электровоза
Схема цепей управления электровозаСкачать файл - Схема цепей управления электровоза
Схема силовых цепей обеспечивает работу электровоза в составе двух, трех и четырех секций в режимах тяги, рекуперативного и электродинамического торможения, а также в режиме выбега. При этом рабочим режимом является независимое возбуждение тяговых двигателей. При необходимости есть возможность перехода на последовательное возбуждение в тяговом режиме. Переключение тяговых двигателей при переходе с одного соединения на другое производится без разрыва силовой цепи с помощью электропневматических контакторов и разделительных диодов вентильный переход. Все переключения в силовых цепях секций пусковых резисторов, тяговых электродвигателей, блоках управления возбуждением и двигателях вентиляторов охлаждения модулей пуско-тормозных резисторов ПТР производятся электропневматическими контакторами К1…К Для изменения группировки в цепи тяговых электродвигателей применены разделительные диоды VD7 и VD8. Управление пневматическими контакторами реостатными К1…К4 и К9…К24 переключение секций пусковых резисторов и линейными К27…К40 переключение тяговых электродвигателей с одного соединения на другое производится блоками управления контакторами БУК-3 под управлением микропроцессорной системы МПСУ и Д. Контакторы К30 и К36 используются для шунтирования переходных вентилей VD8 и VD7. Для включения электродвигателей М11 и М12 вентиляторов охлаждения модулей пуско-тормозных резисторов ПТР используются контакторы К5…К8. Последовательность включения реостатных контакторов по позициям приведена в таблице 1. Последовательность включения линейных контакторов приведена в таблице 1. Электровоз 2ЭС6 имеет 65 позиций включения реостатных контакторов, из которых 23, 44 и 65 являются ходовыми таблица 4. На этих позициях пусковые резисторы R3 и R4 полностью шунтируются контакторами и отключаются вентиляторы охлаждения модулей ПТР. Реверсирование направления движения электровоза осуществляется переключением обмоток якорей тяговых электродвигателей с помощью одного на секцию четырехкулачкового переключателя реверсора QP1. Реакторы, кроме того, включены и в цепь обмоток якоря. Переключение тяговых двигателей на последовательное возбуждение при отказе статических преобразователей А7 и А8 осуществляется режимным переключателем QP2. Отключение поврежденных тяговых электродвигателей осуществляется изменением алгоритма включения линейных контакторов К27…К Защита силовой цепи электровоза от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующим выключателем QF1. При коротких замыканиях силовых цепей, когда установившееся значение тока ниже тока уставки БВ, защита в цепи тяговых двигателей осуществляется дифреле КА1, а во вспомогательных цепях — КА2. Перегрузка тяговых двигателей выявляется МПСУ и Д через преобразователи напряжений в код ПНКВ в якорной цепи UZ5 UZ10 и UZ6 UZ11 , в цепи возбуждения — UZ7 и UZ8, перегрузка статического преобразователя А2 — UZ9, защита от повышенного или пониженного напряжения в контактной сети — UZ1. Напряжение на пуско-тормозных резисторах измеряется ПНКВ UZ2. Измерение величины сопротивления изоляции тяговых электродвигателей производится мегомметрами UZ3 и UZ4. После токоприемника ХА1 в цепь включен входной LC-фильтр, предназначенный для снижения уровня радиопомех, создаваемых при токосъеме. Фильтр состоит из конденсаторов С1, С2 и дросселя помехоподавления L1. Для защиты от коммутационных и атмосферных перенапряжений в цепи установлен ограничитель перенапряжений FV1. Для отключения в обесточенном состоянии всех вышеперечисленных аппаратов, кроме дросселя помехоподавления L1, от высоковольтной цепи электровоза, в случае повреждения хотя бы одного из них, служит разъединитель QS1. Для ввода вывода электровоза в депо путем питания тяговых электродвигателей от внешнего источника питания пониженного напряжения служит отключатель Q1. После набора первой позиции собирается схема последовательного соединения тяговых электродвигателей включением реостатных контакторов К2, К21…К23 и линейных контакторов К27, К29…К32, К34, К36, К39 в головной секции и К27, К29…К32, К34, К36, К40 в прицепной секции. Собирается цепь из восьми последовательно соединенных тяговых электродвигателей с полностью введенными пусковыми резисторами R3 и R4 в головной секции. Контакторы К30 и К36 шунтируют переходные диоды VD7 и VD8 на всех позициях последовательного соединения тяговых двигателей. При поднятом токоприемнике на прицепной секции секция 2 двухсекционного локомотива ток протекает по цепи: В секции 1 ток протекает по цепи: В секции 2 ток протекает по цепи: Для тяговых электродвигателей М1 и М2 ток возбуждения протекает по цепи см. Для тяговых электродвигателей М3 и М4 ток возбуждения протекает по цепи рис. На последующих позициях последовательного соединения, начиная со второй, за счет переключения секций пусковых резисторов происходит уменьшение их сопротивления до нулевого значения на й позиции таблица 1. При наборе й позиции происходит переход с последовательного на последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей. Собирается цепь из четырех последовательно соединенных тяговых электродвигателей с частично введенными пусковыми резисторами R3 и R4 в каждой секции см. Секции между собой соединены параллельно. Переход происходит в следующей последовательности: Далее отключается контактор К36, что приводит к вводу в цепь тяговых электродвигателей переходных диодов VD7, включаются контакторы К37 и К38, отключаются контакторы К39 ведущей секции и К40 ведомой секции. На последующих позициях последовательно-параллельного соединения, начиная с двадцать пятой, за счет переключения секций пусковых резисторов происходит уменьшение их сопротивления до нулевого значения на й позиции таблица 1. При наборе й позиции происходит переход на параллельное соединение тяговых электродвигателей см. Собираются две цепи из двух последовательно соединенных тяговых электродвигателей соединенных параллельно в каждой секции с частично введенными пусковыми резисторами R3 и R4. Далее отключается контактор К30, что приводит к вводу в цепь тяговых электродвигателей переходных диодов VD8, включаются контакторы К28 и К33, отключается контактор К На последующих позициях параллельного соединения, начиная с сорок шестой, за счет переключения секций пусковых резисторов происходит уменьшение их сопротивления до нулевого значения на й позиции таблица 1. Все переключения в схеме при обратных переходах происходят в последовательности обратной процессу набора. Переключения в схеме питания тяговых электродвигателей электровоза из трех секций аналогичны переключениям при двухсекционном варианте. На последовательном соединении в цепь последовательно включены двенадцать тяговых электродвигателей. На последовательно-параллельном соединении тяговые двигатели каждой секции включены последовательно, при этом секции между собой включены параллельно три параллельных ветви по четыре тяговых электродвигателя в каждой. При параллельном соединении создается шесть параллельных ветвей по два последовательно включенных тяговых электродвигателя в каждой. При составе электровоза из четырех секций, каждая пара секций работает как при двухсекционном исполнении. Вспомогательные цепи каждой секции электровоза 2ЭС6 см. Вспомогательные цепи получают питание от статического преобразователя А2 ПСН , питающийся от контактной сети 3 кВ и имеющий ряд выходных каналов:. Управление асинхронными вспомогательными машинами осуществляется путем подачи соответствующих сигналов от МПСУ и Д к системе управления преобразователем ПЧ ПСН А Включение асинхронных двигателей вентиляторов охлаждения ТЭД возможно и от внешнего источника питания трехфазного тока напряжением В через внешние розетки Х или Х, установив рукоятки переключатели QS4 и QS5 в верхнее положение. Для плавного пуска в работу ПСН в его цепи включены резисторы: Для защиты цепи питания статического преобразователя используется дифференциальное реле КА Срабатывание дифференциального реле приводит к отключению быстродействующего выключателя QF1. Контакторы КМ10 и КМ11 всех секций включаются, замыкая свои силовые контакты между проводами и , а также и А Б. Схема питания В цепей управления и собственных нужд является двухпроводной и изолированной от корпуса электровоза. Провод является общим проводом. Контактор КМ18 включается, разрывая своим контактом цепь между проводами и Происходит отключение АБ от питания цепей управления электровоза и начинается ее зарядка. Зарядка АБ осуществляется по цепи: Провод служит для подачи напряжения В на блок коммутации А5 системы микроклимата. От провода через диод VD получают питание цепи управления, запитанные от провода , а через силовые контакты контакторов КМ10 и КМ11 — запитанные от провода Для контроля величины напряжения цепей управления от провода через предохранитель FU3 напряжение поступает по проводу на вольтметр PV3 пульта управления. Контактор КМ1 включается и замыкает свой силовой контакт в цепи питания ПСН 3 кВ. Через 2 секунды система МПСУ и Д выдает команду на включение контактора КМ2 2-я ступень пуска ПСН , шунтирующего пусковой резистор R11 в цепи пинания ПСН. Повторное включение ПСН производится только после выключения БВ. Контроль включенного состояния ПСН системой МПСУ и Д осуществляется через замкнутые вспомогательные контакты контакторов КМ1 и КМ2 по проводам и соответственно. При выводе из работы регулятора напряжения А РН 1 или А РН 2 переключателями QR1 либо QR2 их блокировки замыкают цепь включения контактора КМ1. Последнее изменение этой страницы: Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии. Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Следующая.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС6
В какой фазе митоза происходит деление цитоплазмы
6 Схема цепей управления электровоза
Трещина в панельном доме что делать
Галина воленберг стихи избранное
Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав
Программа перевода в векторную графику
Тесты для девочек твой дом мечты
СХЕМА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Карта метро сколько ехать по времени