Секреты сабвея. Введение

Всем здрасьте :)

На пробу пера в виде такой простыни меня подтолкнул РетроБас, выложив вот этот пост про сан-францискский BART - и снабдив его предупреждением о том, что статья на инглише. После чего я постучался к главдяде канала и предложил идею для конь тента - перевести несколько статей из блога одного чиллового нью-йоркского парня про нью-йоркское метро. Как вы понимаете, это ее реализация.

Перевод достаточно вольный - что-то дословно не переводится совсем, что-то я добавил из закромов своей памяти, где-то добавил сопоставления для ясности. Здравая критика приветствуется, вопросы по теме тоже :)

оригинал - по ссылке выше, автор Leo Shirky

Этот блог будет площадкой для публикации серии постов о секретах, истории и интересных фактах о системе метро Нью-Йорка. В каждом посте я буду описывать группу линий метро от конечной до конечной со стороны, которую часто не замечают обычные пассажиры. Источником вдохновения послужила серия видео Secrets of the Underground, где ТФ транспортный блогер Джефф Маршалл и блог Londonist в похожем формате рассказывают о каждой линии лондонской подземки. В постах будет немало интересностей про каждую линию, но за более глубоким погружением в историю советую заглянуть на nycsubway.org.

Впрочем, прежде всего для понимания, о чем тут вообще идет речь, нужна кое-какая историческая база. Сегодняшняя система метро строилась и управлялась по большей части тремя разными компаниями, из которых две были частными. Система, принадлежавшая Interborough Rapid Transit Company, или сокращенно IRT - компании, построившей первую подземную линию в городе - в итоге выросла в Дивизион А, чьи линии обозначаются цифрами. Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, она же BMT (сэндвич в забегаловке Subway, к слову, назван именно в честь нее), и ее предшественница Brooklyn Rapid Transit Company - BRT, сейчас представляет собой линии, обозначенные буквами из диапазона от J до Z. Independent Subway System, или IND, управлявшаяся напрямую мэрией (история ее появления заслуживает отдельной заметки), выкопала и эксплуатировала линии, еще тогда получившие в названии буквы от A до G. Бывшие линии BMT и IND ныне во многих местах связаны соединительными ветками и представляют собой Дивизион B. Дивизионы отличаются габаритом - вагоны Дивизиона B длиннее, шире и располагают 4 дверями на борт против 3 у вагонов Дивизиона А - и некоторыми совсем задротскими техническими особенностями. В 1940 году все три компании добровольно-принудительно перешли под управление тогдашнего городского Совета транспорта, со временем трансформировавшегося в MTA - Metropolitan Transportation Authority, организацию, теперь управляющую почти всем общественным транспортом Нью-Йорка.

Еще один исторический момент - это эстакадные линии, или elevated lines. Они существовали еще до открытия метро (в привычном для жителей СНГ смысле) в 1904 году - самая древняя такая линия открылась в 1868 (это раньше, чем, скажем, появление государства Германия) еще на паровой тяге, а последнюю из них закрыли в 1975 году. Надземка (слово elevated, как и сокращение - El, дословному переводу не поддается, поэтому в дальнейшем я буду использовать такой термин) долгое время существовала параллельно с подземным метро, кое-где используя общие с ним пути, но во многом оставалась "вещью в себе" - с деревянными вагонами (в том числе еще успевшими поездить под паровозом) почти до самого конца, деревянными же платформами станций и пейзажными видами прямо в окна зданий вдоль эстакады. Причиной тому послужила авария 1918 года - тогда во время забастовки штрейкбрехер, первый раз в жизни взявшийся за контроллер (о времена, о нравы!), буквально в щепки разбил о стенку тоннеля поезд из таких вагонов-деревяшек, после чего мэрия немедленно запретила заезжать под землю всем вагонам, кроме цельнометаллических - бывших в те времена, в свою очередь, слишком тяжелыми для ажурных эстакад.

С середины тридцатых годов надземку начали натурально геноцидить - сначала с заменой на метро, потом просто в целях экономии денег - но некоторые ее эстакады в предшествующие два десятилетия усилили, присоединив к подземной системе, и в таком виде они существуют и сейчас. Тем не менее, большая часть существующих сейчас линий "на ножках" сразу строилась именно как продление тоннельного метро уже по его стандартам.

С кратким курсом истории разобрались, теперь нужно определиться с терминологией. Дело в том, что под линией метро пассажиры и MTA подразумевают довольно разные вещи. Для широкой публики линия - это маршрут поезда, нарисованный на карте и обозначенный цифрой или буквой в цветном кружочке или ромбике. А сам оператор (и мы в дальнейшем) под линией имеет в виду физически отдельный кусок тоннеля (эстакады, насыпи, выемки) с рельсами и станциями. То есть с удобной нам точки зрения каждый поезд идет по определенному маршруту, пролегающему по одной или нескольким (до 6 - это маршрут 5) линиям - "на минималках" то же самое происходит в московском метро на Филевской линии (сравнение с ней вообще здорово проясняет дальнейшую абракадабру). В то время как линия - понятие постоянное и никуда не переезжает, маршрут может ездить по разным линиям - что регулярно происходит в часы пик, по ночам (метро работает 24 часа в сутки) и выходным и нередко в какое угодно время в случае ремонтов, ЧП и прочих загадочных обстоятельств (история помнит один такой косяк диспетчера, в ходе исправления которого поезд с пассажирами, уехавший куда-то не туда, оборачивали прямо на перегоне).

По описанным выше причинам в Нью-Йорке на данный момент 36 линий метро, по которым проходят 25 маршрутов поездов. Линии получают свое название по построившей их компании (после объединения компаний в 1940 новые линии, так сказать, задним числом считаются "принадлежавшими" IRT, если относятся к Дивизиону А, и IND - если к Дивизиону B) и какому-либо топониму - чаще всего это улица, под/над которой проходит линия, или район города, в который она приходит. Например, линия Бродвей BMT проходит под одноименным проспектом в Манхэттене и управлялась Brooklyn-Manhattan Transit Corporation.

Каждый пост будет посвящен линиям, которые используются маршрутами одного цвета - например, "красными" 1, 2 и 3 (опять же, как если бы я описывал одним постом обе ветки Филевской линии). Цвет маршрутам задает та линия, по которой они проходят через центр - условно, часть Манхэттена южнее Таймс-сквер. Маршруту G, который Манхэттен игнорирует, присвоен лаймово-зеленый цвет, а всем коротышам-челночным маршрутам - темно-серый.

За пределами центральных участков маршруты разных цветов часто ездят по одной линии (Лео Шайрки, автор блога, называет это "обратным ветвлением" - reverse branching). Поэтому в параграфе о каждой станции в постах я буду указывать, какие маршруты на ней останавливаются, а каждую из "разноцветных" линий описывать в каком-то одном посте, чтобы не перепечатывать одно и то же из поста в пост и сделать их короче и легче в прочтении. Пропуская какие-то линии в посте, Лео дополнял его ссылками на их описания в последующих, я буду делать то же самое по мере выхода переводов.