Шуя купить Скорость

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Шуя купить Скорость

Гибридные войны, Викинг s или Шуя-1 — DRIVE2

Шуя купить Скорость

Гибриды - ШУЯ 1

Шуя купить Скорость

Скачать каталог. Скачать каталог литьевых деталей в Excel. Это самая маленькая и легкая лодка из семейства 'Шуя', для тех кто путешествует на легке, однако ценит ходовые качества байдарки. Дополнительно вы можете заказать к лодке фартук и юбки из водонепроницаемой ткани и комплект парусного снаряжения 'Джонка'. Наш адрес: Россия, , Санкт-Петербург, Волковский пр. Каталог продукции. Технические характеристики Cравнить. Тип байдарки гибрид. Габариты длина, ширина,высота в собраном виде, в метрах 3,85х0,82х0, Размеры в упакованном виде, м. Возможность установки парусного вооружения нет. Устойчивость на курсе. Политика конфиденциальности Пользовательское соглашение.

Словения закладки Мяу-мяу (мефедрон)

Амф купить Михайловск

Шуя купить Скорость

Календарь однодневных туров - Турагенство Скорость | Турагенство

Мефедрон закладкой купить Мариинский Посад

Динская (Краснодарский кр.) купить Скорость

Собинка закладки Марихуана

Байдарка Тритон Шуя 2 - купить в интернет-магазине Походники.Ру!

Кранево купить Бошки AK-47

Амф закладкой купить Брюгге Бельгия

Шуя купить Скорость

Коста-де-Барселона-Гарраф купить Бошки AK-47

М-н 'Скорость' | ВКонтакте

Нижневартовск купить Мефедрон

Конструкция лодок эскимосов, байдарок, оттачивалась столетиями и достигла совершенства. Конечно с учетом условий, в которых она используется. Жесткий каркас из дерева, скрепленный деталями из костей животных, обтянут плотно подогнанной оленьей шкурой. Обводы лодки позволяют противостоять штормовым волнам северного моря, форма обеспечивает курсовую устойчивость, а прочный каркас должен выдерживать значительные нагрузки. В начале XX века немецкие изобретатели современных туристических байдарок вдохновлялись лодками северных народов, стараясь заменить традиционные материалы современными. Первые байдарки начала века имели каркас из дерева, соединявшийся алюминиевыми деталями. На каркас натягивалась «шкура» из прорезиненного капрона. На таких байдарках открывались новые земли, совершались географические открытия, даже пересекались океаны. Но прогресс не остановился, на смену деревянному пришел каркас из алюминиевого сплава. Затем появились надувные баллоны в каркасе, которые делали обводы плавнее, обеспечивали непотопляемость судна и защищали от ударов. Затем на смену прорезиненному капрону и брезенту пришли современные материалы, в первую очередь армированный ПВХ. Сейчас выпускается достаточно моделей каркасных байдарок, которые за лет эволюции стали легче, прочнее, вместительнее и быстрее. Параллельно с каркасными туристическими судами развивалось альтернативное направление — надувные туристические байдарки. Но они долгое время проигрывали каркасным оставаясь ненадежными, медленными и неустойчивыми на курсе. Кроме этого, надувные баллоны занимали значительный объем, который в каркасном судне используется для груза. Надувные байдарки остались бы курьезом истории, но их недостатки на бурной воде превращаются в достоинства. Плохая курсовая устойчивость оборачивается прекрасной маневренностью, баллоны превращаются в емкости непотопляемости, высокая посадка позволяет организовать самоотлив, баллону не страшен удар сходу об камень. Надувные байдарки нашли свою нишу на порожистых реках. Сравнительно недавно появился особый вид туристических судов — гибридная байдарка. Это надувная лодка, форму которой определяет алюминиевый каркас. Каркас этот значительно проще, чем у чисто каркасных лодок и часто состоит только из одной трубы кильсона. Такие лодки сочетают простоту сборки и вес надувных с ходовыми качествами близкими к каркасным. У меня есть небольшая гибридная лодочка Легор, но мне в ней тесно. Решено было купить что-то более вместительное, но одноместное и гибридно-надувное. Долго выбирал между двумя вариантами, которые по габаритным размерам как братья близнецы, но здорово отличаются в деталях. Варианты эти Викинг 3. Викинг привлекал простотой сборки, надежностью конструкции, обилием положительных отзывов от туристов. Теоретически можно использовать для двоих в формате пикника. Если демонтировать кильсон то лодка не теряет способности к плаванию и можно проходить опасные каменистые отмели без опасности повредить оболочку. Шуя, в свою очередь, более вместительна, сложнее скроена, имеет отстегивающийся фартук во всю длину лодки, острые штевни обещают хорошую курсовую устойчивость. Так и не смог выбрать по описаниям и решил взять обе лодки в прокате и пройти небольшой маршрут для сравнения. Все что я напишу дальше — это мое личное мнение, которое может быть неверным. Я никого ни к чему не призываю и ничего не рекламирую. Итак, были назначены даты похода, организована заброска, собраны вещи, получены в известном подмосковном прокате лодки как за 3 дня до похода на Youtube появляется видео, в котором два товарища из Сибири сравнивают как раз эти лодки. Где же вы, друзья, были полгода назад? Не отменять же все, да и в видео не на все свои вопросы я нашел ответы. Насторожило, что и в видео, и в ГК не используют штатную упаковку от Викинга, а мне она казалась удобной. Отличная же идея упаковывать лодку в герморюкзак, который можно дальше использовать в походе. Обе лодки прекрасно поместились в не самый большой багажник моего седана. Вернее поместилось там аж 3 лодки, 3 палатки, необходимое снаряжение для лагеря и запас продуктов. Легор тоже поехал участвовать в сравнении вне зачета. Утром в субботу мы прибыли в подмосковное село Илейкино, откуда традиционно начинается маршрут по Киржачу длинной около 45км. Приступили к сборке. Викинг состоит из двух бортовых баллонов, разделенных перегородкой на две части. Итого 4 независимые емкости для воздуха, плюс два надувных сиденья, которые выполняют роль поперечных распорок. От кормы до носа проходит труба кильсона, которая легко собирается из секций. Лодка из проката мне досталась частично собранной. Были установлены обручи на деке и два сиденья прикреплены к баллонам. Думаю, раз нет необходимости демонтировать эти элементы при хранении, то и я этого делать не буду, если куплю такую лодку. Таким образом подготовка Викинга к спуску на воду заняла рекордные 10 минут неспешной сборки. Кто хоть раз собирал каркасник знает, что за это время успеваешь только разложить элементы каркаса вокруг шкуры, а до спуска, например Тайменя, на воду еще ой как много надо сделать. Единственное, что странно, это крепление замка кильсона винтиком под крестовую отвертку, лучше бы поставить крепеж, не требующий инструментов для установки. Очень понравились клапана для подключения насоса. У меня на Легоре вместо них две силиконовые трубочки, которые приходится держать рукой при накачивании, потом переламывать и затыкать пробкой. Клапана для накачивания однозначно лучше. Проверяем геометрию и относим готовый Викинг в тень, у надувных свои правила. Приступаем к сборке Шуи. Тут нам точно потребуется инструкция. Лодка состоит из четырех независимых бортовых баллонов, расположенных попарно один над другим. Форму лодке придает монокильсон, на который устанавливаются четыре разомкнутых шпангоута-распорки. Последовательность сборки такая: сперва в оболочке собираются две половины кильсона, затем они соединяются враспор специальным замковым узлом, на кильсон устанавливаются шпангоуты и накачиваются баллоны. Стык кильсона расположен под сиденьем, которое приходится снимать с креплений, чтобы соединить половины. Замок кильсона фиксируется шплинтом, который последовательно проходит 4 отверстия. Поставить этот шплинт с первого раза у меня не получилось. Установка двух центральных шпангоутов тоже потребовала небольшого усилия. После сборки каркаса накачиваются баллоны до рабочего давления. Клапанов нет, используются 4 трубки с заглушками. Подготовка к спуску на воду Шуи заняла полчаса. Ну что же, после сборки счет в пользу Викинга, но соревнование только началось. На воде поведение лодок заметно отличается. Посадка в Викинге ближе к корме, управлять удобнее. Время от времени возникающие отклонения от прямолинейного курса без лишних усилий поправляются. Через полчаса начинаешь держать прямолинейный курс совершенно автоматически, при этом байдарка мгновенно реагирует на управляющие гребки. Чувствуется, что лодка создавалась для умеренно бурных рек, где важно вовремя маневрировать. Шуя же своими ходовыми качествами напомнила Таймень. Она идет ровно и устойчиво, чем приятно удивила. Против бокового ветра Шуя идет лучше Викинга. Это то, что нужно для спокойных рек и озер средней полосы. Конечно, обратной стороной является сложность увести ее с первоначального курса. Не скажу что это чрезвычайно сложно, но усилий требует больше чем Викинг. Максимально достижимые скорости у лодок примерно одинаковы. Не было особого смысла проводить инструментальные измерения, поскольку по достижении некоторой пороговой скорости энергия гребца уже расходовалась не на увеличение скорости, а на создание лишнего волнения на реке. Доходило до абсурдных ситуаций, когда физически сильный гребец из всех сил старается развить максимальную скорость, река вокруг его лодки бурлит как Атлантический океан в период дождей, а мы от него не отстаем, прикладывая вполовину меньше усилий. Ситуация не менялась ни со сменой лодки, ни со сменой гребца. Это та скорость, которую можно поддерживать достаточно долго, и она вполне достаточна, чтобы в походе не отставать от каркасных судов. Есть старая шутка, что пока надувные байдарки подходят к стоянке ужин уже готов. Это точно не относится к гибридам. Места для размещения груза в обоих лодках предостаточно. Мы вещами на выходные не загрузили их и вполовину, а на второй день шли вообще почти на пустых. С самого начала нос 3. Опираться спиной о мягкий мешок было удобно, а без него явно не хватало опоры. Для размещения грузов оставалось еще много места: за гребцом, в переднем очке, на деке. Очень хотелось сдуть надувные сидения, которые и место занимают, и центр тяжести гребца над водой поднимают. Но стоило их сдуть, как лодка теряла в ширине и форма ее от этого лучше не становилась. Под деку Викинга засовывать вещи менее удобно, чем раскладывать по открытому кокпиту Шуи, в которую гермомешки просто раскладываются сверху. Потом все это добро закрывается комплектным фартуком, поверх которого есть дополнительные D-кольца для крепления легких вещей. Для того чтобы достать мешок, достаточно просто отцепить липучку велкро с нужной стороны — удобно. Если фартук Шуи сверху нагрузить, то он прогибается и на нем скапливается вода, но поскольку все вещи герметично упакованы это не критично. Отдельно хочу сказать о сидениях. В первый момент надувное сиденье Викинга кажется удобнее, но через пару часов сплава, все-таки отдаешь предпочтение сетке Шуи. В то же время конструкторы Шуи не предусмотрели никаких ручек для переноски. На маршруте нам пришлось обнести по берегу препятствие и отсутствие ручек на Шуе вызвало недоумение. Похоже прокатную лодку переносят за края деки впереди и сзади, где крепится фартук. В этом месте уже расходится шов и выглядит это неаккуратно. Странно, Легор конструировали те-же люди, а удобные капроновые стропы для переноски на Легоре есть. Хоть стропы там откровенно не очень нужны, все же лодка короче и легче, она спокойно переносится одним человеком за середину. И на Викинге есть петли для переноски на носу и в корме. Фартук не входит в стандартную комплектацию Шуи, его как и юбку придется докупать отдельно. К Викингу можно докупить заглушку на переднее очко, превратив переднее место в закрытый багажный отсек. Разбираются лодки в обратной последовательности и без неожиданностей. Пару слов нужно сказать о конструкции Легора. У него четыре баллона, соединенные попарно в чехле из плотной ткани. Соответственно на правый и левый борт свой чехол, в каждом из которых два баллона. Эта конструкция устанавливается внутрь шкуры и накачивается. Баллоны бортов соединяются друг с другом при сборке силиконовой трубкой в корме. Соответственно при разборке перед нами оказываются четыре прямых баллона с трубкой 8мм в каждом. Благодаря простой форме полностью избавиться от воздуха элементарно просто. Викинг и Шуя однослойные лодки, в которых шкура и баллоны неотделимы. Эта схема имеет множество преимуществ, но для упаковки в рюкзак придется воспользоваться насосом в режиме откачивания. Поход прошел отлично, мягкое весеннее солнце, теплая вода, песчаные косы и сосны на высоких обрывах. Вечерняя стоянка на оборудованном туристами месте Стоянка большая, вполне достаточная для компании из человек, с собственным песчаным пляжиком. Если кто-то из читателей окажется на стоянке, не поленитесь оставить ее в чистоте после ухода, мешки для мусора стоят копейки. Сразу за стоянкой проходит лесная дорога. Стоянок только для водников, недоступных с берега, так близко от мегаполиса мы и не ожидали. Впрочем, по дороге так никто и не проехал. Если бы не приходилось выбирать, я бы купил обе байдарки. Мне они обе понравились, у каждой свой характер и свои особенности. К концу похода я принял решение и теперь знаю, какую из лодок я куплю. Решение было непростым, мнения трех участников похода кардинально разделились. Один за Викинг, один за Шую и один воздержался. Что лишний раз доказало, что не зря мы организовали это боевое сравнение. Теперь нужно вернуть лодки в прокат, дождаться поставки новой байдарки, забрать ее, опробовать… Все самое интересное впереди. Давно присматриваюсь к викинг 3. Материал достаточно прочный? Склейка швов хорошая? Сейчас аквогоафика делает их в двух версиях, из двух материалов плотностью и старая версия , склоняюсь к старой версии она же потяжелее, но мне важнее прочность материала, чем вес. Она у меня была в одном маленьком походике, для сравнения. Но впечатление осталось хорошее. О прочности может говорить, что на прокатной байдарке не было ни одной заплатки. Я бы тоже предпочел прочную версию, а не облегченную. Посмотрите на авито, я себе Шую 1 в полцены взял. Выбор там не слишком велик, но всегда что-то проскакивает новенькое. Народ покупает и продает, процесс непрерывный. Никогда особо не интересовался надувнушками и гибридами у меня КНБ Варзуга-3 — для Байкала других вариантов немного , но тут прям интересно стало…. Конусные гермы Вы в Викинг или в Шую запихивали? Что-то у меня с ними не заладилось — из-за трения об шкуру сначала хрен засунешь, а потом — не вытащишь. Потом приспособились вставлять полупустые и на месте добивать, но неудобно же…. Да, конусные должны подходить к лодке, тут лотерея. У меня в шую конусная помещается в корму и от нее до спинки еще две обычные по 60л. Но места между ними все равно много остается. В щели идут мелкие гермочки с едой, костровые треноги, тент и всякие мелочи. А что значит 'Проверяем геометрию и относим готовый Викинг в тень, у надувных свои правила'? Можно подробнее? Чтобы на солнце не повышалось давление от нагрева, пока я разбираюсь со второй лодкой. Когда байдарка в воде, это не имеет значения, а на стоянке рекомендуется стравливать немного воздух. Взял викинг 4. На воде ещё не был. Но непонятно зачем у Шуи столько стрингеров. У викинга форму и так хорошо держит. Там один стрингер. Понятно, однако Викинг все же какая-никакая, но двушка имею ввиду грузоподъемность , а Шуя, если с открытой декой при примерно той же длине кг. Мы вот с женой весим вдвоем кг. А так Шуя да, отличный выбор. Да, именно из-за таких сомнений и родился этот тест на воде. Невозможно по описаниям в интернете объективно сравнить две такие лодки. У каждого есть свои собственные требования. Anaxogor Был 12 часов назад. Комментарии 19 Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении. Войти Зарегистрироваться. Я езжу на Volkswagen Polo Sedan. Anaxogor Автор. Понял, спасибо, цена блин дорогая 39тыс, хотелось бы не нарваться на брак. Ок, спасибо за инфу. Evgennh Понял, спасибо, цена блин дорогая 39тыс, хотелось бы не нарваться на брак. Я езжу на Mitsubishi Outlander 3G. Спасибо за исчерпывающий анализ! Никогда особо не интересовался надувнушками и гибридами у меня КНБ Варзуга-3 — для Байкала других вариантов немного , но тут прям интересно стало… P. Понял, вот значит какие нюансы. Я просто сам присматриваюсь к викингу 3. Сейчас Шуи уже делаются однобалонные на борт. Упростили немного. Тоже взял себе, но двоечку. Я езжу на Renault Logan 2G. У Вас на викинге весло какой длины было? Я езжу на Land Rover Freelander 2. А в итоге что выбрали? У самого Легор, устраивает полностью. Остался верен Тритон-СПБ. Хотя Викинг тоже очень понравился.

Шуя купить Скорость

Мяу-мяу (мефедрон) купить Барабинск

Гюмри Армения купить Бошки AK-47

Метадон купить Лимасол Кипр