Сделать выхлопную трубу на трактор
Сделать выхлопную трубу на тракторСкачать файл - Сделать выхлопную трубу на трактор
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь , пожалуйста. Хочу спросить у мастеров, может кто использовал не родной, или подходящий по параметрам, или самодельный глушитель на тракторе? Мне на тракторе глушителю требуется замена. Конечно вроде проще купить, но посмотрел сделаны современные новые глушители из оооочень тонкого металла, продавцы сами говорят, что недолго ходят. Поделитесь, кто, что, прилаживал или изготавливал сам, или знает внутреннее устройство. Не хочется идти легким путем, как всегда придумываем что-нибудь посложнее Мы делали из старого глушителя, брали только корпус, внутрь вставили трубу с перегородкой и множеством отверстий, количество и общую площадь отверстий не считали, на глазок делали, глушит не так эффективно как заводской, но нас устраивает, искр тоже нет. А трактор то какой? О чём вообще разговор то? Система выпуска отработавших газов должна быть исправной по всему тракту. Выпускные трубы и глушитель не должны иметь трещин и пробоин, а их соединения не должны пропускать отработавшие газы. Трактовать вышесказанное конечно можно по разному, но все таки сказано только про неисправности а не про самоделки. Даже так посудить - на глушители паспорт не выдается, сертификата никакого на любой глушитель никто не дает, где гарантия что пукупные в магазине не самоделки? Посмотрел я в магазине на глушак от газика: Ну очень бюджетный вариант. А новый для трактора из такого тонкого материала, кажется что от перегазовки он надуется и лопнет. Я вот такой глушитель замутил. Сделан по принципу как на втором посте. Сама банка сделана из трубы стенка 2 мм, я ее сжал на фото видно. Сквозь идет труба на 50 тоже стенка 2 мм. Звук приятный искры пока вроде не вылетали. Дырки в трубке прожигал сваркой. Считаю что одним глушителем не обойтись. У меня для МТЗ три глушителя для разных работ и с срочным ремонтом проще. Сегодня не выдержал, вскрыл наш 'промышленный'! Внутри две перегородки, в каждой по 2 дырки диаметром с большой палец и все Буду мудрить собственную конструкцию. Я с ним поработал всего один денек в лесу. Мне понравилось, по громкости так же как с заводским, но зато ничего не брякает и брякать не будет. В том месте где насаживается на коллектор там труба двойная получилось около 4 мм металла , думаю отломить не должно. Домой ехал уже ночью искр из глушителя не видел. Как я понял, вы вварили внутрь насквозь трубу потоньше и просверлили в ней дырки Они и служат для погашения искр? И скажите, каковы примерно должны диаметры отверстий? И тут кто-то писал про общую проладь отверстий - это тоже играет роль? Хочу тоже сделать самодельный глушак Заводские меняю чаще, чем рабочие перчатки. Ну да, насколько я соображаю от количества и площади отверстий зависит сила глушения , чем меньше площадь тем тише работает и забирает больше мощности, конкретно наверное придется подбирать опытным путем. Вот для МТЗ бы как-нибудь угадать с отверстиями. Как я понимаю, лучше больше отверстий с маленким диаметром, чем по аналогичной площади две три больших? Отверстия я не считал, прожигал сваркой сколько можно было столько и прожог. Но вроде все нормально работает тихо, по крайне мере тише чем заводской с отвалившимися перегородками. А тут отваливаться нечему да и труба идет насквозь так что отломится я думаю не должен темболее там и толщина металла получилась около 4 мм. Нашел вот немного может пригодится в понимании смысла глушения При конструировании простых глушителей редко используется математика. Скорее - здравый смысл. Руководствуются при этом следующими предпосылками: Следовательно, если обеспечить не прерывистое 'хлопающее', а плавное истекание в атмосферу выхлопных газов, то, в идеале, можно свести уровень шума выхлопа к нулю. Этого можно добиться несколькими путями: Очевидно, что чем больше будет объем глушащей камеры, тем меньшее влияние он будет оказывать на процесс выхлопа, и тем меньше будут потери мощности двигателя. Следует учесть так же, что для нормальной работы двигателя с подобным глушителем, сечение выходного отверстия глушителя должно обеспечить полное стравливание выхлопных газов из ресивера в атмосферу за время одного оборота коленчатого вала. Опыт показывает, что минимальный объем глушителя, который позволит эффективно снизить уровень шума без существенного уменьшения мощности мотора должен быть, по крайней мере, в 20 раз больше рабочего объема двигателя для 10 кубового двигателя это примерно куб. Конечно, это усредненные цифры, которые могу сильно варьироваться. Очень хорошо 'работает' выходное отверстие, которое само состоит из нескольких дырочек еще меньшего диаметра. Именно так и строятся многокамерные глушители: Очень часто глушитель используется еще и для создания избыточного давления в топливном баке, что позволяет улучшить стабильность работы двигателя на всех режимах. Для этого герметично закрытый топливный бак соединяют трубкой с глушителем. К давлению наддува мы еще вернемся при рассмотрении систем питания двигателей. Следует особо подчеркнуть, что применение любого глушителя уменьшает мощность двигателя. Это не относится лишь к специальным выхлопным устройствам, не совсем верно называемым резонансными глушителями, и которые позволяют модифицировать, изменить характер кривой внешней характеристики двигателя, приблизив ее к идеализированной кривой индикаторной мощности. Но такие устройства, по своей сути не являются глушителями, так как не выполняют основную их функцию — снижение шума работающего мотора, а зачастую даже увеличивают его. Резонансные глушители применяются исключительно на спортивных моторах, предназначенных для установки на гоночные, скоростные или рекордные модели, и расчитаны они для достижения максимальных мощностей и оборотов двигателя, чаще всего в ущерб стабильной работы на переходных режимах. Применяют две основные разновидности резонансных глушителей: Основной принцип работы резонансных глушителей заключается в том, что внутри них возникают сложные акустические колебания, которые при определенных оборотах коленвала приобретают характер стоячих волн, увеличивающих давление в плоскости выхлопного окна и внутри объема цилиндра непосредственно перед окончанием фазы выхлопа перед закрытием окна поршнем. Перейти к основному содержанию. Трекер Семинары по сыру. Ето внутренний дизайн боле ефективной но и трудоемкой для изработки. Омская область, Тарский район, Село Нагорное. У меня глушитель на КПС-ке стоит пошумнее заводского будет.
Выхлопная труба и глушитель трактора МТЗ: конструкция и ремонт
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь , пожалуйста. Хочу спросить у мастеров, может кто использовал не родной, или подходящий по параметрам, или самодельный глушитель на тракторе? Мне на тракторе глушителю требуется замена. Конечно вроде проще купить, но посмотрел сделаны современные новые глушители из оооочень тонкого металла, продавцы сами говорят, что недолго ходят. Поделитесь, кто, что, прилаживал или изготавливал сам, или знает внутреннее устройство. Не хочется идти легким путем, как всегда придумываем что-нибудь посложнее Мы делали из старого глушителя, брали только корпус, внутрь вставили трубу с перегородкой и множеством отверстий, количество и общую площадь отверстий не считали, на глазок делали, глушит не так эффективно как заводской, но нас устраивает, искр тоже нет. А трактор то какой? О чём вообще разговор то? Система выпуска отработавших газов должна быть исправной по всему тракту. Выпускные трубы и глушитель не должны иметь трещин и пробоин, а их соединения не должны пропускать отработавшие газы. Трактовать вышесказанное конечно можно по разному, но все таки сказано только про неисправности а не про самоделки. Даже так посудить - на глушители паспорт не выдается, сертификата никакого на любой глушитель никто не дает, где гарантия что пукупные в магазине не самоделки? Посмотрел я в магазине на глушак от газика: Ну очень бюджетный вариант. А новый для трактора из такого тонкого материала, кажется что от перегазовки он надуется и лопнет. Я вот такой глушитель замутил. Сделан по принципу как на втором посте. Сама банка сделана из трубы стенка 2 мм, я ее сжал на фото видно. Сквозь идет труба на 50 тоже стенка 2 мм. Звук приятный искры пока вроде не вылетали. Дырки в трубке прожигал сваркой. Считаю что одним глушителем не обойтись. У меня для МТЗ три глушителя для разных работ и с срочным ремонтом проще. Сегодня не выдержал, вскрыл наш 'промышленный'! Внутри две перегородки, в каждой по 2 дырки диаметром с большой палец и все Буду мудрить собственную конструкцию. Я с ним поработал всего один денек в лесу. Мне понравилось, по громкости так же как с заводским, но зато ничего не брякает и брякать не будет. В том месте где насаживается на коллектор там труба двойная получилось около 4 мм металла , думаю отломить не должно. Домой ехал уже ночью искр из глушителя не видел. Как я понял, вы вварили внутрь насквозь трубу потоньше и просверлили в ней дырки Они и служат для погашения искр? И скажите, каковы примерно должны диаметры отверстий? И тут кто-то писал про общую проладь отверстий - это тоже играет роль? Хочу тоже сделать самодельный глушак Заводские меняю чаще, чем рабочие перчатки. Ну да, насколько я соображаю от количества и площади отверстий зависит сила глушения , чем меньше площадь тем тише работает и забирает больше мощности, конкретно наверное придется подбирать опытным путем. Вот для МТЗ бы как-нибудь угадать с отверстиями. Как я понимаю, лучше больше отверстий с маленким диаметром, чем по аналогичной площади две три больших? Отверстия я не считал, прожигал сваркой сколько можно было столько и прожог. Но вроде все нормально работает тихо, по крайне мере тише чем заводской с отвалившимися перегородками. А тут отваливаться нечему да и труба идет насквозь так что отломится я думаю не должен темболее там и толщина металла получилась около 4 мм. Нашел вот немного может пригодится в понимании смысла глушения При конструировании простых глушителей редко используется математика. Скорее - здравый смысл. Руководствуются при этом следующими предпосылками: Следовательно, если обеспечить не прерывистое 'хлопающее', а плавное истекание в атмосферу выхлопных газов, то, в идеале, можно свести уровень шума выхлопа к нулю. Этого можно добиться несколькими путями: Очевидно, что чем больше будет объем глушащей камеры, тем меньшее влияние он будет оказывать на процесс выхлопа, и тем меньше будут потери мощности двигателя. Следует учесть так же, что для нормальной работы двигателя с подобным глушителем, сечение выходного отверстия глушителя должно обеспечить полное стравливание выхлопных газов из ресивера в атмосферу за время одного оборота коленчатого вала. Опыт показывает, что минимальный объем глушителя, который позволит эффективно снизить уровень шума без существенного уменьшения мощности мотора должен быть, по крайней мере, в 20 раз больше рабочего объема двигателя для 10 кубового двигателя это примерно куб. Конечно, это усредненные цифры, которые могу сильно варьироваться. Очень хорошо 'работает' выходное отверстие, которое само состоит из нескольких дырочек еще меньшего диаметра. Именно так и строятся многокамерные глушители: Очень часто глушитель используется еще и для создания избыточного давления в топливном баке, что позволяет улучшить стабильность работы двигателя на всех режимах. Для этого герметично закрытый топливный бак соединяют трубкой с глушителем. К давлению наддува мы еще вернемся при рассмотрении систем питания двигателей. Следует особо подчеркнуть, что применение любого глушителя уменьшает мощность двигателя. Это не относится лишь к специальным выхлопным устройствам, не совсем верно называемым резонансными глушителями, и которые позволяют модифицировать, изменить характер кривой внешней характеристики двигателя, приблизив ее к идеализированной кривой индикаторной мощности. Но такие устройства, по своей сути не являются глушителями, так как не выполняют основную их функцию — снижение шума работающего мотора, а зачастую даже увеличивают его. Резонансные глушители применяются исключительно на спортивных моторах, предназначенных для установки на гоночные, скоростные или рекордные модели, и расчитаны они для достижения максимальных мощностей и оборотов двигателя, чаще всего в ущерб стабильной работы на переходных режимах. Применяют две основные разновидности резонансных глушителей: Основной принцип работы резонансных глушителей заключается в том, что внутри них возникают сложные акустические колебания, которые при определенных оборотах коленвала приобретают характер стоячих волн, увеличивающих давление в плоскости выхлопного окна и внутри объема цилиндра непосредственно перед окончанием фазы выхлопа перед закрытием окна поршнем. Перейти к основному содержанию. Трекер Семинары по сыру. Ето внутренний дизайн боле ефективной но и трудоемкой для изработки. Омская область, Тарский район, Село Нагорное. У меня глушитель на КПС-ке стоит пошумнее заводского будет.
Глушитель на тракторе вещь немаловажная
Какие деревья посадить вдоль забора фото
Глушитель на тракторе вещь немаловажная
Кукурузные рыльца инструкция по применению для похудения