Seine reifen Entscheidungen

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Breite alle 115 125 135 145 155 165 175 180 185 190 195 205 215 220 225 235 240 245 255 265 275 282 285 295 305 315 325 335 345 355 16.5 18.5 20.5 3.50 4.00 4.50 4.80 5.00 5.50 5.70 6.00 6.40 6.90 7.25
Höhe alle 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 4.00 5.00 6.00 6.50 7.00 8.00 8.50 10.00
Zoll alle 8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 390 400 16.00 17.00
Geschwindigkeit alle Geschwindigkeiten J bis 100km/h M bis 130km/h N bis 140km/h P bis 150km/h Q bis 160km/h R bis 170km/h S bis 180km/h T bis 190km/h H bis 210km/h V bis 240km/h W bis 270km/h W bis 300km/h Y bis 300km/h
Loadindex alle Loadindex 46 62 63 65 66 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 119 120 122
Qualität alle Premium Reifen Marken Reifen Budget Reifen Runderneuert
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Die Reifenindustrie hat seit langem die Rolle des Verbrauchers hinsichtlich der regelmäßigen Pflege und Wartung seiner Reifen gewürdigt. Die Entscheidung, wann ein Reifen ersetzt werden muss, obliegt seinem Eigentümer. Der Eigentümer des Reifens sollte dabei Faktoren wie Einsatzbedingungen, Wartungsintervalle, Lagerungsbedingungen, visuelle Inspektion und dynamisches Verhalten des Reifens berücksichtigen.
Bei Fragen hinsichtlich der Reifennutzungsdauer sollte der Verbraucher einen Reifenspezialisten zu Rate ziehen. Die folgenden Informationen und Empfehlungen wurden als Hilfe zusammengestellt, um die maximal mögliche Nutzungsdauer des Reifens zu bestimmen.
Reifen werden entwickelt und hergestellt, um sowohl hohe Laufleistung als auch maximalen Nutzwert zu bieten. Dazu ist es erforderlich, sie richtig zu warten, um Reifenbeschädigungen und Missbrauch vorzubeugen, die die Reifen unbrauchbar machen könnten.
Die mögliche Nutzungsdauer eines Reifens hängt ab von der Summe der Lagerungs-, Betriebs- und Servicebeanspruchungen, denen ein Reifen im Laufe seines Lebens ausgesetzt wird (Beladung, Geschwindigkeit, Fülldruck, Schnittverletzungen, etc.). Da diese Einsatzbedingungen stark variieren können, ist die Prognose der möglichen Nutzungsdauer eines jeden Reifens allein aufgrund seines chronologischen Alters nicht möglich.
Reifen sollten aus vielen Gründen aus dem Einsatz genommen werden, zum Beispiel bei Erreichen der Mindestprofiltiefe und nach Beschädigung oder Missbrauch (Stich- oder Schnittverletzungen, Stoßbrüche, Risse, Beulenbildung, Minderdruck, Überlast, usw.).
Daher müssen Reifen – dies gilt auch für Reservereifen – routinemäßig einer Inspektion unterzogen werden, mindestens einmal pro Monat. Diese Routineinspektionen werden umso wichtiger, je länger der Reifen schon benutzt wurden.
Wenn eine Reifenbeschädigung gefunden oder auch nur vermutet wird, empfiehlt Continental, einen Reifenspezialisten zu Rate zu ziehen, ob der Reifen weiter benutzt werden kann. Diese Routineinspektionen müssen auch dann erfolgen, wenn das Fahrzeug mit einem Reifendruckkontrollsystem (Tire Pressure Monitoring System, TPMS genannt), ausgestattet ist.
Verbraucher werden dringend dazu aufgefordert, ihre Reifen nicht nur visuell zu inspizieren, sondern auch sämtliche Veränderungen im dynamischen Verhalten, wie erhöhten Luftverlust, Geräusche oder Vibrationen zu beobachten, die ein Anzeichen dafür sein können, dass der Reifen nicht mehr ordnungsgemäß beschaffen und daher umgehend aus dem Einsatz zu entfernen ist, um einen Ausfall des Reifens zu vermeiden.
Ebenso sollte der Autofahrer einen heftigen Stoß oder Schlag gegen den Reifen im Betrieb erkennen und dann sicherstellen, dass der Reifen danach umgehend begutachtet wird.
Reifeneinlagerung, Unterbringung (z.B. als Reservereifen) und Reifenwechsel sind ebenfalls wichtig für die mögliche Nutzungsdauer eines Reifens. Weitere diesbezügliche Informationen in anderen Continental-Publikationen sind auf Anfrage und im Internet erhältlich.
Continental sind keine technischen Unterlagen oder Angaben bekannt, aus denen sich ein bestimmtes Alter ableitet, wann ein Reifen aus dem Betrieb genommen werden muss. Nichtsdestoweniger empfiehlt Continental, zusammen mit anderen Reifen- und Automobilherstellern, dass alle Reifen (einschließlich Reservereifen), die älter als zehn (10) Jahre sind, durch jüngere ersetzt werden.
Dies gilt auch für Reifen, die äußerlich noch gebrauchsfähig erscheinen und deren Profiltiefe noch nicht den gesetzlich vorgeschriebenen Mindestwert erreicht hat. Sofern Fahrzeughersteller, basierend auf ihren Kenntnissen des speziellen Anwendungsfalls, ein anderes chronologisches Alter empfehlen, nach dem ein Reifen ersetzt werden sollte, schließt sich Continental derartigen Empfehlungen in jedem Fall an.
werden müssen. Eine Nutzungsdauerempfehlung entbindet den Verbraucher nicht von seiner Verantwortung, Reifen dann zu ersetzen, wenn dies notwendig ist.
Das Produktionsdatum jedes Reifens steht auf der Seitenwand nach dem Schriftzug "DOT".
Bei Reifen, die nach dem Jahr 1999 gefertigt wurden, stehen die letzten vier Ziffern für das Produktionsdatum. Die ersten zwei dieser Ziffern weisen die Produktionswoche aus (die Spanne reicht somit von "01" bis "52"). Die letzten beiden Ziffern stehen für das Produktionsjahr (Beispiel: Ein Reifen mit der Kennzeichnung "DOT XXXXXX2703" wurde in der 27. Woche 2003 hergestellt).
Bei Reifen, die vor dem Jahr 2000 gefertigt wurden, stehen drei statt vier Ziffern für das Produktionsdatum. Darüber hinaus, Anfang der 90er Jahre (gemeint ist 1990 und folgende), fügte Continental ein Dreieck-Symbol (3) am Ende der Zahlenangaben hinzu, um Reifen, die während der 90er Jahre hergestellt wurden, von denen früherer Dekaden zu unterscheiden (Beispiel: Ein Reifen mit der Kennzeichnung "DOT XXXXXX2743" wurde in der 27. Woche 1994 hergestellt).
Quelle: continental-reifen.de
DOT- Reklamationen unter 36 Monaten werden von uns nicht anerkannt.
Mo. - Fr. von 9:00 - 12:00 Uhr und 13:00 - 16:00 Uhr
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By skysportaustria.at | 8 months ago
Lewis Hamilton siegt im Regen, weil sich der lange führende Lando Norris verzockt. Schadensbegrenzung betreibt Max Verstappen. Die wichtigsten Stimmen zum Großen Preis von Russland – die komplette Formel 1 live bei Sky.
Lando Norris (McLaren) …
… zur Reifenentscheidung kurz vor Schluss: “Ich habe entschieden, auf meinen Reifen zu bleiben. Zu diesem...

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"Eine reife Entscheidung" Broschürenlayout
Diese umfangreiche Broschüre entstand im Auftrag des Jobcenters Görlitz mit Texten von Axel Krüger (MachtWort), um das Projekt „50plus“ zu bewerben und die positiven Erfolge aufzuzeigen.
Die wunderbaren Fotos der portraitierten 50Pluser stammen von meinem Bürokollegen Paul Glaser .
© Jördis Heizmann, Diplom Designerin | post@kreadis.de | 03581 – 76 72 777 | Impressum | Datenschutz | 2019
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Hallo, werte Forumsgemeinde! Ich stehe gerade vor der Entscheidung zwsichen zwei Reifen und wollte mal euren rat einholen, vllt kennt jemand ja sogar den einen oder anderen oder beide: - Specialized All Condition Armadillo 28-622, 450g Draht, 110-125psi (8,5bar), ganz leichtes Profil - Kenda Kwick Roller sport 28-622, 290g faltbar 50-80psi (5,5bar), quasi kein Profil beide mit gutem Pannenschutz, der Kenda soll angeblich eine sehr leichtlaufende Gummimischung haben. Ich frage mich jetzt, ob die Gummimischung und die 160g Gewichtsdifferenz die 3 bar wert sind, die der Kenda weniger an Luft verträgt. Ich fahre gern mit hohem Druck, der Komfort reicht mir. Nachdem mich das Velotraum-Konzept mit dem Ritchey Tomslick mMn 37-559 mit ähnlichem Luftdruckwerten nicht überzeugt hat, obwohl seitens Velotraum behauptet hat, der Reifen würde ähnlich gut wie ein RR-Reifen rollen, bin ich nun etwas skeptsich, was den Kenda anbetrifft, auf der anderen Seite sprechen andere Dinge für ihn. Kann jemand aufgrund der genannten Daten oder persönlicher Erfahrung eine Empfehlung aussprechen? Vielen Dank! Thies
Servus, ich hätte jetzt mal frei weg gesagt, daß die 160g weniger Masse am Laufrad mehr in Punkto Leichtlauf bewirken, als der höhere druck beim Specialized. Zumindest kommen fast alle Tests zu dem Ergebnis, daß ab einem gewissen Reifendruck eine Erhöhung desselben keinen Vorteil mehr in Sachen Rollwiderstand bringt. Weniger Masse am Laufrad dagegen macht sich gerade beim Beschleunigen positiv bemerkbar. Den Unterschied zwischen leitem Profil und Slick kannst du auch vernachlässigen. Gruß jomo
when life gives you lemons make lemonade
Danke für deine Antwort... Weißt du, wo im Netz es solche Testberichte bezüglich (mehr Luft bringt nicht mehr) zu finden sind...? Bzw: kann niemand sonst hier etwas zu 160g Gewicht am Laufrad vs 3 Bar reifendruck sagen?
Ich meine, daß dies hier im Forum schon einmal verlinkt wurde, da diese Diskussion immer wieder mal auftaucht. Ansonsten googeln... Gruß jomo
when life gives you lemons make lemonade
Nachdem mich das Velotraum-Konzept mit dem Ritchey Tomslick mMn 37-559 mit ähnlichem Luftdruckwerten nicht überzeugt hat, obwohl seitens Velotraum behauptet hat, der Reifen würde ähnlich gut wie ein RR-Reifen rollen, ... Thies
Hallo Dittmar, danke für die Empfehlung. Hab mal nachgesehen. Der reifen erfüllt lt Herstellerangabe perfekt meine Ansprüche, lt Konsumentenerfahrung (roadbikereview) weitgehend auch, kritisiert wird tweilweise die fehlende Langlebigkeit (wobei: Was will man bei 250g auch erwarten?) und teilweise der schlechte(?) Pannenschutz. Meine persönliche Erfahrung mit Conti ist, dass die Reifen entweder sehr gut sind (bin sehr zufrieden mit SportContact 30-622 am Stadtrad) oder sehr schlecht sind (UltraGatorSkin waren ein absolzter Reinfall, Plattfuß nach ein paar km, wenn ich mich recht entsinne). Wie sind deine Erfahrungen diesbezüglich? Thies
Servus, den 4-Seasons habe ich aus Komfortgründen auch seit einiger Zeit auf dem Renner. Bin sehr zufrieden damit. Läuft seidenweich. jomo
when life gives you lemons make lemonade
@jomo: ich habe mit der sufu nichts gefunden... entweder ich bin zu blöd oder es ist schwierig zu finden... aber ich kann mich auch entsinnen, sowas schonmal gefunden zu haben im netz, aber zum googlen bin ich offensichtlich auch zu blöd. weiß jmd weiter?
Hallo, werte Forumsgemeinde! Ich stehe gerade vor der Entscheidung zwsichen zwei Reifen und wollte mal euren rat einholen, vllt kennt jemand ja sogar den einen oder anderen oder beide: - Specialized All Condition Armadillo 28-622, 450g Draht, 110-125psi (8,5bar), ganz leichtes Profil - Kenda Kwick Roller sport 28-622, 290g faltbar 50-80psi (5,5bar), quasi kein Profil beide mit gutem Pannenschutz, der Kenda soll angeblich eine sehr leichtlaufende Gummimischung haben. Ich frage mich jetzt, ob die Gummimischung und die 160g Gewichtsdifferenz die 3 bar wert sind, die der Kenda weniger an Luft verträgt. Ich fahre gern mit hohem Druck, der Komfort reicht mir. Nachdem mich das Velotraum-Konzept mit dem Ritchey Tomslick mMn 37-559 mit ähnlichem Luftdruckwerten nicht überzeugt hat, obwohl seitens Velotraum behauptet hat, der Reifen würde ähnlich gut wie ein RR-Reifen rollen, bin ich nun etwas skeptsich, was den Kenda anbetrifft, auf der anderen Seite sprechen andere Dinge für ihn. Kann jemand aufgrund der genannten Daten oder persönlicher Erfahrung eine Empfehlung aussprechen? Vielen Dank! Thies
Hallo Micha! Daten: Cross/Reiserad für Straße/Radwege/Schotter hierzulande, meist ohne Gepäck, manchmal mit ca 10-15kg, ich 80kg... 28mm hat sich bisher bewährt, selbst Berliner Kopfsteinpflaster fahre ich am Stadtrad mit 30-622 auf 6 Bar, aber nicht unbedingt gern.. OT: Seltsam übrigens, dass wann immer man sich im Netz nach Luftdruck und Reifen umsiehst, man irgendwie auf was stößt, was arg nach Schwalbe Ballonreifen klingt. Wenn man nicht vorhat zu bremsen, finde ich die Dinger tatsächlich gut. Mein Radhändler war stolz, dass er es geschafft hat, mit den Dingern 47 zu fahren, und zwar nen Deich hoch UND oben immernoch 40 fuhr.. Kein Wunder, wenn man die erstmal beschleunigt hat...
Hallo Micha! Daten: Cross/Reiserad für Straße/Radwege/Schotter hierzulande, meist ohne Gepäck, manchmal mit ca 10-15kg, ich 80kg... 28mm hat sich bisher bewährt, selbst Berliner Kopfsteinpflaster fahre ich am Stadtrad mit 30-622 auf 6 Bar, aber nicht unbedingt gern..
OT: Seltsam übrigens, dass wann immer man sich im Netz nach Luftdruck und Reifen umsiehst, man irgendwie auf was stößt, was arg nach Schwalbe Ballonreifen klingt.
Wenn man nicht vorhat zu bremsen, finde ich die Dinger tatsächlich gut. Mein Radhändler war stolz, dass er es geschafft hat, mit den Dingern 47 zu fahren, und zwar nen Deich hoch UND oben immernoch 40 fuhr.. Kein Wunder, wenn man die erstmal beschleunigt hat...
Hallo Thies, ich kenne von den beiden nur den Specialized. Der macht einen guten Eindruck, fast so gut wie mein Lieblingsreifen: der Panaracer Pasela. Ich würde an Deiner Stelle den Reifen nehmen, der den höheren Luftdruck verträgt. Auf der Suche nach dem Gewicht des Specialized habe ich folgenden Review gefunden, aus dem ich gesehen habe, daß es eine Faltreifenversion, nämlich den Specialized All Condition Armadillo elite gibt. Der ist deutlich leichter als der normale Armadillo. Die Frage ist allerdings, ob und wo man den in Deutschland in 28 mm Breite bekommt.
Den Panaracer Pasela gibts nicht mehr, richtig...? Den Armadillo Elite hatte ich auch ins Auge gefasst, doch er ist in Deutschland schwer zu bekommen und dazu teuer. Kennt jemand von euch den Vittoria Rubino Pro ? Der soll auch ganz gut sein und den gibts bei Rose zum fairen preis in 28-622.
Wenn du einen Reifen haben willst der wie ein Rennreifen läuft dann mußt du einen Rennreifen nehmen. Meine persöhnliche Empfehlung: Michelin Pro2Race in 25mm. Ist auf der Rigida DP18 ca. 27mm breit. Wiegt so um die 250g. Ich hab den Reifen auf 2 Reisen draufgehabt, einmal die Frankreichtour und letztes Jahr die Balkantour, Reisekilometer so um die 4500. 2 Platten im Urlaub. (1x ich, 1x natash)Dazu die Fahrten im Alltag und auf Touren hier in der Ecke. Wenn die Plattfüße überhandnehmen dann ist der Reifen hin. Ich hab gestern gewechselt, der Gummi auf der Lauffläche war quasi nicht mehr existent. Den Ritschi Tomslick hab ich auf meinem 26" Reisegaul. Ein unsägliches Stück Gummi. Sammelt scherben und fährt sich schwammig. Wenns breiter sein soll und trotzdem überwiegend Straße dann der Pasela. Wir haben den 26"/1,5" am Tandem. Gegenüber dem M.XR-Dreck vorher eine Erlösung.
Den Panaracer Pasela gibts nicht mehr, richtig...?
kannst du details verraten (importeur)? bist du den pro2race auch mit etwas gepäck gefahren?
bist du den pro2race auch mit etwas gepäck gefahren?
meilenweit scheint ihn gerade nicht zu führen.. der pro2 race in 25mm ist also quasi fast so breit wie ein anderer 28er, richtig? pannenschutz vorhanden (100% geht eh nie), für nässe und schotter geeignet, aber suboptimal, dafür auf der traße schnell? ich habe gelesen, dass es sich empfielt, für vorn einen reifen mit mehr grip zu verwenden wie zb. vittoria rubino (slick). Was sagt ihr dazu?
Der Pro2Race hat tatsächlich ein Grip-Problem bei Nässe. Wenn du dich mit >35° in die Kurven legst dann schmiert dir der Reifen weg. Allerdings mach ich sowas a. nur im Trockenen und b. nur mit dem Rennrad. Bei 35° Neigung schleifen die Taschen bei mir auf der Straße.
meine anderen annahmen treffen zu? hab gerade mal meinen jetzigen reifen, mit dem ich bis auf pannenschutz sehr zufriden bin, ge
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