США объявили себе "рельсовую войну"

Последние железнодорожные катастрофы в США вызвали логичный интерес во многих странах мира к этой теме. Гегемон уже не тот, вон, у них катастрофа на катастрофе! А может это кто-то объявил США «рельсовую войну»? Ответ на этот вопрос прост. «Рельсовую войну» они объявили себе сами.

Ежегодно в США сходит с рельсов более 1000 поездов. Последние 2 года, в среднем по стране 3 ж/д катастрофы в день. Гибнет по 800 человек в год. Это один из самых худших показателей в мире. И это еще у них ситуация улучшается…

Главная причина массовых пришествий на железных дорогах США — отвратительное их состояние, ибо все они находится в частной собственности. Единого государственного централизованного управления и финансирования нет. Частично пассажирские перевозки контролирует госкомпания Amtrak. Если бы не было и этой конторы, в США остались бы только самые популярные маршруты, а нерентабельные просто грохнули — капитализЬм.

США озадачились вопросом: а почему у них нет такой сети высокоскоростных железных дорог, как, например, в Китае, Японии или даже во Франции? 

Дело в том, что железнодорожные перевозки в США — крайне дорогое удовольствие. Грузы возят по широкой сети автодорог, действительно хорошей, которая активно развивалась и финансировалась в 30-60-ее годы. Сегодня и ей требуется ремонт и крупные вложения, но с железными дорогами не сравнить.

Повышенный износ всей ж/д сети США увеличивает количество отказов узлов. А зачем инвестировать в то, что не очень рентабельно? По той же причине в США по железным дорогам перемещаются главным образом дизельные тепловозы. Электрификации на дорогах США нет. В то время, как в мире 3/4 железнодорожных пассажирских перевозок это электропривод, в США — менее 5%. 

Можно сказать смело, что в смысле развития железнодорожного транспорта США — отсталая страна, застрявшая в 30-50х годах прошлого века. Парадокс…

И, вот, вырисовываются несколько интересных тенденций. Экономических и политических.

Чтобы в США появилась сеть скоростных железных дорог, федеральному правительству придется вливать деньги в государственную контору. Т.е. чтобы что-то сделать хорошо, необязательно приватизировать всё и вся налево и направо. «Главная рыночная экономика» не обойдется без финансирования госкорпорации.

Для быстрого результата потребуется огромная инвестрограмма. Законопроект Байдена на сумму $1,2 трлн включает беспрецедентные $170 млрд на улучшение именно железных дорог. Значительную часть получит госкомпания Amtrak. 

Интересно, что план Байдена — это ухудшенная версия того, что предлагал Трамп. В 2018 он двигал план по апдейту инфраструктуры страны на $1,5 трлн. В очередной раз берется идея Трампа и реализуется, но уже как инициатива демократов. Как и антиинфляционный закон, как и торговое давление на Китай, как и борьба за снижение цен на бензин и тд и тп. А это значит, что у «ультраглобалистов» своих идей для национальной экономики просто нет! Есть только внешние планы, которые сейчас ломаются, в том числе и об СВО.

Смогут ли найти такие большие деньги демократы в дырявом американском бюджете? Для этого надо для начала договориться по потолку госдолга с республиканцами, которые требуют как раз сокращения расходов. 

Более того, подобного проекта сегодня не смогла бы себе позволить ни одна страна в мире. А вот «продать» европейцам на короткой дистанции эту аферу, как инвестидею, как уже «зашли» ESG, электрокары, искусственное мясо и климатическая повестка, США вполне способны.