Сайт купить Скорость ск Вьентьян Лаос

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Дешевые авиабилеты во Вьентьян Лаос ✈ цены на билеты от руб, онлайн расписание

Компания-стартап из германского Бремена Polaris Raumplanee успешно произвела первый полет демонстратора технологий своего будущего космического…. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. QR code. Previous Share Flag Next. Пандемия коронавируса, охватившая весь земной шар, мало сказалась на планах по строительству самого масштабного инфраструктурного проекта в Лаосе — железной дороги Вьентьян-Ботен. Все мосты, туннели и другие необходимые сооружения готовы к эксплуатации, и в марте китайские рабочие приступили к прокладке первых путей. Правительства обеих стран ранее договорись сдать железнодорожную линию к й годовщине основания Лаосской Народно-Демократической Республики, которая приходится на 2 декабря года. Автор Telegram-канала «Lu Man: Взгляд на Восток» рассказывает, как Пекин укрепляет свое влияние в материковой части Юго-Восточной Азии посредством реализации крупнейшего инфраструктурного проекта по строительству железной дороги Китай-Лаос и почему Вьентьян, который рассчитывает получить выход к морю, может в конечном итоге попасть в прямую зависимость от КНР. Выход к морю Официально объявленный в году китайско-лаосский проект осуществляется в рамках глобальной инфраструктурной инициативы Пекина «Один пояс, один путь» и является частью более масштабной трансазиатской железной дороги протяженностью километров, которая должна пройти от Куньмина через Лаос, Таиланд и Малайзию до Сингапура. Лаосское правительство рассматривает перспективный инфраструктурный коридор как важный шаг в реализации собственных планов по обеспечению выхода к морю, что крайне необходимо для дальнейшего развития производства и торговли в континентальной стране. На всем маршруте построят 32 станции, десять из которых будут в Лаосе. Важно также отметить, что в строительстве используются исключительно китайские железнодорожные технологии, а также ширина колеи в мм — стандартная для КНР, но почти не встречающаяся в других странах Индокитая. По данным Всемирного банка, благодаря подключению к обширной китайской инфраструктурной сети «Пояса и пути», в долгосрочной перспективе железная дорога Китай-Лаос потенциально может повысить совокупный доход небольшой азиатской страны на 21 процент. Через десять лет объемы транзитной торговли по новому коридору могут достигнуть примерно 3,9 миллиона тонн в год, включая перенос примерно 1,5 миллиона тонн товаров с морского транспорта на железнодорожный. Если же Лаос упростит пограничные и таможенные процедуры, чтобы минимизировать издержки для международной торговли, проект привлечет грузопотоки, которые в настоящее время идут воздушными маршрутами, и снизит на 50 процентов цены на наземный транспорт между Вьентьяном и Куньмином, а также на 32 процента — между китайской провинцией Юньнань и тайскими портами. Ожидается, что поездка на железной дороге из Куньмина во Вьентьян протяженностью км займет 10 часов, что в три раза быстрее нынешнего путешествия на автобусе. Правительство Лаоса рассчитывает, что железнодорожной линией ежегодно будут пользоваться 14 миллионов человек, из которых четыре миллиона лаосцев и 10 миллионов туристов из Китая и Юго-Восточной Азии. Сомнительные перспективы Для Пекина новая железнодорожная магистраль обладает значительным экономическим и геополитическим потенциалом, так как позволит доставлять товары из южного и юго-западного Китая на рынки материковой части Юго-Восточной Азии без необходимости зависеть от авиаперевозок или длинных морских маршрутов. С экономической точки зрения изолированный участок железной дороги не принесет особой пользы Лаосу, который рассчитывает возвращать многомиллиардные инвестиции в проект, прежде всего, за счет транзита товаров и услуг между Китаем и странами АСЕАН, а для этого линию Вьентьян-Ботен нужно продолжить как минимум до Бангкока, столицы Таиланда. Таким образом, беспрепятственное движение из Куньмина в Бангкок будет невозможно, по крайней мере, в ближайшие несколько лет, пока правительство Таиланда не завершит строительство своей высокоскоростной железной дороги, которая свяжет тайскую столицу и пограничный с Лаосом Нонгкхай. Ключевые участки проекта еще находятся на стадии согласования, так как власти королевства никак не могут договориться с кредиторами из Китая. Инвестиционная модель, которую Пекин применяет в большинстве подобных проектов, также не позволяет Лаосу извлечь существенную экономическую выгоду из самих строительных работ. Китайские компании все необходимое везут из Поднебесной — от материалов и техники, вплоть до простых рабочих, которых сегодня насчитывается около 50 человек. В попытке сгладить раздражение рядовых лаосцев, власти периодически отчитываются о привлечении местного населения для возведения железной дороги. К примеру, в одном только Луангпхабанге были наняты около человек, каждый из которых зарабатывает от до долларов в месяц. Всего же на строительных работах в рамках проекта задействовано более граждан Лаоса. Многих из них китайские сотрудники также обучают на операторов связи, механиков и специалистов по техническому обслуживанию. В июне года Институт Конфуция при Национальном университете Лаоса во Вьентьяне открыл курсы интенсивного изучения китайского языка специально для будущих работников железной дороги Китай-Лаос. А лаосские чиновники, отвечающие за реализацию совместной инициативы, прошли техническое обучение у железнодорожных экспертов из КНР еще до официального запуска проекта в году. Как и во многих других странах, вслед за крупными инфраструктурными проектами Пекина в Лаосе постепенно увеличивается количество граждан КНР, а также мелкого и среднего китайского бизнеса. Вместе с тем усиливается беспокойство по поводу растущего влияния Китая и особенно его экономического доминирования. Призрак дефолта Стоимость проекта железной дороги Китай-Лаос составляет порядка 6,28 миллиарда долларов, что вызывает множество вопросов как внутри страны, так и у внешних наблюдателей. Оставшиеся 40 процентов финансируются специальным концерном, который является совместным предприятием трех китайских госкорпораций и одной лаосской государственной компании. Лаосцам в этом СП принадлежит 30 процентов акций. При этом Вьентьян выделил из национального бюджета только миллионов долларов на покрытие соответствующих расходов, а оставшуюся часть обеспечит второй кредит в размере миллионов долларов от всё того же Эксимбанка КНР. Текущие долги Лаоса по железнодорожному проекту превышают 1,5 миллиарда долларов — значительная сумма для страны с номинальным ВВП около 20 миллиардов и официальными валютными резервами в размере 1,1 миллиарда. В противном случае страна рискует не выполнить свои долговые обязательства. Еще в году Международный валютный фонд предупреждал, что Лаосская Народно-Демократическая Республика столкнется с проблемами обслуживания внешнего долга. После запуска крупнейшего инфраструктурного проекта риск дефолта вырос с умеренного до высокого. Специалисты также отметили, что общая задолженность Лаоса перед Китаем составляет около 45 процентов ВВП — выше, чем у любой другой страны, участвующей в инициативе «Один пояс, один путь», включая Камбоджу, Демократическую Республику Конго, а также островные государства Африки и Тихого океана. Более того, у правительства даже нет надежной стратегии для улучшения ситуации. В результате суверенный кредитный рейтинг страны был понижен сразу на две ступени - с B3 до Caa2, что подразумевает существенную вероятность дефолта в ближайшем будущем. До конца текущего года Вьентьян должен выплатить 1,2 миллиарда долларов по долгам и еще в среднем по 1 миллиарду ежегодно в следующие пять лет. Однако, согласно последним имеющимся данным, совокупные валютные резервы в июне составляли лишь миллиона долларов. По сведениям Financial Times, министерство финансов Лаоса уже обратилось за консультациями к Китаю как крупнейшему кредитору страны, рассчитывая на возможную реструктуризацию долгового бремени. Когда в году правительство впервые приступило к непосредственному обсуждению проекта железной дороги Вьентьян-Ботен, рассматривался вариант, при котором Лаос обязывался предоставить свои запасы полезных ископаемых в качестве обеспечения для кредитного финансирования. Точно не известно, согласились ли стороны включить данный пункт в итоговый документ, но по сей день сохраняются сомнения в способности лаосцев вернуть Китаю в срок все займы и проценты по ним, исключив вероятность передачи китайцам стратегически важных материальных активов. Хорошо известным и пока единственным подобным примером является проект порта Хамбантота на Шри-Ланке, также финансируемый за счет кредитов Эксимбанка Китая. Пекин в итоге получил контроль над гаванью в виде долгосрочной аренды на 99 лет. Инструмент влияния Тем не менее, лаосское правительство поддерживает проект железной дороги Вьентьян-Ботен, как важнейшую инициативу для будущего развития страны. Власти рассчитывают в конечном итоге получить долгожданный выход к морю, несмотря на все риски долговых последствий и неочевидные экономические перспективы для Лаоса. Одно из ключевых опасений заключается в том, что слабый лаосский бизнес-сектор окажется не в состоянии использовать потенциальные возможности новой железной дороги. В то время как китайская сторона при любых обстоятельствах получит свои дивиденды. Вьентьяну потребуется приложить немало усилий, чтобы проект принес экономические выгоды и не загнал страну окончательно в долговую ловушку. Посредством подобных инфраструктурных инициатив, Китай будет стремиться включить новые регионы и приграничные зоны в свою экономическую сферу, что равным образом усилит политические возможности Пекина, который все больше вовлекается во внутренние дела стран Юго-Восточной Азии. Tags: Китай , экспансия. Post a new comment Error. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 0 comments.

Сайт купить Скорость ск Вьентьян Лаос

Сколько стоит Марки LSD Тарту Эстония Как купить закладку

Тяньцзинь Китай Купить онлайн закладку Лирику 300

Сайт купить Скорость ск Вьентьян Лаос

Пхукет Таиланд купить Марки LSD в интернете

Купить Марки LSD Пестово закладкой