Scorpio Control
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 INFORMATION AVAILABLE CLICK HERE 👈🏻👈🏻👈🏻
Приветствую всех читателей, сегодня речь пойдет о климат-контроле Scorpio. Почему и зачем спрашиваете? Да потому, что пока в браузере история не затерлась, надо бы написать и про климат как в общем, так и в частности. Отдельное спасибо Letniy79 за фото печки к лупатому и разъяснения по ее начинке)
Состав такой у записи:
1) Климат в Merkur: внешний вид, электросхемы, элементы и принцип работы. После фото печки- про Scorpio II.
2) Климат в Scorpio II, внешний вид, схемы, подключение к блокам. После фото печки — принцип работы, фичи и диагностика.
Что же такое климат? Грубо говоря это блок управления с прошивкой, который впивается в заслонки, регулировку тепла и скорости, а также разбрасывает свои датчики по машине ради одной цели — поддерживать постоянную температуру в салоне без вмешательства человека.
Почему я выделил в названии записи аж две системы? Да потому что они разные, хотя об одном и том же — климате). Начнем с того, что климат-контроль можно классифицировать у форда как SATC (полуавтоматический) и EATC (электронный автоматический). В полуавтоматическом климате управление заслонками в остается за человеком, а в автоматическом этим управляет блок и, в случае с Merkur, только водитель с панели. С Merkur и начнем)
Климат-контроль Merkur Scorpio.
Сразу оговорюсь, в XR4Ti стоит просто кондиционер. В scorpio стоит жир: EATC — климат. Впрочем, что тут говорить, фото скажут больше)
Фото такого себе качества, но нет привычной нам крутилки обдува, регуляторов направления и температуры, а также ручек для закрытия заслонок
Блок климата. Температура в фаренгейтах.
Говорят, что Merkur Scorpio в США продали 13000 штук, а сколько комплектов климата ушло британцам и европейцам с ebay… Где-то на меркурклубе в 2010 году писали о сравнительной редкости климат-контроля. Но если вдруг в Вашу глушь или мегаполис закинуло старое американское ведро, то следующая информация будет полезна.
3 датчика температуры (в корпусе печки, в салоне(рядом с люком) и наружный (на корпусе печки у испарителя рядом с отсеком для фильтров)),
3 мотора на воздуховоды,
1 мотор на смешивание воздуха,
1 мотор на направление обдува.
Ну и собственно как выглядит печка (бандурина сверху на крышке — блок управления вентилятором печки с датчиком температуры). Моторы на другой стороне.
Подводя итог, имеем однозонную систему с 3 ненужными моторами (зато по дизигну неплохо — без ручек) и 3 температурными датчиками и больше ничем. Парит ли климат мозги? Парит: американцы смотрят на кондейные евроскорпы с завистью, а европейцы завидуют климату американцев) В тяжелых случаях систему не продают, а выбрасывают.
Из строя чаще всего выходит блок. Хоть это и меркур, а все равно форт и поэтому второстепенные блоки (в данном случае климат) каффно. Чинится блок заменой конденсаторов всех и пропайкой (хреновая пайка — типичный форд).
К сожалению, местами были домыслы на основе прочитанного и отсутствуют алгоритм тестирования и, обусловлено это отсутствием свободнораспространяемых материалов на меркур и правопорядочностью американцев — либо отрывки шлют на мыло, либо предлагают купить CD с >1000 страниц о меркуре scorpio/
В общем такая вот интересная и противоречивая система.
Климат-контроль Scorpio II
Если вероятность встретить меркур на прострорах Евразии, где-то рядом с 0, то климат на лупатого менее редкий зверь.
Если Вы думаете, что полуавтоматическая система SATC это меньший жир комплектации, то почувствуйте двухзонность лупатого климата и забудьте о меркуре)
Вот как выглядит управление климатом на лупатом)
Чтобы понять из чего же слепили климат на Scorpio II, обратимся к электросхемам. Также там указана распиновка блока климата.
Сверху вниз: датчик наружной температуры, датчик внутренней температуры в салоне в целом, датчик УФ
Далее, набор сопротивлений печки заменяется здоровым переменным резистором с радиатором, вставляется вместо сопротивлений.
Слева резистор для климата, справа- сопротивления для кондейных машин
Компоненты в сборе, теперь надо ответить на вопрос как оно работает. Показания датчиков считываются по 4 раза за секунду, дабы поддерживать температуру в заданных пределах. То есть, установив температуру 20 градусов на любом климате означает, что климат будет стараться установить и поддержать температуру в салоне. Вы можете вручную выставить обдув, направление, скорость вентилятора (тут их 27 теперь), включать рециркуляции, а можете выставить климат на авторежим и получить следующие фичи:
1) Если температура за бортом будет слишком холодной, то воздух будет направлен на стекла на малом обдуве чтобы не задувать холод в салон.
2) Если обдув выставлен на стекло (если я правильно понял defrost), то автоматически будет подключаться вентилятор и кондей чтобы исключить запотевание стекла.
3) Датчик скорости используется чтобы согласовать скорость вентилятора обдува со скоростью автомобиля. То есть в пробке в жару вентилятор будет крутить на максимуме, а на трассе отключится.
4) Датчик УФ или солнца — определяет напекание грубо говоря. Когда солнце припекает, то нам температура в салоне кажется больше, чем на самом деле. Этот датчик вносит свои коррективы в работу климата, чтобы комфортней было.
И авторежим сам способен управлять рециркуляцией, ускоряя процесс охлаждения салона. Диапазон настройки температуры от 17 до 29 градусов, выше и ниже- максимальный режим (холода или тепла). По умолчанию кондей всегда включается при автоклимате, но кнопкой можно его отключить.
Но обратная сторона всего этого — капризные блоки, мертвые датчики и осложнения в диагностике. В случае со Scorpio II первые ревизии страдали от переменного резистора/блока контроля скорости вентилятора с недостаточно большим радиатором. Процедура проверки такого блока в случае если есть подозрения на его неисправность.
Диагностика системы климат-контроля Scorpio II
Самодиагностика блока отделена от проверки работоспособности кондиционера, что позволяет избежать путаницы. Согласно инструкциям форда за кондей ответственнен отдельный блок, но я его не видел на схемах, вряд ли и EEC V выдаст коды про кондей (а может и выдаст, не знаю, не изучал).
Система заносит ошибку в память, если она в течение 8 последовательных циклов проверки не исчезла. После того как в следующий раз будет включено зажигание, вместо температуры у пассажира будет 3 секунды моргать число 88, а модуль климата будет работать на подменном значении неисправного датчика до устранения неисправности.
Получение списка ошибок.
1. Запустите двигатель и отключите обдув (OFF).
2. Одновременно зажмите кнопки кондиционера и рециркуляции на 10 секунд.
3. После этого будут показаны двухзначные коды ошибок из памяти. 00 — нет ошибок.
4. Чтобы показать индивидуальные коды ошибок нужно нажать на пассажирскую кнопку температуры и будет показан выбранный код.
5. Ошибку по спидометру нужно искать самому.
Коды ошибок подразделяются на:
Постоянные — не уйдут, пока не заменишь деталь/не исправишь
Переменные — обычно вызваны проблемами с контактом или обрывом провода. (похоже могут списать нормальный датчик совершенно зря).
6. После вывода кодов осуществляется выход из диагностического режима, при этом память очищается. Для выхода одновременно зажмите кнопки кондиционера и рециркуляции на 10 секунд. После этого климат начнет инициализацию: переведет моторы и температуру в позицию по умолчанию).
А еще если менялся переключатель какой, то требуется откалибровать:
1. Запустите двигатель.
2. Все переключатели на блоке климата в крайнее левое положение.
3. Одновременно зажмите кнопки кондиционера и рециркуляции на 10 секунд.
4. На пассажирской стороне выберите 50.
5. Зажмите кнопку рециркуляции, пока не появится код 00.
6. Одновременно зажмите кнопки кондиционера и рециркуляции на 10 секунд, после выхода и инициализации процедура завершена.
Бывает и так, что код 03 не исчезает и форд рекомендует сменить модуль (код 1017462) и/или датчик температуры наружного воздуха (1017135).
Одной из проблем лупатого климата или просто лупатого кондея является датчик дефростера, благодаря чему нет эффекта холодильника в машине. Англичане же обошли эту гадость 12-позиционным переключателем с набором сопротивлений, врезавшись в провода датчика дефростера (тут я его варварски разобрал). Почитать про это можно тут.
В общем-то такая запись вышла.
Если занесло к Вам меркур — не выбрасывайте его климат, починить можно.
Если Вам не попался кондейный скорп, а попался климатный — ставьте климат.
Если у Вас лупатый и климат работает как хочет — надеюсь Вам тоже было полезно прочитать про диагностику.
Ну а энтузиастам-внедрителям как обычно удачи!
18 сентября 2015 в 05:26 Метки: электроника
Блок управления брал на разборе два штуки, никаких изменений в работе. Ничего не работает:(
Здравствуйте! А как определить подаётся ли сигнал от блока управления на регулятор оборотов мотора печки? Если допустим брать замер напряжения с 2-контактов разъёма регулятора оборотов.
Тестером/лампочкой/диодом. С тестером больше обороты — выше напряжение. С лампочкой — просто индикация работает или нет по сути. Но диод может реагировать на шим мерцанием, а лампочка может менять яркость (нить не сразу остывает).
Но правильнее конечно осциллограф цеплять и смотреть.
Спасибо! Тестер молчит, напряжение 0. Сделал прозвон проводов с разъёма регулятора на блок управления, оба прозваниваются.
Тестером/лампочкой/диодом. С тестером больше обороты — выше напряжение. С лампочкой — просто индикация работает или нет по сути. Но диод может реагировать на шим мерцанием, а лампочка может менять яркость (нить не сразу остывает).
Но правильнее конечно осциллограф цеплять и смотреть.
Причём на обоих проводах, коричневый/синий и белый/синий, менял по всякому и между ними и с минусом на клему. Думаю искать управляющий минус смысла нет, это не француз
Тестером/лампочкой/диодом. С тестером больше обороты — выше напряжение. С лампочкой — просто индикация работает или нет по сути. Но диод может реагировать на шим мерцанием, а лампочка может менять яркость (нить не сразу остывает).
Но правильнее конечно осциллограф цеплять и смотреть.
Раньше при самодиагностике слышно было моторы заслонок. Но после того как перестал работать двигатель вентилятора отопителя, перестали жужать моторчик заслонок при самодиагностике.
Угу. Думаю если подключить лампочку или диод — ничего не будет. Еще можно попробовать посмотреть не отсоединяя. Может блок пытается, а потом перестает. Но проще попросить проверить тестером у тех, у кого климат работает. Если напряжение у них будет даже при отключенном — значит проблема на стороне блока климата — нет управления.
P.S. В распиновке и схеме (ссылка указана и в тексте записи) www.drive2.ru/l/7766694/ можно отыскать все предохранители на климат. Обозначение F.
Здравствуйте! У меня вопрос.
Ford Scorpio 2.3L 1997г
Из-за нерабочего регулятора оборотов мотора отопителя будут ли работать заслонки в ручном режиме?
У меня почему-то кроме двух кнопок регулировки температуры, остальное управление не работает вообще. Самодиагностика показывает 00. Пробовал ставить с разборки два блока управления климатом, тоже самое. Поменять регулятор пока не получается. Т.е. выходит что с нерабочим регулятором, блок управления с крутушками тоже не работает. Неужели у них имеется обратная связь?
1. В ручном режиме работает только направление обдува и скорость обдува (и тут есть автоматический режим). Остальное — автоматика. Направление заслонок регулирует сам блок климата.
2. Если посмотреть на коды ошибок, то можно увидеть, что у блока климата есть связь со всеми элементами климат-контроля. Регулятор судя по самодиагностике считается рабочим и ошибок нет.
Описание алгоритма, по которому работает SATC не находил. Но если сопоставить информацию из TIS и книги владельца, то он может работать так (а может работать и не так):
1) Устанавливается желаемая температура на панели.
2) На основании показаний уличного датчика температуры подбирается начальное положение заслонок для обеспечения желаемых температур.
3) Положение заслонок корректируется на основе показаний внутренних датчиков температуры (3 шт. левый/правый для воздуховодов и центральный в блоке климата) для достижения нужной температуры на выходе.
4) Обдув может стоять в авторежиме — тогда скорость обдува автоматически подбирается с учетом внутрених датчиков температуры + УФ-датчик+автоматическое управление рециркуляцией.
А также обдув может быть задан вручную, регулятор поставляет выставить ~27 разных скоростей обдува/вентилятора.
Ну а то что заданные температуры не достигаются — тут можт быть вовсе не проблема климата.
С выключенным вентилятором даже от самой жаркой печки толку зимой не будет.
С забитой печкой/дохлыми уплотнителями заслонок/дохлой помпой/несправным термостатом и/или хорошим обдувом — тепла зимой будет мало.
Ну а летом от неисправного кондея толку мало.
мде, а если климат не реагирует на самодиагностику, т.е. на нажатие двух клавиш
Либо блоком обдув не считается отключенным, а двигатель запущенным.
Либо контакт у кнопок нестабильный и одновременное нажатие не считывается таковым.
Либо проблемы проводки/самого блока.
кнопки при заведенном что рециркуляция, что самого климата отрабатывают нормально. Крайнее положение резистора должно выключить вентилятор, не выключает если даже пинцетом замкну
Ну вот похоже и ответ почему не входит в режим диагностики. Это и надо решить.
Есть меркур, и климат там просто выключился когда я аккум поменял с севшего на заряженный :) зима холодно — не разбирался.
Большое спасибо за информацию а схем реально маловато на него.
Но авто … садишься и вылазить не хочется, совсем.
есть комплект климата от Merkur Scorpio, ннада? ))))
Возможно, пока не уверен, пока пишу и ремонтирую машину, но однозонник почти болт-оновый нраица))
есть комплект климата от Merkur Scorpio, ннада? ))))
Под знаком Зодиака. Скорпион - прирождённый манипулятор
#AC/CC Климат-контроль Merkur и Scorpio II. — Ford Scorpio, 2.0 л., 1989...
Scorpion Control - Scorpion Guru Video How do you get rid of... - YouTube
GitHub - eddyem/scorpio : SCORPIO control system
How To Get Rid of Scorpions | DIY Scorpion Control Products | Solutions...
Facial Cum Public
Mature Amateur Feet
Google Lesbian Video
Scorpio Control
