Штриховая идентификация и компьютерное прослеживание в реальном масштабе времени - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа

Главная

Маркетинг, реклама и торговля
Штриховая идентификация и компьютерное прослеживание в реальном масштабе времени

Сущность и значение применения информационно-компьютерных технологий. Виды систем слежения и диспетчеризации. Применение в логистике сети Интернет. Виды штриховых кодов. Штриховой код EAN, нанесение и считывание штрих-кода с помощью различных устройств.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
"НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"
Институт экономики, управления и права
Специальность: 080507.65 - «Менеджмент организации»
на тему: «Штриховая идентификация и компьютерн ое прослеживание в реальном масштабе времени »
Выполнила: студентка 3 курса Шулепина А.П., группа МН-11
Проверил: профессор кафедры д.э.н., профессор Воронков А.Н.
ГЛАВА 1. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИНФОРМАЦИОННО-КОМПЬЮТЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
1.1 Сущность и значение применения информационно-компьютерных технологий
1.2 Виды систем слежения и диспетчеризации
1.3 Применение в логистике сети Интернет
ГЛАВА 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ЛОГИСТИКЕ ТЕХНОЛОГИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ШТРИХОВЫХ КОДОВ
2.1 Сущность и значение применения штриховой идентификации
2.2 Виды штриховых кодов. Штриховой код EAN
2.3 Нанесение и считывание штрих-кода с помощью различных устройств
С развитием производства и торговли всё острее встаёт вопрос быстрого и надёжного ввода информации о товаре в электронную базу данных на предприятиях для последующего решения задач, связанных с фиксацией факта его поступления, получения, отгрузки, продажи, передачи на последующие этапы движения. Автоматизация торговли и учета движения материальных потоков расценивается как наиболее актуальная задача, решение которой позволяет оптимизировать работу торговых сетей и минимизировать возможные материальные и временные расходы торговых компаний. Поэтому было решено всю информацию о товарах и продукции «записывать» с помощью штриховой идентификации и контролировать движение материальных потоков с помощью систем слежения и диспетчеризации. В настоящее время при огромном количестве розничных торговых сетей и супермаркетов штриховая идентификация и компьютерное прослеживание движения товаров в реальном масштабе времени необходимы и просто незаменимы.
Предметом исследования данной курсовой работы является процесс компьютерного прослеживания движения товаров в реальном масштабе времени и процесс штриховой идентификации товаров и продукции.
Объектом исследования данной курсовой работы являются технологии и оборудование, применяемые для компьютерного прослеживания движения товаров, а также различные штрих - коды, принтеры и сканеры, необходимые для нанесения и считывания штрих - кодов с товаров и продукции.
Целью данной курсовой работы является изучение таких процессов, как: компьютерное прослеживание движения товаров в реальном масштабе времени и штриховая идентификация товаров и продукции.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи: определить сущность и значение применения информационно-компьютерных технологий и сети Интернет в логистике, назвать виды систем слежения и диспетчеризации, определить сущность и значение применения штриховой идентификации, назвать виды штриховых кодов и подробнее рассказать о штриховом коде EAN, а также изучить процессы нанесения и считывания штрих-кода с помощью различных устройств.
В заключении содержатся выводы по результатам данной работы.
ГЛАВА 1. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИНФОРМАЦИОННО-КОМПЬЮТЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
1.1 Сущность и значение применения информационно-компьютерных технологий
штриховой идентификация компьютерный прослеживание
Для логистического менеджмента информационно-компьютерные технологии (ИКТ) являются одним из основных источников повышения эффективности принимаемых решений, производительности и конкурентоспособности. Логистические ИКТ обычно определяются как совокупность операций в логистических системах (ЛС), связанных с получением и обработкой потоков информации в реальном масштабе времени о внутренних материальных потоках, характеристиках и запасах материальных ресурсов, готовой продукции, грузовых отправках, параметрах заказов и других логистических характеристиках. С точки зрения внешней логистики фирмы нуждаются в коммуникациях с логистическими посредниками в обработке заказов, транспортировке, грузопереработке, управлении запасами с торговыми посредниками, банками, страховыми фирмами и непосредственно с конечными потребителями готовой продукции.
Логистические ИКТ относятся к классу так называемых новых информационных технологий, которые определяются как совокупность внедряемых («встраиваемых») в системы организационного управления принципиально новых средств и методов обработки данных, представляющих собой целостные технологические системы и обеспечивающих целенаправленное создание, передачу, хранение и отображение информационного продукта (данных, идей, знаний) с наименьшими затратами и в соответствии с закономерностями той социальной среды, где развиваются новые информационные технологии.
Различают следующие виды базовых информационных технологий: микроэлектронных компонентов, технического обеспечения, программного обеспечения, телекоммуникаций.
Для логистического менеджмента фирм важную роль играет интерфейс рынка ИКТ с базовыми технологиями, который можно представить в виде схемы (рис. 1.).
Рис.1. Интерфейс рынка информационно-компьютерных технологий с базовыми информационными технологиями
Сложность, большая размерность и наличие огромного количества документов, используемых при управлении материальными потоками в логистических системах, вызвали появление за рубежом концепции «Electronic Data Interchange» -- EDI («электронного обмена данными»). В наиболее общей трактовке EDI представляет собой компьютерный информационный обмен между пользователями с применением стандартного формата данных и обслуживающий современные телекоммуникационные технологии. Относительно недавно применение EDI буквально революционизировало процедуры управления заказами в зарубежных фирмах.
Использование EDI улучшает достоверность, своевременность и качество логистической информации. Для реализации всех преимуществ EDI необходимо связать потребителей и других внешних пользователей логистической информации телекоммуникационными каналами. Эта связь осуществляется за счет фирменных локальных сетей, коммерческих и некоммерческих телекоммуникационных сетей, действующих в пределах региона, страны (например, Compuserve, America Online, Relcom, Internet).
Непосредственная выгода применения EDI в логистических системах проявляется в следующих основных моментах: возрастании производительности в операционном менеджменте; улучшении канальных взаимоотношений среди логистических систем; возрастании производительности внешних подсистем ЛС; возрастании способности к полной интеграции действий ЛС; уменьшении операционных и административных издержек.
Повышение производительности достигается за счет быстрой передачи и обработки информации, а точности и достоверности данных -- за счет уменьшения количества бумажных документов и возможности ошибок ввода данных. Сокращение логистических издержек достигается за счет уменьшения доли живого труда и материальных затрат, связанных с печатью, почтой, процедурами бумажного документооборота; сокращения телефонных, телексных и факсимильных коммуникаций; уменьшения административных затрат. Известно множество примеров успешного использования EDI крупнейшими зарубежными фирмами. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе [Текст]: учебник / В.И.Сергеев.- М.: «ИНФРА-М»,2001.-608с. Например, концерн Volvo получает ежегодную экономию около 30 миллионов долларов в автоматизированной дистрибутивной сети управления запасами за счет внедрения EDI. Другим примером является интегрированное использование EDI крупнейшей в мире компанией по распределению почтовых отправлений United Parcel Service (UPS) США. В 1992 году коммуникационная сеть UPS, в которой использовался EDI, объединяла 6 супер-ЭВМ, 250 мини-ЭВМ, 40000 персональных компьютеров, около 75000 терминалов между более чем 1300 дистрибутивными центрами во всем мире. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок [Текст]: учебник / Д.Уотерс.- М.: «ЮНИТИ-ДАНА»,2003.- 503с.
Для EDI существенными являются коммуникационные и информационные стандарты. Коммуникационные стандарты определяют технические характеристики таким образом, чтобы компьютеры могли корректно интерпретировать обмен информацией. Коммуникационные стандарты определяют характеристики приема, преобразования и скорость передачи данных. Информационные стандарты регламентируют структуру и вид документов, которые должны быть переданы.
Основным глобальным стандартом в системе EDI является стандарт UN / EDIFACT, утвержденный ЕЭК ООН и ISO.
В сентябре 1988г. ЕЭК ООН утвердила в качестве рекомендованного официального документа для глобального применения при платежах и расчетах в любой деловой активности и любой отрасли первое стандартное сообщение UN / EDIFACT «Коммерческий инвойс (сокращение ООН/ИНВОЙС), придав ему статус «2». В дальнейшем были утверждены такие важнейшие для логистики сообщения UN / EDIFACT как «международное транспортно-экспедиционное сообщение» (пакет), «таможенная декларация», «поручение на покупку», «манифест».
Например, пакет «международное транспортно-экспедиционное сообщение» заменило такие бумажные документы как коносамент, железнодорожную, авиа- и автодорожную накладные, извещение о прибытии, документы по обработке грузов, что позволило существенно упростить мониторинг логистической интермодальной перевозки «от двери до двери».
Рассмотрим некоторые основные моменты, связанные с применением в логистических ИКТ стандарта UN / EDIFACT.
Внедрение системы EDI и стандарта EDIFACT существенно изменили логистический процесс, сблизив отношения между логистическими посредниками: грузоотправителями, перевозчиками, экспедиторами, агентами, таможней и т.д. Пользователи EDI и EDIFACT, объединенные в национальные ассоциации, имеют возможность постоянно расширять стандартную информационную базу данных, упрощать и унифицировать документооборот и повышать на этой основе эффективность логистических ИКТ.
Одним из существенных компонентов EDI и EDIFACT являются национальные и глобальные телекоммуникационные сети. Кроме уже упоминавшихся сетей можно указать на сеть «Infonet Services Corp» и глобальную сеть ВIМСОМ («Bimcom Maritime Community Network»), созданную международной ассоциацией БИМКО, объединяющей около 3000 членов и более 100 стран из числа судовладельцев, экспедиторов, судовых агентов, фрахтовщиков, страховых компаний. ВIМСОМ успешно эксплуатирует стандарт UN / EDIFACT, представляя также доступ к морской космической организации INMARSAT.
При внедрении стандарта UN / EDIFACT достигаются существенные преимущества в операциях физического распределения фирменных ЛС, а именно: облегчается подготовка грузовых партий к отправке; определяется в кратчайшее время местоположение товара, транспортного средства, контейнера; наличие запасов на складах дистрибутивной сети и производителя; наличие грузов к отправке; определяется на любом участке интермодальной перевозки местонахождение груза и точное время его прибытия в пункт назначения; существенно упрощаются процедуры планирования, регулирования, контроля и мониторинга.
Класс ИКТ, применяемых в логистическом менеджменте, чрезвычайно широк и охватывает практически все логистические активности. Применительно к автомобильному транспорту России основные задачи, которые в перспективе должны решаться с помощью логистических ИКТ: информационно-компьютерная поддержка процесса автоперевозок и внедрение единых информационных технологий обработки транспортной и логистической документации на основе стандарта UN / EDIFACT.
Наибольшее распространение из логистических ИКТ получили различные системы слежения, связи и диспетчеризации транспорта на базе спутниковых систем навигации и связи. Некоторые из этих систем начали активно распространяться в нашей стране. Например, ГП «Мор-связьспутник», используя телекоммуникационную сеть ВIМСОМ, разрабатывает эффективные системы управления и контроля местонахождения транспортных средств и состояния груза в автоматическом режиме на базе спутниковых систем GPS и Inmarsat-C.
Стоимость оборудования, устанавливаемого на транспортном средстве, зависит от комплектации и условий поставки, поэтому может меняться от 5 до 10 тыс. $ США. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе [Текст]: учебник / В.И.Сергеев.- М.: «ИНФРА-М»,2001.-608с.
1.2 Виды систем слежения и диспетчеризации
Специально для российских автоперевозчиков была разработана и успешно эксплуатируется спутниковая система связи и контроля за движением транспортных средств «Евтелтракс»
На начало 1995 г. в мире эксплуатировалось около 150 видов систем слежения и диспетчеризации транспортных средств, причем более половины из них использовали для определения местоположения автомобилей датчики спутниковой навигационной системы GPS NAVSTAR. Система GPS NAVSTAR является на сегодняшний день самой современной радионавигационной системой, обеспечивающей высокоточное определение координат, скорости и времени в любом месте земного шара 24 часа в сутки. Возможности этой системы позволяют определить местонахождение транспортного средства с точностью до 100 м, а при относительных измерениях -- до 2-5 м.
Принцип работы систем диспетчеризации и спутниковой связи можно проиллюстрировать схемой (рис.2.).
Рис.2. Принцип работы систем диспетчеризации и спутниковой связи для автотранспортных средств
Приемник GPS сигналов, расположенный на подвижном объекте, определяет его координаты и скорость, которые посредством радиосвязи передаются на центральный диспетчерский пункт. Навигационная информация может также дополняться данными от различных датчиков, устанавливаемых в автомобиле (сигнализация).
Высокоточная информация о скорости и местоположении транспортного средства накладывается на электронные карты дорог на центральной рабочей станции, осуществляющей слежение (диспетчеризацию). Любое транспортное средство может быть точно и однозначно определено, независимо от того, находится оно «на» или «вне» маршрута. Информация о местоположении, скорости и состоянии транспортного средства сохраняется в базе данных и может быть использована для дальнейшего анализа. Скорость поступления информации от каждого транспортного средства такова, что диспетчер контролирует обстановку практически в реальном времени.
Система спутниковой связи Inmarsat-C обеспечивает двухстороннюю передачу текста и данных фактически из любой точки Земли. Четыре геостационарных спутника обеспечивают охват всей планеты по долготе и до 75" по широте. Связь осуществляется через Береговые Наземные Станции, которые позволяют направлять сообщения в различные сети передачи данных, телефонные сети, телексные сети или подвижному абоненту, имеющему зарегистрированный терминал Inmarsat-C. Специально для транспортных применений Inmarsat-C позволяет передавать короткие сообщения, например, о местоположении транспортного средства и состоянии датчиков по более дешевому тарифу и за более короткое время. Кроме того, возможна организация группового вызова (передача сообщений группе автомобилей), заданной группе пользователей или даже группе, расположенной в указанном географическом регионе. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе [Текст]: учебник / В.И.Сергеев.- М.: «ИНФРА-М»,2001.-608с.
В качестве примера рассмотрим основные характеристики системы диспетчеризации и спутниковой связи LOGIQ Dispatch, разработанной голландской фирмой SIMAC SYSTEMS bv.
Система предоставляет следующие возможности.
· оперативная связь с транспортным средством через систему спутниковой связи Inmarsat-C;
· контроль местоположения транспортного средства на электронной карте;
· контроль состояния автомобиля и груза по данным с разнообразных датчиков, устанавливаемых на транспортном средстве.
· оперативная связь с диспетчером, не выходя из автомобиля, из любой точки маршрута и даже в движении.
Так как диспетчер постоянно имеет точную информацию о местоположении автомобиля и его состоянии, появляется возможность попутной загрузки, таможенные документы готовятся еще до прибытия автомобиля на таможню. Использование системы позволяет повысить безопасность перевозок, оперативно реагировать на разнообразные дорожные ситуации, повысить дисциплину водителей.
Система LOGIQ Dispatch включает в себя следующее оборудование:
· Galaxy Land - станция спутниковой связи стандарта Inmarsat-C;
· специализированный бортовой компьютер MDT;
· набор датчиков на транспортном средстве;
· программное обеспечение LOGIQ Dispatch Interactive;
· набор электронных карт на выбранную территорию;
· возможно подключение к выделенной цифровой линии сети
передачи данных Х.25 на диспетчерском центре.
Программное обеспечение LOGIQ Dispatch Interactive обеспечивает диспетчеру возможность передачи текстовых сообщений всем или выбранным транспортным средствам, прием текстовых сообщений от водителей, отображение местоположения автомобиля на электронной карте. В основе этой программы лежит база данных, в которой сохраняется вся информация о транспортных средствах и действиях диспетчера. В любой момент времени имеется возможность получить данные о том, где была автомашина и каково ее состояние. Если бортовой комплект оборудования содержит датчики, то программа позволяет запросить транспортное средство о состоянии этих датчиков.
Для уменьшения затрат на связь программа позволяет формировать кодированные сообщения, которые автоматически расшифровываются на MDT у водителя или на компьютере диспетчера. Есть также возможность создания специальных форм, например, накладных, маршрутных листов, при передаче которых передается только содержание полей, а не весь документ; при этом на MDT или у диспетчера он отображается полностью.
Российская фирма АО «ПРИН» адаптировала систему LOGIQ Dispatch к отечественным условиям и предлагает пользователям следующее оборудование и программные продукты:
РС Vtrak - программный продукт, позволяющей на базе имеющейся системы связи в короткий срок развернуть многофункциональную систему оперативного контроля и слежения за небольшим транспортным парком (до 35 подвижных объектов).
· работа с растровыми (сканированными) картами;
· простая подготовка новых карт при помощи предоставляемой утилиты РСХМАР;
· масштабирование (отображение карты большего/меньшего масштаба при ее наличии);
· центрирование карты относительно заданной точки или транспортного средства.
Режимы отображения транспортного средства:
· отображение в реальном времени одного или нескольких (до 35) транспортных средств в виде условного значка на карте;
· слежение за выбранным транспортным средством;
· вывод географических координат, курса, скорости транспортного средства в текстовом виде;
· направление движения (вектор) транспортного средства на карте;
· автоматическое переключение между листами карты в режиме слежения за транспортным средством;
· «след» (траектория) движения транспортного средства на карте.
· нанесение на карту отдельных точечных объектов (16 типов) и линий;
· нанесение на карту путевых точек (256 точек);
· нанесение на карту специальных зон (при попадании транспортного средства в такую зону срабатывает сигнализация - текстовая информация и звуковой сигнал);
· сигнализация отклонения от маршрута (маршрут -- линия между двумя путевыми точками).
Точность локализации транспортного средства:
· стандартная точность 50м СКО (средняя квадратическая ошибка);
· повышенная точность 5--10 м при использовании дифференциального режима.
· Р1асеr GPS 400 - спутниковый навигационный датчик для определения местоположения (в комплекте с малогабаритной антенной);
· РасСоm EWM-1200 - контроллер линии связи;
· Автомобильная радиостанция - любая автомобильная радиостанция УКВ-УВЧ диапазона для передачи данных на диспетчерский центр.
GPS / AVL Subsistem - полный набор программных и аппаратных средств для развертывания системы оперативного контроля и слежения за большим транспортным парком (до 1000 подвижных объектов). Функциональная блок-схема подсистемы GPS / AVL представлена на рис.3.
· работа с векторными и растровыми картами;
· отображение нескольких окон с картами на экране компьютера;
· центрирование карты относительно заданной точки или транспортного средства;
· автоматическое переключение между листами карты в ре: жиме слежения за транспортным средством;
· отображение различных информационных слоев (дороги, кварталы, дома);
· перевод почтового адреса в точку на карте, а также отображение адреса заданной точки (при наличии на карте соответствующей информации).
Рис.3. Функциональная блок-схема подсистемы GPS / AVL
Режимы отображения транспортного средства:
· отображение в реальном времени группы транспортных средств в виде условных значков в одном или нескольких картографических окнах на экране компьютера;
· слежение за выбранной группой транспортных средств;
· отображение географических координат, курса, скорости, почтового адреса транспортного средства;
· отображение в текстовом виде состояния датчиков, установленных на транспортном средстве;
· отображение текстовых сообщений, переданных со специального терминала, установленного в кабине транспортного средства.
· двухсторонний обмен текстовыми сообщениями между диспетчером и водителем;
· модульная структура системы, позволяющая территориально разносить отдельные ее компоненты;
· работа нескольких диспетчеров в локальной сети;
· до 8 рабочих мест с отображением только текстовой информации;
· возможность подключения к системе различных прикладных программ, созданных пользователем.
Точность местоопределения транспортного средства:
· стандартная точность 50 м СКО (средняя квадратическая ошибка);
· повышенная точность 5-10 м при использовании дифференциального режима.
· РSC - 200 - контроллер линии связи, интегрированный с навигационным датчиком;
· Есhо ХL (дополнительное оборудование) - специализированный информационный терминал для передачи формализованных сообщений;
· Автомобильная радиостанция - любая автомобильная радиостанция УКВ-УВЧ диапазона для передачи данных на диспетчерский центр. Волгин, В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров [Текст]: практич. пособие / В.В. Волгин.- М.: «Дашков»,2007.- 460с.
Кроме описанных выше логистических ИКТ, применяемых в транспортных системах слежения и диспетчеризации, зарубежными логистическими менеджерами используется большое количество, компьютерных систем и программных продуктов, автоматизирующих основные функции, управления транспортировкой. В частности в таблице 1 приложения приведены характеристики некоторых систем и программных продуктов. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе [Текст]: учебник / В.И.Сергеев.- М.: «ИНФРА-М»,2001.-608с.
1.3 Применение в логистике сети Интернет
Перспективным направлением развития логистических ИКТ (в частности, при транспортировке грузов) является использование глобальной некоммерческой сети Internet. За рубежом известно достаточно большое количество ЛИС, использующих возможности Internet. В нашей стране сейчас ведутся активные разработки различных логистических Internet - приложений, в частности, на транспорте. Системы управления международными автомобильными перевозками (МАП) «МАП ON-LINE» на базе Internet ориентирована на внедрение логистических ИКТ на транспорте, использующих возможности Internet как для информационного обеспечения грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, так и для интеллектуальной поддержки и организации транспортного процесса путем реализации удаленного доступа к необходимым приложениям и электронного фрахта при автомобильных перевозках через Internet.
Укрупненная схема электронного фрахта представлена на рис. 4.
Принцип работы системы заключается в предоставлении потребителям транспортных услуг и логистическим посредникам в транспортировке компьютерного доступа в «on-line» режиме:
· к Web-страницам специализированной базы данных с информацией, необходимой для функционирования логистических посредников;
· к разделу поиска клиентов, заключения и оформления сделок на перевозку грузов;
· к аналитическому разделу логистического центра региональной (территориальной, ведомственной, отраслевой) транспортно-логистической системы;
· к удаленным приложениям (пакетам программ) сервера логистического центра (технология Internet -- PROGRESS). Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе [Текст]: учебник / В.И.Сергеев.- М.: «ИНФРА-М»,2001.-608с.
Преимуществами использования сети Internet в данной системе являются низкая стартовая стоимость, простота эксплуатации, открытость для синхронизации перевозок всеми видами транспорта, что особенно актуально для интер- и мультимодальных перевозок, возможность выхода на международный рынок для заключения сделок. Открытость системы обеспечивает клиентам большие возможности не только для заключения сделок, но и для рекламы своей деятельности. Практические возможности и ресурсы Internet, такие как WWW, JAVA-апплеты и аппаратно независимая система доступа к распределенным базам данных и приложениям PROGRESS позволяют уже сегодня создавать эффективные логистические ИКТ в транспортировке.
Internet уже более 20 лет известен как средство коммуникации. Но лишь около 5 лет он развивается как самостоятельная система глобального масштаба, внедряясь во все сферы человеческой деятельности. Его популярность объясняется наличием множества постоянно обновляемых услуг, благодаря которым работа в сети становится простой, доступной рядовому пользователю и эффективной. Коммерческая активность в Internet начала проявляться лишь в последние 2 года, несмотря на это, уже сейчас многие специалисты характеризуют эту сеть как рынок наилучшей структуры с множеством неразведанных направлений. Перспективность разработки отраслевой (автотранспортной) Internet-ниши в этом огромном информационном пространстве на единой Internet-платформе чрезвычайно велика. Это открывает возможность не только расширения информационного рынка за счет локальных (корпоративных) информационных ресурсов, но и эффективной их защиты, а также коммерческого регулирования информационного потребления. Линдерс, М.Р. Управление снабжением и запасами. Логистика [Текст]: учебник / М.Р. Линдерс, Фирон Х.Е. - СПб.: ООО «Издат-во Полигон», 1999.-768с.
Система «МАП ON-LINE» в настоящее время активно разрабатывается как совокупность банка специальных приложений для МАП и банка данных, содержащих:
· собственную предметно-ориентированную базу данных для МАП, содержащую в обязательном порядке действующую в РФ и в странах Европы систему ограничений и регулирования перевозок;
· правовую базу данных (типа КОДЕКС или ГАРАНТ);
Система ограничений в МАП может быть оформлена так же, как в известных справочниках, издаваемых АСМАП.
Выше перечисленным определяется по существу программа-минимум. Программа-максимум заключается в разработке Internet-приложений для МАП и организации доступа по сети Internet к банку приложений центра. Банк приложений должен содержать следующие программы: автоматизированной прокладки маршрута перевозки (электронный атлас); бизнес-планирования перевозок; калькуляции затрат на перевозки и оценки эффективности маршрутов; расчета оптимальной загрузки транспортного средства; разработки легенды маршрута для мультимодалъных перевозок; автоматизированной обработки транспортных документов (тахограмм, накладных).
Подход к разработке и наполнению банка данных достаточно традиционен для подобных систем. Он связан с технологией написания Web -страниц на языке НТМL после дизайнерской проработки, набора и форматирования текстов в НТМL-редакторе или в текстовом редакторе с НТМL-расширением.
Программная часть ориентирована на разработку специализированных Internet-приложений в виде JAVA-апплетов для раздела коммерческих сделок. Перспективное направление, реализуемое в рамках данного проекта -- организация доступа через Internet к удаленным приложениям для решения задач МАП. Решение этой проблемы возможно средствами системы PROGRESS. PROGRESS - открытая, аппаратно-независимая система, удовлетворяющая всем требованиям проекта в части организации доступа к удаленным базам и приложениям. Эффективность этой системы подтверждается пользователями, в числе которых крупные коммерческие банки, магазины и государственные учреждения РФ. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе [Текст]: учебник / В.И.Сергеев.- М.: «ИНФРА-М»,2001.-608с.
ГЛАВА 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ЛОГИСТИКЕ ТЕХНОЛОГИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ШТРИХОВЫХ КОДОВ
2.1 Сущность и значение применения штриховой идентификации
В свое время перед оптовыми торговцами и производителями встала задача: товаров много (например, средний универмаг оперирует с десятью тысячами наименований) и к каждому - длинный сертификат, в котором расписано, где он сделан, на какой фирме, сколько весит, какие габариты и т.д. Поэтому было решено всю эту информацию «записывать» в виде штрих - кодов, которые потом считываются специальным лазерным кассовым аппаратом, что позволило значительно облегчить складские операции.  Аникин, Б.А. Логистика [Текст]: учебник / Б.А Аникин.- М.: «ИНФРА-М»,2006.-368с.
Эту удобную технологию, по которой теперь работает весь мир, придумал американский инженер Давид Коллинз в конце 50-х годов. Он трудился на железной дороге и занимался сортировкой вагонов, отслеживая их номера и путь назначения. Тяжелая рутинная работа заставила Коллинза найти простое решение: освещать номера вагонов прожекторами и считывать их с помощью фотоэлементов. Чтобы облегчить задачу, он предложил записывать номера не только обычными цифрами, но и специальным кодом. Шифровка состояла из красных и синих полос, которые располагались на стенке вагона в прямоугольнике длиной до полуметра. Позже молодой изобретатель усовершенствовал технологию штрих - кодирования и поделился ей со всем миром.
Машиночитаемый штриховой код (bar-code) -- это определенная комбинация темных и светлых полос (штрихов или пробелов), дающая возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о товаре (продукции) с использованием компьютерной техники. Родников, А. Н. Логистика [Текст]: терминологический словарь / А. Н. Родников.- М.: «Инфра-М», 2000.
Сканирующее устройство считывает информацию в момент проведения лучом света поперек штрих-кода, определяя ширину линий штрих-кода и посылая п
Штриховая идентификация и компьютерное прослеживание в реальном масштабе времени курсовая работа. Маркетинг, реклама и торговля.
Федя Учился В Новой Школе Сочинение Доброта
Реферат На Тему Конституция Поправки В Конституцию
Реферат: Гомеомезотерапия. Антигомотоксические препараты в лечении угревой болезни
Почему Важно Мечтать Сочинение
Дипломная работа по теме Статистический исследование использования основных производственных фондов предприятия
Реферат На Тему Психология Любви
Реферат по теме Биография Довженко
Доклад: Curved Air
Курсовая работа по теме Городская газета 'Исеть'
Сочинение Рассуждение На Тему Качества Человека
Реферат по теме Исследование пагубных пристрастий в психологии
Фипи Сочинение По Литературе 2022 Направления
Познавательная Деятельность Студентов Реферат
Реферат по теме Антикризисное управление в банке
Практическая Работа 6 По Географии 8
Курсовая работа по теме Исполнение обязательства и его обеспечение
Реферат по теме Темперамент ребенка и особенности взаимодействия в диаде 'мать - дитя'
Контрольная работа: Девиантное поведение, как причина возникновения преступности. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Технология цветной лазерной печати
Этапы Организации Практической Работы
Создание условий для равного доступа граждан Республики Беларусь к образованию - Государство и право реферат
Фруктовые и овощные соки - Кулинария и продукты питания отчет по практике
Счетная палата РФ как высший специальный орган государственного финансового контроля и ее функции - Государство и право контрольная работа