Самокатная проблема федерального уровня

(пожалуйста, репостните этот текст если вы пешеход. Это может сделать проблему заметной. Хотя и не особо поможет её решить, о чём ниже)

Вы знаете, я много раз порывался написать хоть что-то об электрических самокатах и других "средствах индивидуальной мобильности" (термин ещё не введён в законодательство) и связанных с ними вопросами и всякий раз не мог.

Не могу и сейчас. Я могу расписать рамочно какие вопросы я затронул бы если б я делал какой-нибудь спецпроект про эти самокатные дела, какие вопросы я бы попросил осветить и почему.

Без преувеличения — хороший обзор этой темы затронет практически все болевые точки и проблемы устройства нашего общества.

Просто бизнес

Рост числа доставок и желание снизить издержки на эту доставку приводит к росту числа курьеров, в том числе и на дорогах. С велокурьерами всё просто: место велосипедов указано в законодательстве, им, в случае курьерской доставки, место исключительно на проезжей части. Отрегулирована и мотодоставка.

Аренда велосипедов — не вызывает вопросов.

С арендой, а скорее, использованием самокатов вопросы же возникают. С одной стороны, формально они соответствуют определению мопедов, если у них двигатель мощнее 250Вт (два колеса, мощный двигатель), фактически же решение о том, мопед это или нет, отдаётся на откуп региональных судей, хотя и есть решение пленума ВС с фразой о том, что "понятие транспортного средства расширительному толкованию не подлежит", трактуют эту фразу то таким образом, что раз самокатов в законе нет, то можно делать с самокатами что угодно. Другие трактуют текст ВС так, что в определении транспортного средства всё уже сказано про самокаты мощностью двигателя больше 250Вт, и это мопед. Петрушка полная.

К неразберихе с неурегулированностью добавляются совершенно упоротые комментарии пиарщиков Whoosh, которые говорят, что раз их самокат начинает ехать только после того, как пользователь оттолкнётся ногой, то это вообще не механическое транспортное средство, а типа велосипед:

Наши электросамокаты не являются механическими транспортными средствами по ПДД, поскольку приводятся в движение не двигателем: нужно оттолкнуться ногой, чтобы он заработал. Значит, электросамокат — это эквивалент велосипеда, и для его водителя действуют такие же правила, как и для велосипедиста.

"Ну офигеть теперь", пишет нам девочка Маша четырёх лет из Воронежа.

Но с точки зрения бизнеса давать самокаты в аренду можно с тем же успехом что и автомобили, почему нет.

А зачем нам самокаты?

Я уже много раз писал о том, что российские города страдают от так называемой "шкуматовщины": любое ухудшение автомобильного движения может спровоцировать вал новостей в медиа. Например, изменение схемы движения на перекрёстке в деревне Чириково в Новой Москве докатилось до федерального ТВ (не могу найти ссылку на сюжет "Вестей", но он был), а то что пешеходам при ремонтах проезжих частей мостов предлагается ходить в обход на полкилометра-километр дальше — никогда никого из прессы не парило.

Так вот: вся любовь к аренде самокатов и велосипедов именно от хреновости устройства наших городов для пешеходов. Все очень любят ставить заборы, все очень любят предлагать идиотские маршруты для общественного транспорта, в результате всё развитие инфраструктуры по большей части увеличивает частоту движения, но не скорость перемещения.

Примеры:

1. Ухудшили 850-й маршрут, который был прекрасен для жителей Крылатского, куда метро идёт буквой Зю.
2. Ни в коем разе не вводят автобус по платной трассе до Шереметьево от Петровско-Разумовской, например: это подорвёт доходы "Аэроэкспресса". Сделали маршрут только до терминала B (би), сделал тот же "Аэроэкспресс".
3. Не делают промежуточные остановки поездов дальнего следования на территории Москвы и области: если ты живёшь в Апрелевке, Подольске, Железнодорожном, Мытищах и тебе надо в Белгород, Курск, Владимир, Вологду соответственно — добро пожаловать сначала в Москву, в совершенно противоположном направлении. Ведь в поезда, обязательно, всех надо досмотреть при допуске на вокзал иначе ататат и страшный терроризм. Да и досмотр проводить при посадке в мелких городах — нет никакой возможности.
   (удивительно, что на мелких станциях, типа станции в посёлке Кадуй Вологодской области, в поезд без досмотра сесть всё же можно)
4. От моего подъезда, в окружении институтов и больниц, до метро 550 метров по прямой. А так чтоб дойти — 1300 метров. Вряд ли я один такой везучий.
5. Заборы между разными землевладельцами в целом всегда ставятся стык в стык. В результате хождение пешком в углу между ул. Лобачевского и Ленинским проспектом представляет собой адскую угадайку "а я здесь пройду? А здесь? А может здесь?": там остромодные обеспеченные люди накупили себе домов, территория которых представляет собой ограждённые сплошным забором участки на протяжении сотен метров.
6. Водосливные решётки на проезжей части устроены так, что неминуемо приведут к падению самокатчика если он заедет колесом в продольную щель и приведут к серьёзным проблемам для велосипедиста.
7. Землеотводы железных дорог продолжаются погонные километры без каких-либо переходов между ними. Если тебе с Ольховской улицы (за Казанским вокзалом) надо пройти к универмагу "Московский" или Ярославскому вокзалу — ты попал:

Ну и так далее, и тому подобное.

Самокаты, которые, в отличие от велосипедов, прикованных к станциям где их надо оставлять, стали мерой противодействия и демпферным механизмом компенсирующим идиотизм градоустройства, пожирающему время граждан. Если у тебя вся дорога до работы занимает час, из них 20 минут это бессмысленные хождения вокруг землеотводов и промзон, то экономия 10 минут это, извините, 15% разницы. Это много.

Почему именно аренда, а не собственные? Ну, во-первых, у многих нет денег, они не очень дешёвые.
Во-вторых, с электросамокатом в метро неудобно и тяжело перемещаться: например, женщин с ними я практически никогда не вижу, в основном крепкие парни. Они слишком тяжёлые для того, чтобы их легко носить по эскалаторам и ступенькам и по этажам в своём доме. Поэтому "взял у дома и кинул у метро" — самый популярный паттерн использования.

Давайте строить иначе (может быть?)

Проблема самокатов острее всего встаёт, конечно же, в высокоурбанизированных местах нашей родины. Например, последние скандальные места с самокатчиками:

Москва — прирост населения больше чем на треть за 30 лет.

Санкт-Петербург — прирост населения на 10% за 30 лет.

Новосибирск — прирост населения 15% за 30 лет.

Екатеринбург — прирост населения 14% за 30 лет.

И это не случайно: новые районы бьют по транспортной инфраструктуре по нескольким направлениям.

1. Они "растягивают" границы города и увеличивают время нужное на перемещение из одной части в другую
2. Они повышают плотность населения (классика градостроительного коллапса это всякие районы типа Девяткино в Питере и Путилково в ближнем Подмосковье)
3. Всё это повышает уровень автомобилизации, что бьёт по ширине тротуаров, возможности выделения площади под велодорожки и повышает опасность перемещения неавтомобилей по проезжей части.

Я просмотрел доступные фотографии строек в восточном Бутово, южной Битце, ЖК "Остафьево" (между Щербинкой и Силикатной), ЖК "Символ" (бывший завод "Серп и молот). Знаете, нигде кроме ЖК "Символ" велодорожки даже не заявлены. А это всё районы построенные в последние годы, и можно было бы в них отразить некие новые веяния. Но нет.

Почему так? По очень простой причине:

1. Велодорожечная/самокатнодорожечная сеть в рамках квартала не имеет смысла: экономия от перемещения вдоль 3-5 домов слишком мала. Надо проектировать велосвязность между районами. У нас же зачастую даже на абсолютно новых дорогах Новой Москвы не считают нужным закладывать даже обычный тротуар.
2. Создание проезжей части для автомобилей, неавтомобилей, и тротуара для пешеходов — сожрёт площадь района, которую можно было бы чем-нибудь застроить.
3. Москва — самый крупный город в мире с многомесячным снежным покровом. Очень сложно объяснять всем зачем нужны велодорожки.

Как же это всё регулировать?

По сути, на федеральном уровне — никак. Дело в том, что проблемы городов — очень разные. В каком-нибудь Ельце, Туле или Череповце самокатчики никого не парят по очень простой причине — эти города вымирают. Там скоро можно будет посередине города шоу клоунов-трансвеститов на главных городских улицах без одежды проводить, всем будет фиолетово.

Давайте посмотрим на наши любимые территории. В правой колонке соотношение числа их жителей к числу всех жителей России:

Площади этих регионов едва ли будут меняться в обозримом будущем, а вот этажность возводимого жилья уже уверенно подбирается к 50 (например, на Калужской ФСК строит жилой комплекс высотой до 47-ми этажей, в Раменках строят домики в 56 этажей, на Шелепихе тоже есть новостройка 50+ этажей)

Вопрос: когда население всех этих домиков вылезет на улицы, будет ли им комфортно на пешеходных территориях Москвы? Если честно — очень сомнительно. А есть ли у них деньги на машины и на самокаты, раз уж они квартиру в МСК купили? Вопрос риторический.

Федеральная законодательная инициатива в отношении самокатов ("средств индивидуальной мобильности") скорее всего, именно поэтому мурыжится много лет: слишком разные проблемы у разных городов возникают вокруг самокатов.

Да и, в принципе, это правильно: там нет ничего такого, что нельзя было бы решить законами на региональном уровне.

Те кто потупее (власти Санкт-Петербурга, например), уже кинулись сломя голову решать эту проблему: в конце мая питерские силовики не придумали ничего лучше кроме как провести рейды по офисам местных самокатчиков после того, как какие-то клиенты кик-шеринга кого-то избили и убежали. Они хотят привлечь их к ответственности за оказание услуг не отвечающих требованиям безопасности. При этом, очевидно, что местные офисы это просто представители Москвы, а не самостоятельные компании, и все разборки с ними это грызня палки побиваемой собакой.

В Питере, вообще, регулярно возникают законодательные инициативы очешуительной степени полезности и своевременности: например, в 2007-м году после гибели внучки мэра Сочи катавшейся в карете под колёсами въехавшего в карету автомобиля, там пытались запретить передвижение конных экипажей по городу. Как получилось это всё запретить — любой посетитель данного города может увидеть сам.

Нельзя не отметить и часть идиотских предложений федерального масштаба, типа "запретить ездить быстрее 15км/ч". Во-первых, есть совершенно рациональные вопросы типа того, кто за этим будет следить, во-вторых есть просто непонимание того, что убивает не скорость, убивает (в данном случае, скорее, калечит) инерция. И самокаты с моноколёсами являются единственными транспортными средствами, где инерция радикально зависит от того, кто на нём едет. Скажем, столкнуться со мной на скорость 15км/ч многажды неприятнее чем столкнуться с тинейджером на скорости 25км/ч. Хотя вероятность столкновения, конечно, понижается, этого не отнимешь.

Что имеем в результате

Демографические процессы происходящие в России (я же обещал, что это проблема федерального уровня), приводящие к росту населения высокоурбанизированных территорий, одновременно с этим приводят к инфраструктурным транспортным проблемам этих городов.

Средства индивидуальной мобильности являются демпфером компенсирующим эти проблемы и ускоряющим перемещение граждан. На фоне желания пользоваться этим демпфером, расцвели компании кикшеринга и увеличился запрос на разделение потоков машин, самокатчиков/велосипедистов и пешеходов.

Автомобилистам не хватает концентрации отслеживать всю сферу вокруг автомобиля, "самокатчики" не хотят прерывать свою поездку каждую минуту ради преодоления тех мест, где на самокате/велосипеде нельзя, пешеходы не хотят ходить по тротуару строем без лишнего маневрирования и постоянно следить за тем чтобы по тем же тротуарам строем ходили ходили их дети и выгуливаемые ими собаки. В итоге текущая ситуация приводит к постоянному нарастанию стресса от банальной прогулки, которая уровень стресса, теоретически, должна снижать.

Местные власти урбанизированных территорий не хотят снижать свои доходы от застройки площадей. Причём как коррупционные доходы, которые, конечно же, являются производной величиной от рынка жилья, так и фискальные доходы от тех, кто устраивается на работу рядом с в новопостроенным жильём и начинает платить НДФЛ.

Федеральные власти совершенно не хотят вклиниваться в это противостояние между разными группами жителей в выборный год аккурат перед самыми выборами и портить отношения или с пешеходами (которые, суть, те же самокатчики), или с автомобилистами.

Муниципальные власти проявляют традиционный для них уровень компетенции, чаще всего — очень низкий.

Скорее всего, данную проблему решать начнут осенью 2021-го года, и решить ко всеобщему удовлетворению не смогут, потому что экономические предпосылки к возникновению конфликтной ситуации (всё более и более возрастающая плотность населения в городских агломерациях) решены не будут.

(запомните этот твит)

Ваш Синодов
t.me/sinod