Самый короткий двухнедельный отпуск

"Правила Тур Юнайт:

1. Всем говори про Тур Юнайт

2. Говори всем про Тур Юнайт, даже если сам не ехал

3. ..."

Цитатник Тур Юнайт

Так получилось, что у меня уже было два ТурЮнайта Шредингера, которые я ехал и не ехал, так что оба правила обязывают что нибудь рассказать.

Не могу точно вспомнить, как узнал о его существовании. Когда вращаешься в рогейнах, велотуринге, приглядываешься к мультигонкам и разным адвенчам, такие вещи появляются на горизонте сами собой. С треком ТЮ первое знакомство состоялось в Крыму осенью 20-го. Мы тогда поехали на Тавриду под Бахчисарай. Жуков прихватил неделю отпуска, а я вообще уволился и намеревался не работать так долго, на сколько у меня хватит фантазии. Крымский сегмент начинается в Балаклаве и через Бахчисарай уходит в горы южного берега. Это нас не совсем устраивало, так как каяки Балаклавской бухты были обязательным пунктом после бахчисарайской велоэдвенчи.

Поэтому, примерно часть Бахчисарай-Балаклава-Перевальное была моим свободным творчеством над картой. В один из дней близ Ай-Петри мы смогли "проехать" только 23 км и я с нетерпением ждал, когда начнется "нормальный" трек, по которому люди едут гонку. Не то что бы я потом заметил переход от моего варианта к нормальному. Тогда ТЮ оставил смешанные чувства. С одной стороны - таскания вела по береговой линии, запихи в гору с последующим спуском на всех тормозах по камням - чтобы избежать 5 км ровного асфальта, барханы Бугазской косы из песка и мусора (кайтеры отфестивалили, память осталась) с вонючим зацветшим лиманом и роями насекомых, вроде ручейника, по жаре. С другой - синглтреки нагорий ЮБК, грейдеры азовского берега и Каралакский заповедник (!) Закончил я в Анапе с полной уверенностью, что, уж если прошел техничный горный Крым с велоштанами и есть здоровый туристический опыт, то и с другими сегментами тоже справлюсь. А вот надо оно мне, или нет, оставалось под вопросом.

На Кольский мы собирались два года. В 21-м сорвался отпуск у Жукова. Тогда планировалась чисто туристическая поездка по мотивам официального маршрута со всеми разумными срезками и упрощениями. Совпало так, что на следующий год был запланирован масстарт на два северных сегмента (~ 2100 км), и было бы странно ехать наш один отдельно. Решили ехать строго по треку до Оленегорска - с него начинался неприятный участок долгой пешки по действующей ЖД, далее запих в горы на перевал - а там думать, использовать ли срезки вне зачета. 17 лет назад, как раз в Оленегорске, я узнал о существовании туризма. Это был сплав Чудзьявр - Чудзьйок - Воронья. Хорошо помню тундры, болота, затяжные дожди и бесячую всепроникающую мошку. Было понятно, что нужны гермы, много одежды, много еды на долгие автономные перегоны. В концепцию байкпакинга это не вписывалось - опять велоштаны. Ну, на спорт не едем, можно и баржей поуправлять.

Если к погоде и горам - со всем уважением, то преодоление бродов и обслуживание вела - мои слабые стороны. Наверное, к счастью, одно помешало проверить другое. Мой одиннадцатилетний Куб, кажется, самый старый велосипед старта. Первые лет пять качество и режим эксплуатации позволяли вообще ни о чем не думать. Потом все менялось по мере износа, не вникая. Еще год назад я обслужил его перед несостоявшейся поездкой. Потом он работал в некомфортных условиях песчано-водных ПВД Мещеры, но откровенно мало. К осени был убран в шкаф и не использовался до сих пор из-за покупки другого вела. При сборах на Кольский, был извлечен на свет, снова обслужен в мастерской, принят, не глядя, и испытан на 80 км подмосковных грунтов. Ничто не предвещало беды, приближался день Д.

"— Нужно взять Канн, чтобы захватить Сен Ло.

— Нужно взять Сен Ло, чтобы захватить Валонь.

— А после Валони — Шербур.

— А после Шербура — Париж.

— А после Парижа — Берлин.

— И домой на большом корабле."

к/ф "Спасти рядового Райана"

Точка старта - мыс Немецкий, омываемый Баренцевым морем Северного-Ледовитого океана - северная оконечность полуострова Рыбачий и всего Кольского полуострова. А значит, логистика выглядит так: в субботу встаем в 3, чтобы в 5 быть в Шереметьево, чтобы вылететь в 7. Ведь у нас велосипед, а это всегда непредсказуемо и стоит подстраховаться. Например, в Боготе в марте я почти час ждал, пока разберутся с моей подтвержденной бронью, по которой не видна оплата. Ладно, там была отмена рейса и перенос всех услуг на новый.

В 9:30 мы в Мурманске, получаем багаж и ждем других рейсов с соучастниками. Далее дозакупка продуктов и газа и общий сбор на пристани строго на противоположном от города берегу Кольского залива. Там 10 человек грузятся на два небольших катера и, замурованные велосипедами в кабине, с подтравливающей канистрой бензина внутри, выдвигаются вдоль берега в многочасовое плаванье до бухты Озерко, прикрытой от океанских волн самим полуостровом Рыбачий. К этому моменту я уже по большей части спал, игнорируя тесноту, запах бензина и скачущий по волне глайдер.

Выгрузка из катеров на причал, на пару метров выше палубы, потребовала маневрирования, абордажа и несложного 5а-лазанья по бревенчатой стене с велосипедами. До лагеря оставалось 24 км дороги. Альтернативами были заход с севера, ближе к точке старта, на большом корабле (у другой группы отменился в последний момент), либо 130 км на машине и 70 своими силами (что, в итоге, та группа и сделала).

Молодые и зеленые, мы ругали дорогу, фотографировали, зачем-то постоянно снимали и надевали мембраны, обходили лужи. С учетом неудачной попытки ремонта бескамерки Андрэ и итоговой установки в нее единственной камеры (за 12 часов до старта двухнедельной гонки, Карл!), 24 километра мы преодолели за 3,5 часа. Вторая группа была уже на месте. Поставили палатки, поели и завалились спать в 2 часа несуществующей ночи светлого полярного дня.

О соучастниках надо сказать отдельно. Кого-то я знал по наблюдению за ТЮ. Предводитель Важнов, завсегдатаи Шарычев и Благов, табличками которого с расписанием рогейнов и мультигонок пользуюсь который год, Каринин Гараж. Мои фавориты, разведчики кольского сегмента - Шерстяные каталы. Лаконичный, суровый и твердый, как железнодорожный костыль, победитель всея масстартов Овчинников. О, как же я ошибался, когда думал, что суровые природные условия и автономки замедлят его! Степа с прошлогоднего масстарта, запомнившийся веселым коллабом с другими участниками, раздельщик Петрухин. Губарь, Алонсо были знакомы пофамильно по протоколам гонки АФР Лес, на незимнюю версию которой я собираюсь который год, но каждый раз, когда я почти готов, она прирастает очередными 50 км или дополнительным днем. Стас Калабин заезжал недавно на тумбочку рогейна Пальмира, когда мы смогли обогнать пятилетнего ребенка и стали предпоследними. Перед самым выездом в чате опознал Юлю Вершинину, которая более известна, как "ТА САМАЯ Юлия Вершинина". Потом мы много болтали в ожидании катеров и я непрерывно офигевал, как мало людям в общем-то надо для простой свободной жизни. Организатор нашего морского десанта, человек-улыбка и человек-помощь - Коля Гуров, что по итогам масстарта войдет в список рекомендованного снаряжения любого турюнайтовца. 18-летний Артем, который один продолжает ехать второй сегмент даже сейчас, пока я все это пишу. Уже на старте заметил женщину подозрительно опытного и спортивного вида - ей оказалась Татьяна Маслова - суточная бегунья и спортивный турист. Наш облегченный карбоновый друг Андрэ и многие другие яркие личности.

"Мне похрену, что ты ничего не знаешь, я всё равно буду тебя пытать!"

Роман Важнов на старте х/ф "Бешеные псы"

Утром по тенту барабанил дождь. Ветер, трепавший палатку ночью, стих. Солнце светило так же, как и всегда. Часы, выводящие время в две строки, показывали 08:05. Мы проспали! Я стал будить Жукова, но быстро сообразил, что это 05:08. Старт в 10, ехать до точки 4 км, что, по вчерашнему опыту, может занять от 15 минут до часу. Можно еще поспать. Второй раз встаем около восьми. Дождя нет, часть людей уже выезжает из лагеря. Собрались, поехали на старт. Дорога приличная, несколько больших луж. Что-то обходится, что-то нет. Плевать, ноги мокрые со вчера!

Тема мокрых ног на Кольском и подхода к снаряжению сильно волновала меня до старта. Угадать оптимальную комбинацию из неопрена, мембран, коралловых тапок, калош и прочего, было почти невозможно без личного опыта. В итоге за тот короткий отрезок, что мы прошли, достойно показало себя комбо из простых носков и обуви на весь день (которые обречены быть мокрыми до финиша, схода, или смерти элемента снаряги), мембранных носков для переодевания в лагере, и сухих носков в спальник. Но это все для достаточно теплых дневных температур от 12 градусов и выше. Будь холоднее еще градуса на 4, возможно, ноги, без ветрозащиты и удержания тепла, коченели бы люто. Один раз у меня такое было, но недолго. Народ в основном оценил неопреновые носки.

До старта минут 20. Разбираем из общей закупки патроны для "сигнала охотника" на случай медведей, фотографируемся, фотографируется группа пациентов Карининого Гаража с докторами. Важнов толкает речь, Жуков флексит темными очками, с Ледовитого сечет лицо брызгами, ветер подталкивает в спину, тучи ходят хмуро. Пора!

Конечно, гоняться мы не собирались и поехали тихо в хвосте уже со старта. План на первый день был проехать Рыбачий - километров 70-75. Чтобы встать в его конце и утром сделать маленькую петлю до столовой турбазы, рядом со вчерашним причалом. День разделился для меня на три неравные части.

Сперва мы ехали по берегу снизу, проехали место ночевки и двигались дальше до небольшого торчка с заталкиванием велов в гору. Дорога была проста, я смотрел на океан, ловил лицом редкий дождь и просто тихо радовался. После запиха пошли небольшие подъемы и спуски, каменистая тропа. Мысли уносили меня куда-то в стартующий через неделю СилкРоад. Как бы тут ехали Софиан и Петервари? Что бы сказали? Хорошо/плохо/сложно/скучно/экзотично? Тропы сменялись нагромождением булыжников, лужи - пляжами с то жестким, то рыхлым песком. Торчки с булыжником, броды, лужи. Все разное, динамичное и с очень необычной картинкой.

И тут я понял, что упарываюсь. Еще долго после этого я был в порядке, но счет времени как-то потерялся. Я работал, работал, заглядывал в карту, высчитывая, сколько еще до того, как трек вольется в Немецкую дорогу. Надеялся на нее, как на облегчение.

Когда же мы до нее наконец добрались, стало хуже. Бесконечная булыжная лента с длинными лужами непредсказуемой глубины и, чаще, с невозможностью обойти. Иногда с отдельным бревном посередине, которое было частью опалубки или гати, но теперь просто мешало проезду. Скорость упала ниже наших крейсерских 6-7 км/ч, солнце и тучи висели низко, не собирались никуда деваться и менять эту картину. Пройденное расстояние невыносимо медленно клонилось от 50 к 60 км. То ли бэдтрип, то ли персональный ад с вечными страданиями. Кажется, я пару раз невольно полностью процитировал видео Руденко про эту часть пути. На рубеже 60-ти километров был брод через реку, сразу за которым мы остановились в полусознательном состоянии. На часах восемь вечера. Всего лишь 10 часов на дистанции. Это потом я придумал, что все дело в недосыпе три ночи подряд. Тогда мне казалось, что маршрут крайне сложен технически и физически, что лидеры вряд ли пройдут сильно больше 150 до первой ночевки и будут идти лужи-броды так же, как все. На деле же, Овчинников сделал 180 км к полуночи и понесся дальше. Когда он первый раз поспал, я даже не представляю. Все, кто ехал именно гонку, видимо, брали броды в седле, независимо от глубины и спешивались только при падении.

Остановившись лагерем, мы незамедлительно стали разлагать преследователей запахом гречки и видом палатки. Снять в этот день с дистанции удалось пару Насыровых и Сергея. Кто-то еще из догоняющих проехал в ночи, воспользовавшись тем, что мы уснули. Насыровы на утро быстро ретировались, сохранив запал, который позволит им финишировать весь сегмент. А вот Серега провел лишний час с нами и разложился до такой степени, что растерял всю мотивацию и сошел утром третьего дня.

"Еще не поздно отказаться. Также за сход на дистанции никто не осудит"

Роман Важнов на старте

Следующая важная точка маршрута - брод через реку около Печенги. Ориентировочно, 180-й километр. Важно было быть у брода к утреннему отливу третьего дня - прибрежные реки зависят от приливно-отливного графика и разница в глубине может составлять 2-3 метра. С самим графиком были сложности. В интернете он есть не для любой точки, и рисуется он картинкой достаточно низкого разрешения. То есть, приходится на глаз оценивать время пика ближайшей точки и делать поправку для истинной, почти наугад. Наверное, есть более правильный способ. В итоге все ехали со своим представлением, и лучше даже было не пытаться верифицировать свой график об соседа - только путаница больше. В то, что нам удастся проехать в два раза больше прошлого дня, взяв попутно перевал Муста-Тунтури, не верилось.

Важно было попасть к броду одним днем и потому, что у нас заканчивалась еда. Крупы на утро третьего дня уже не оставалось, а у Жукова обострились болячки и есть снеки он вообще не мог. Дебет потребления калорий летел в минуса, образуя порочный круг замедления и голодания.

Поэтому утром мы все же сделали петлю километров в 5 до турбазы Озерко. Понимая важность восстановления и отсыпаясь по максимуму ,часов 11 (кто следующий из участников вообще столько поспал за раз?), к завтраку не успели, но упросили нас покормить вне расписания.

Противный кусок дороги закончился, выглянуло солнце, я снял мембранные шкуры и почти весь день провел в бибах и термухе. Начался полуостров Средний, северные тундры сменились почти крымскими пейзажами. В общем-то весь день прошел тихо и спокойно. Отличная гравийная катка с вкраплениями булыжников и нечастыми лужами.

К вечеру, уже в южной части полуострова, сильно задуло с залива, пришлось одеваться. Близ базы джиперов догнали Насыровых, поболтали, я поехал дальше, а Жуков пропал. Оказалось, что в момент остановки, развалился багажник со срезанным когда-то ранее болтом. Типичная проблема велобагажников. Догнал Коля Гуров, обсудили как чиниться и разъехались. Пошли на базу, повезло с дрелью. Засверлили срезанный болт, вкрутили другой, разгрузили, насколько возможно, проблемное место. Поужинали и двинули дальше на перевал.

Стоит сказать, насколько непредсказуема на севере погода. В какой-то момент на базе, уже поев и выпив горячего чаю, я надел на себя вообще все. Температура, казалось, упала градусов на 5 или больше. Начали крутить, чуть выехали из низины, и снова тепло как раньше.

Перевал Муста-Тунтури представляет два неравномерных подъема, больших, но вполне берущихся, с плоской седловиной посередине. После второго подъема, "пила" с рельефом поменьше и мощный спуск к реке. И все это - прекрасно сохранившаяся Немецкая дорога, которая хороша сама по себе, но еще и проходит среди самых сочных открыточных северных видов из озер, камня и поросшей на нем зеленки. После спуска с первого хребта есть более наезженное ответвление к трассе на Колу и база дорожной техники на развилке. Проехали по красоте поставленную высоко над дорогой палатку Сереги, базу дорожников, свернули ко второму подъему. Все ждали начала набора, обсуждали, что в полярный день и по состоянию, скорее всего, нас хватит на 40 километров до брода, сколько бы это не заняло. На часах перевалило за полночь.

И тут у меня отрывается петух, и задний переключатель перемалывает в колесе. Все произошло на ровном месте, небольшой скорости и за полметра. Запасной петух был, переключателя, конечно, не было. Постфактум оказалось, что ролики у меня не менялись тысяч 5 и были изношены, новая цепь без смазки в условиях постоянной воды и грязи не работала адекватно, а петух из алюминия и просто устал за 11 лет. Возможно, был какой-то дополнительный контакт, который я не заметил.

По треку надо было преодолеть 40 км пешком до брода, взять утром брод, закупить еды и как-то добраться до Колы еще 150 км. Для аварийного схода - пройти 23 км до трассы и вызвать такси. И есть шанс поймать попутку. Догнал Витя, долго разговаривали, предложил выжимку, чтобы сделать синглспид. Шансы доехать до Колы на собранном в поле сингле и не порвать цепь я оценивал как низкие. Сожаления не было, было полное удовлетворение и нежелание бороться. Позже в Мурманске, решил, что, раз в продаже только переключатели Tourney, не стоит брать что-то одноразовое и рыпаться, тем более вне зачета (какой зачет, ехали же туриками!). У Жукова уже маячил экстренный выход на работу, и вся эта обычная суета, из которой так рвешься, засасывала обратно. Только позже, начитавшись про приключения Макса Губаря, переделавшего вел в сингл без заднего тормоза, многочисленные проблемы с бродами, штук пять утопленных телефонов, штурмы Хибин и Ловозер, я понял, как легко мы отдали лучшее приключение лета. А свой телефон я тоже оставил богу северного ТЮ, только уже в такси до аэропорта.