СТЮАРДЕССА БЕЗ ФОРМЫ

СТЮАРДЕССА БЕЗ ФОРМЫ
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Стюардесса (значения) .
Запрос «Стюардесса» перенаправляется сюда; см. также другие значения .

↑ Стюарды и стюардессы: история профессии и требования. Справка (неопр.) . РИА Новости (7 декабря 2008). Дата обращения: 14 августа 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.

↑ История образа бортпроводника в США (неопр.) . Дата обращения: 30 апреля 2014. Архивировано 2 мая 2014 года.

Стюарде́сса ( м. р. стю́а́рд; от англ. steward(ess) ), также бортпроводни́к ( ж. р. бортпроводни́ца) — член кабинного экипажа, специалист рядового состава на водных и воздушных судах, выполняющий на них работы по обслуживанию пассажиров , но главным образом ответственный за безопасность пассажиров (в случае аварии — помощь пассажирам, и т. п. ) [1] .

На морских туристических круизных лайнерах в обязанности стюарда (стюардессы) входят:

В гражданской авиации (ГА) бортпроводники являются членами кабинного экипажа.

В 1928 году в Германии в экипажи пассажирских самолётов стали включать третьего члена — стюарда .

Несмотря на то, что первыми бортпроводниками были мужчины и многие первые авиалинии запрещали нанимать женщин, эта работа скоро стала почти исключительно женской профессией. Маркетологи с удовольствием использовали присутствие женщин на борту для рекламы.

В 1930 году в Соединённых Штатах возникла идея привлечь к работе стюардами молодых привлекательных девушек. Это должно было послужить рекламе пассажирских авиаперевозок, к тому же девушки меньше весили, а на тот момент любой лишний килограмм имел значение для сохранения устойчивости самолета. Первой авиастюардессой в истории обычно называют Эллен Черч из Сан-Франциско , вышедшую на работу 15 мая 1930 года . Её наняла компания United Airlines (существует поныне). В первом рейсе стюардесса обслуживала 11 пассажиров. Два месяца спустя United Airlines приняла решение, что стюардессы должны обслуживать все их самолеты.

Со временем, когда авиапутешествия сделались более комфортными, авиалиниям потребовалось привлечь новых клиентов. Стюардессы в 1940-х и 1950-х позволяли авиалиниям показать, что самолет может быть таким же комфортным, как и гостиная. И таким же безопасным и для женщин, и для детей, и для мужчин. В то время маркетологи пытались представить стюардессу в образе матери или жены [2] .

В бывшем СССР и ныне в РФ на всех типах воздушных судов, в том числе на транспортных , пассажирских, штабных и литерных должности стюарда не предусмотрено как таковой; за пассажирами и порядком в салоне (грузовой кабине) контроль осуществляется одним из членов экипажа: борттехником АДО , бортмехаником , оператором . Все пассажиры находятся полностью на самообслуживании, в том числе самостоятельно и заблаговременно беспокоятся о своём питании на протяжении полёта. Все без исключения пассажиры воздушного судна подчиняются командиру экипажа (корабля) и обязаны беспрекословно выполнять все законные требования членов экипажа воздушного судна. Независимо от званий и должностей никто из пассажиров не имеет права давать указания или вмешиваться в работу экипажа.

В Викисловаре есть статья « стюард »

Дополнительная информация: SSL_ERROR_NO_CYPHER_OVERLAP
Владелец www.spletnik.ru неправильно настроил свой веб-сайт. Чтобы защитить вашу информацию от кражи, Firefox не соединился с этим веб-сайтом.

Отправка сообщений о подобных ошибках поможет Mozilla обнаружить и заблокировать вредоносные сайты

Сообщить
Попробовать снова
Отправка сообщения
Сообщение отправлено

использует защитную технологию, которая является устаревшей и уязвимой для атаки. Злоумышленник может легко выявить информацию, которая, как вы думали, находится в безопасности.

fb
vk 23
tw
gp
ok
ml
fd

1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000

Как менялась форма стюардесс «Аэрофлота» со времен СССР до наших дней
В честь 8 марта и в год 95-летия крупнейшей авиакомпании России мы рассказываем о девушках, которые первыми встречают пассажиров на борту воздушных лайнеров
Как менялась форма стюардесс «Аэрофлота» со времен СССР до наших дней
В честь 8 марта и в год 95-летия крупнейшей авиакомпании России мы рассказываем о девушках, которые первыми встречают пассажиров на борту воздушных лайнеров
А вот прошла вся в синем стюардесса как принцесса — надежная, как весь гражданский флот
– пел Владимир Высоцкий в 1978 году, ожидая посадки на свой рейс Москва – Одесса
«Королевы неба», «небесные ласточки» - как только пассажиры не называли бортпроводниц. Во все времена профессия стюардессы была окутана романтическим ореолом, несмотря на то, что за внешней легкостью скрываются тяжелый труд, рабочий день длинною в тысячи километров и огромная ответственность за жизнь и здоровье людей. Но пассажиры видят их именно принцессами – всегда улыбчивыми, приветливыми и неизменно красивыми. То, что наши девушки – самые привлекательные в мире, официально признанный факт: в рейтинге авиационного портала BS Aeronautics российский «Аэрофлот» вошел в тройку авиакомпаний с самыми красивыми стюардессами. А по итогам опроса авиапортала Skyscanner форма сотрудниц экипажей «Аэрофлота» названа самой стильной в Европе. Их эффектные костюмы цвета «красный мандарин» со знаменитой золотой аэрофлотовской «птичкой» создавались с легким намеком на ретро-стиль 50-х, вобрав лучшие традиции отечественной авиации.
17 марта «Аэрофлот» отмечает 95-летие. В год юбилея первой авиакомпании России и в честь женского праздника 8 марта мы вспомнили, как менялась форма бортпроводниц со времен СССР до наших дней.
Делегаты Всесоюзного Съезда Советов летят на съезд на самолете общества «Добролет», 1929 год. Фотохроника ТАСС
Точкой отсчета истории отечественного воздушного транспорта считается 9 февраля 1923 года – в этот день правительство молодого СССР учредило Совет по гражданской авиации. А уже через месяц, 17 марта, было организовано акционерное общество «Добролет» - его основали, чтобы привлечь средства граждан на создание собственного воздушного флота. Для продвижения нового детища был мобилизован лучший рекламный дуэт 20-х годов. «Тот не гражданин СССР, кто «Добролета» не акционер», - пламенно призывал Владимир Маяковский с плаката своего друга и соавтора, художника Александра Родченко. Реклама возымела действие: всего за три месяца «Добролет» собрал 500 тысяч рублей золотом. Часть из них пошла на покупку 14 немецких самолетов «Юнкерс Ф-13». Летчиков, механиков и штурманов набирали из рядов Рабоче-Крестьянского Красного воздушного флота (так в те годы назывались Военно-воздушные силы СССР).
Первый регулярный рейс по маршруту «Москва – Нижний Новгород» стартовал 14 июля 1923 года: чтобы преодолеть расстояние в 416 километров, самолету «Промбанк» потребовалось 4 часа! Самолеты тогда летали вдоль железной дороги. Во-первых, по ней было легко держать направление. Во-вторых, в случае непредвиденной посадки помощь можно было вызвать по железнодорожному телеграфу. К тому же всех застрявших в пути пассажиров обещали доставлять до места назначения на паровозе.
ПЕРВЫМИ СТЮАРДЕССАМИ СТАЛИ МЕДСЕСТРЫ
Встреча иностранных гостей у трапа самолета. Фотохроника ТАСС
Гражданский воздушный флот страны Советов быстро рос. Появлялись новые маршруты, иностранные «Юнкерсы» постепенно заменялись на крылатые машины конструкции Туполева, Григоровича, Поликарпова, и уже к 1933 году авиапарк СССР на 90 процентов состоял из отечественных самолетов. 25 марта 1932 года у гражданской авиации СССР появилось официальное название – «Аэрофлот». Для его работников ввели форменную одежду, знаки различия и установили 12 категорий личного состава – гражданские аналоги воинских званий. Правда, стюардесс в составе экипажей пассажирских самолетов тогда еще не было. Хотя в других странах они уже начали появляться. Первой в мире стюардессой стала американка Эллен Черч – бывшая медсестра отправилась в полет 15 мая 1930 года. Авиакомпания «Boeing Air Transit» решила нанимать в качестве стюардов именно женщин: молодые девушки, не боящиеся летать на самолете, своим невозмутимым видом должны были успокаивать пассажиров и волнующихся за них на земле родственников. Пассажирские самолеты того времени были не слишком комфортабельными: людям приходилось тесниться в салоне вместе с грузом и почтой. Поэтому в 1936 году начальник Главного управления Гражданского воздушного флота издал специальный указ о повышении качества сервиса на борту самолетов «Аэрофлота». Отныне перевозить грузы в салоне строго-настрого запрещалось. На полы постелили ковровые дорожки, сиденья укрыли чехлами. А главное – оборудовали буфеты.
ПС-84 производили в СССР с 1939 года по лицензии американской авиакомпании «Дуглас». Самолеты собирали на заводе №84 – отсюда их название
Первой стюардессой Советского Союза стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая: она отправилась в полет 5 мая 1939 года по маршруту «Москва-Ашхабад». Тогда по этому направлению только-только начали летать новые 21-местные самолеты «ПС-84». Перелет длился 13 часов с двумя посадками по пути. Правда, должности «бортпроводница» (как, собственно, и слова «стюардесса») в то время еще не существовало, и Эльзу оформили на работу кладовщицей.
На хрупкую девушку (в то время в стюардессы принимали миниатюрных женщин – ростом не выше 162 сантиметра и весом не больше 52 килограммов) возложили множество обязанностей. Перед каждым полетом Эльзе нужно было самой убирать салон, закупать продукты в ресторане аэропорта, получать термосы с кипятком, упаковывать их вместе с посудой в чемодан и приносить на борт. В полете стюардесса готовила для пассажиров бутерброды и заваривала чай.
Техника такая: берешь большущий чемодан - чем больше, тем лучше. Кладешь туда вилки, стаканы, тарелки, продукты, которые купила под отчет в аэропортовском ресторане, ну и разную прочу мелочь, и тащишь все — килограммов сорок — в самолет. Приходишь часа за два до вылета. Если в порту запарка, если в салоне не убрано, превращаешься в уборщицу - драишь самолет до полного блеска. Потом готовишь бутерброды, закуски, а там и посадка начинается. Я обычно после взлета начинала с того, что представлялась сама, потом представляла экипаж, рассказывала о маршруте. Такой порядок утвердился с тех пор везде
– рассказывала о своей работе Эльза Эдуардовна.
Целых два месяца Эльза Городецкая была единственной стюардессой в СССР, пока бортпроводницы не начали появляться и на других рейсах.
ШЕЛКОВЫЕ КОФТОЧКИ, ВАЛЕНКИ И ГАЛОШИ
Кадр из фильма «Небесный тихоход», 1945
В суровом 1941-м персонал «Аэрофлота» в полном составе отправился на фронт. Стране нужны были военные летчики, механики, бортинженеры. К тому же гражданское авиасообщение в небе над СССР практически прекратилось – шли ожесточенные воздушные бои. Регулярные пассажирские рейсы возобновились сразу после Великой Отечественной войны. Уже в 1946 году начинается активное восстановление разрушенных воздушных трасс. Самым длинным внутренним маршрутом (почти 7000 километров) в то время был рейс Москва - Свердловск - Новосибирск - Иркутск - Чита - Хабаровск. Пилоты преодолевали его за два дня (гражданские самолеты тогда не летали по ночам, только в светлое время суток). Самой длинной международной трассой (3900 километров) был маршрут Москва – Куйбышев - Актюбинск - Джусалы – Ташкент - Термез – Кабул, самолет летел по нему больше суток.
Именно тогда у «небесных ласточек» появилось первое обмундирование. Правда, единую униформу для бортпроводниц в то время еще не ввели.

- В архивах мы отыскали приказ начальника ГУ ГВФ N 107 от 29 марта 1946 года «О нормах спец. обмундирования для стюардесс», - рассказал «Комсомольской правде» Анатолий Иваненко, руководитель музея «Аэрофлота» . - Согласно ему девушкам, обслуживающим пассажиров на самолетах гражданского воздушного флота, полагались:

костюм шерстяной (юбка и жакет) на 2 года;
шелковые кофточки (две на два года);
чулки (две пары на год);
туфли модельные (одни на год);
берет (один на два года);
халат (два на два года);
куртка меховая (одна на пять лет);
шапка-ушанка (одна на четыре года),
валенки (одни на три года);
галоши (одни на два года);
перчатки шерстяные (одни на два года).

Строгого дресс-кода, по воспоминаниям ветеранов, тогда не было. Было одно для всех обязательное требование: темный низ, белый верх. Кофточки стюардессы носили самые разные, но обязательно строгого пошива. При приеме на работу в то время преимущество отдавалось девушкам, имеющим медицинское образование - стюардессы с навыками медсестры не терялись в сложных ситуациях. - Делалось это по одной причине: поршневые самолеты были очень тихоходные, часто попадали в «болтанку», из-за чего многие пассажиры чувствовали себя не лучшим образом, а некоторые даже нуждались в медицинской помощи, - объясняет Анатолий Иваненко. В 1947 году «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией в мире и сохранял свое лидерство в небе вплоть до 1991 года.
Касса Аэрофлота. Сотрудница отвечает на телефонный звонок. 1 июля 1958 год. Фотохроника ТАСС
Первая единая униформа у стюардесс «Аэрофлота» появилась в 1954 году: ее разработали и сшили для девушек, летавших на международных рейсах. Строгие темно-синие английские костюмы очень нравились бортпроводницам: они хорошо сидели и подчеркивали фигуру, к тому же были сшиты из высококачественной шерсти. В комплект одежды входили блузка, юбка, приталенный пиджак на одной пуговице, плащ, пальто с подкладкой (в теплое время года ее можно было отстегнуть), фетровая шапочка, закрытые туфли, перчатки и пилотка.
Строгие темно-синие английские костюмы очень нравились бортпроводницам
В 50-е годы советская гражданская авиация совершила мощный рывок вперед – благодаря появившимся в ее авиапарке самолетам нового поколения. А пассажиры получили те удобства на борту, которыми мы с удовольствием сейчас пользуемся. 15 сентября 1956 года в небо взмыл реактивный самолет Ту-104 – он отправился в свой первый рейс по маршруту Москва-Омск-Иркутск. Расстояние в 4570 километров самолет преодолел за 7 часов – втрое быстрее своих тихоходных предшественников. Ту-104 создавался на базе бомбардировщика Ту-16 и стал первым в мире реактивным самолетом на службе гражданской авиации. А еще – первым советским самолетом класса «лайнер». Специально для него конструкторы разработали совершенно новые системы вентиляции воздуха, подогрева пищи, освещения, радио. Появились мягкие кресла с регулируемыми спинками, рассеянное освещение, гардеробные, туалетные комнаты, интерьеры из современных материалов.
Москва. На Внуковском аэродроме. Механики готовят самолеты ТУ-104 к полету. Фотохроника ТАСС
Москва. На Внуковском аэродроме. Механики готовят самолеты ТУ-104 к полету. Фотохроника ТАСС
Именно на Ту-104 впервые был введен стандарт обслуживания пассажиров: стюардессы начали рассказывать о правилах безопасности во время полета и произносили знаменитую фразу «не трогать без необходимости замки и ручки основных и аварийных выходов». Бортпроводницы стали предлагать горячее питание, алкоголь и прохладительные напитки, и впервые обеды на борту рейсов «Аэрофлота» стали бесплатными. До этого времени пассажиры сами платили в самолете за чай и бутерброды.
Первый реактивный пассажирский самолет Ту-104, 1957 год. Фотохроника ТАСС
Тремя годами позже, в 1959 году, авиапарк «Аэрофлота» пополнился новым самолетом «Ил-18»: на его креслах впервые появились чехлы с карманами для прессы и мелких вещей, а так же откидные столики для еды.
НЕБО, САМОЛЕТ И ЛУЧШИЕ ДЕВУШКИ
В СССР

Встреча иностранных гостей у трапа самолета. Фотохроника ТАСС
Знаменитый лозунг «Летайте самолетами Аэрофлота!» появился в 1961 году – годом раньше было создано Рекламно-информационное бюро «Аэрофлота», которое должно было продвигать гражданский флот СССР на международном рынке. Советские самолеты активно завоевывали небо над планетой, осваивая трансатлантические и трансконтинентальные трассы. «Аэрофлот» летал на четыре континента из пяти – от Сингапура до Гвинеи и от Канады до Малайзии. Перед «небесными ласточками» раскрывались новые горизонты – и ставились более серьезные задачи.
В 1967 году в «Шереметьево» была образована Служба бортпроводников (ранее стюардессы были приписаны к региональным подразделениям и не имели единого управляющего центра). Первые три отряда Службы, 180 человек, работали на международных рейсах. Службу возглавила легендарная советская летчица Мария Попова – командир бомбардировщика из женского полка, который немцы суеверно называли «Ночными ведьмами». В годы Великой Отечественной войны она совершила 640 боевых вылетов, а в мирное время сумела поднять сервис на рейсах «Аэрофлота» до заоблачных высот.
Мария Николаевна лично беседовала с каждой девушкой, стремящейся летать на международных линиях. Профессия стюардессы тогда была действительно работой мечты, ведь она давала возможность посмотреть мир, к тому же бортпроводницам платили 200 - 240 рублей в месяц, неплохая по советским меркам зарплата. Но и отбор претенденток был очень жесткий: на международные линии принимали действительно лучших девушек СССР. Предпочтение отдавалось выпускницам факультетов иностранных языков с хорошими внешними данными, миниатюрным, коммуникабельным и имеющим изысканные манеры. Дополнительные навыки – медицинские, психологические, технические – только приветствовались.
В 1962 году у «небесных ласточек» появился летний вариант формы. Летать в тропические страны в синих шерстяных «двойках» было жарковато, и для стюардесс разработали более легкий наряд: серый приталенный костюм, белая блузка и серая пилотка.
В 60-е годы форма бортпроводниц была выдержана в мягких серых тонах, жакет застегивался на три блестящие пуговицы-полусферы
В 1967 году был открыт рейс Москва-Токио, который первое время выполнялся совместно с авиакомпанией Japan Airlines («кабиные экипажи» были совместные русско-японские, а вот летный состав был исключительно аэрофлотовский). Этот рейс был очень важным и коммерчески выгодным для «Аэрофлота»: над территорией СССР проходил самый короткий воздушный путь из Европы в Японию и Юго-Восточную Азию. В Токио летал самый большой по тем временам советский самолет Ту-114, который без посадки преодолевал межконтинентальные расстояния за 10 часов 35 минут.
В 1967 году был открыт рейс Москва-Токио, который первое время выполнялся совместно с авиакомпанией Japan Airlines («кабиные экипажи» были совместные русско-японские, а вот летный состав был исключительно аэрофлотовский). Этот рейс был очень важным и коммерчески выгодным для «Аэрофлота»: над территорией СССР проходил самый короткий воздушный путь из Европы в Японию и Юго-Восточную Азию. В Токио летал самый большой по тем временам советск
Ослепительные танцы от раздетой спортсменки
Молодая соска демонстрирует большой клитор
Барменши соглашаются потрахаться с пьяными клиентами прямо в баре

СТЮАРДЕССА БЕЗ ФОРМЫ

Report Page