Шкодер купить Скорость ск

• • • • • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Гарантии ❗ Качество ❗ Отзывы покупателей ❗

• • • • • • • • • • • • • • • • •

👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇

Наши контакты:

▶️▶️▶️ (НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ)️ ◀️◀️◀️

👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆 👆

• • • • • • • • • • • • • • • • •

🚩 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

🚩 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!

• • • • • • • • • • • • • • • • •

Шкодер купить Скорость ск

В детстве для многих из нас настоящей мечтой было прокатиться на красном междугороднем Икарусе! Причем обязательно где-нибудь около передней двери, что бы было видно спидометр. А там было на что посмотреть. Такие скорости, в нашем представлении, были подвластны лишь Жигулям—шестерке, да директорской Волге. А автобусам и прочим грузовикам такие показатели не полагались. Турбо—НАМИ был не простым, а «реактивным» автобусом. В том смысле, что в движение его приводила газовая турбина, мощностью л. С точки зрения пассажира, ГТД за исключением шума давал одни лишь преимущества: теплый салон, и полное отсутствие каких либо вибраций. Однако с эксплуатационной точки зрения все было не так радужно. Разумеется, низкая масса турбины, простота конструкции и обслуживания, неприхотливость к топливу, а также отсутствие необходимости в системе охлаждения были несомненными плюсами. Но, как и в мировой практике, опыт использования ГТД «на земле» оказался катастрофическим. Причем настолько, что никаких данных о расходе топлива не опубликовали вовсе. Ведь мало какой руководитель захотел бы заполучить в свое автохозяйство дорогущего пожирателя топлива. Впрочем, конкретно этот автобус для гражданской эксплуатации и не предназначался. Это была летающая… извините, ездящая лаборатория, под завязку набитая измерительной аппаратурой. По результатам испытаний которой на применении ГТД в автоиндустрии поставили крест. А вот военных наоборот, эта тема весьма заинтересовала. Еще в году в Брянске была предпринята попытка установить ГТД на колесный тягач. Предполагалось, что специальное четырехосное шасси БАЗ-ЭГ с газотурбинной установкой развивающей л. Данный двигатель представлял собой танковый вариант вертолетного двигателя ГТД, трансмиссия — гидромеханическая автоматическая, привод полный. Ничуть не хуже британского гоночного Lotus , о котором мы уже рассказывали! Испытания показали, что по сравнению с вариантом с двумя бензиновыми двигателями ЗиЛ, или с одним ЯМЗН, ГТД демонстрировал лучшую максимальную скорость и динамику. Но, разумеется, главным недостатком газовой турбины стал гигантский, даже по сравнению с двумя прожорливыми бензиновыми «зиловскими» моторами, расход топлива: литра в час! Для справки: во время испытаний грузовик оборудованный спаркой из двух ЗиЛ расходовал 80 литров, а дизельный ЯМЗ не более сорока! На этом испытания прекратили, а проект закрыли. Повторную попытку освоения ГТД предприняли в году в Кременчуге. Но оснащенный «турбиной» ГАЗД на сил КрАЗ оказался, мягко говоря, не слишком удачным: трансмиссия не выдерживала высоких нагрузок. Второй построенный экземпляр КрАЗ-2Э, с внешним видом неотличимым от дизельного собрата, преследовали те же проблемы: на испытаниях разрушилась трансмиссия. Вероятно, тогда конструкторам во всем мире стало очевидно, что попытки заставить работать газотурбинный двигатель на переменных нагрузках ни к чему хорошему не приводят. Осталось попробовать использовать ГТД как генератор для подзарядки аккумуляторных батарей, или … с электрической трансмиссией! Такой оснащаются знаменитые на весь мир БелАЗы. Однако практическое воплощение такая схема нашла только сейчас. Первая попытка оснастить БелАЗ газотурбинным двигателем была осуществлена в конце х годов. Но эксперимент был признан неудавшимся, в первую очередь из-за высокой стоимости эксплуатации и малого ресурса авиационного ГТД примерно в 50 раз меньше, чем у дизеля. Но на этом попытки оснастить БелАЗ таким мотором не прекратились. Уже в наше время основные проблемы ГТД удалось решить, что позволило сделать такое решение экономически оправданным. В качестве топлива используется сжиженный природный газ, что, вероятно, должно в корне решить все проблемы с выбросами оксида азота. Между прочим, именно эта проблема стала тем самым непреодолимым препятствием, об которое в свое время «сломала зубы» американская корпорация Chrysler. Пожалуй в таком виде, всеядный и легкий ГТД способен завоевать свою нишу, причем даже в легковом автомобилестроении. Возможно, именно сейчас нашей стране, располагающей богатыми запасами природного газа и нефти, необходимо делать ставку не на классический ДВС, и не на модные на западе электромобили. А на гибриды, оснащенные газовыми турбинами! Благо Toyota разрешила использовать свои патенты в этой области другим компаниям, хотя в нынешние времена это не столь и важно. Такой шаг позволит создать уникальный автомобиль, прекрасно подходящий для эксплуатации как в Сочи, так и в Могоче. Жаль, что о подобных проектах в нашей стране пока ничего не слышно. Тема использования газотурбинных двигателей в советской технике была бы раскрыта не полностью, если бы мы не рассказали про «летающий танк» Т В году в СССР на вооружение армии поступили первые образцы Т, ставшие, без преувеличения, революцией в мировом танкостроении. В то время военным требовался быстроходный и всеядный танк прорыва. И не какой-нибудь там ПТ, а настоящий танк! Поскольку тогдашние дизельные моторы требованиям предъявляемым к скоростным характеристикам не удовлетворяли, главный конструктор Кировского завода Николай Попов пошел на радикальный шаг — использование газовой турбины. Такие характеристики позволяли дойти от Берлина до Ла-Манша город Кале за пару—тройку переходов! При этом заправляться можно было на обычных АЗС, причем неважно чем: дизтопливом или бензином. Также не стоит забывать о бескрайних просторах нашей Родины, и о ее климатическом разнообразии. Скажем, в арктических условиях газовая турбина вообще не имеет проблем с запуском — еще один плюс в пользу ГТД! К середине девяностых большую часть Т отправили в дальние гарнизоны, на хранение: «летающий танк» оказался слишком дорогим в эксплуатации. Так уж получилось, что именно танкостроение оказалось единственной сферой в наземной технике, где газотурбинная силовая установка получила массовое применение. Причем не только у нас: американские танки Abrams также оснащаются ГТД Как машины с газотурбинным двигателем пытались произвести революцию в гонках и что из этого вышло. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения. Автомобильные инженеры в СССР были прекрасными специалистами, и не хуже западных коллег представляли все возможные преимущества применения газотурбинных двигателей. Однако здесь, как и в случае с газогенераторами, приоритетом опять выступало направление коммерческого транспорта и оборонзаказ. Алексей Медведев. Редакция рекомендует: После каких таблеток нельзя за руль. Больше «Монжаро»: в России стартуют продажи кроссовера Geely Okavango. Почему в Германии автобаны бесплатные, а в России с водителей дерут три шкуры за проезд? Названы машины с пробегом, которые легче всего продать среди них есть «китайцы». Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован. Хочу получать самые интересные статьи. По воде, аки посуху: мировая история автомобилей-амфибий. Часть 1. Атомная «Волга»: главный фэйк советского автопрома. Вобла без хлеба: как строился Горьковский автозавод и чему поразились иностранцы. Зачем из «Запорожцев» делали необычные грузовики и что с ними стало. Скрытая угроза: 10 самых опасных «уазов» в истории. Птица высокого полета: как «Чайка» ГАЗ стала легендой советского автопрома. Steyr, Nysa, Rivian: какие иномарки называли именами рек и почему. Что лучше: старая иномарка или новый «китаец»? Цифровое зрение повысит безопасность движения на сезонных дорогах. Ретро для «зумеров»: впечатления от езды на Suzuki Vitara Hybrid зимой.

Купить Ганджубас Катманду