Шишки в Топке
Шишки в ТопкеШишки в Топке
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Огромное спасибо журналу 'Колеса. Прямая ссылка на статью: Заправить машину бензином или дизтопливом может каждый, было бы соответствующее авто. Но мы смогли не только завести автомобиль на этом необычном топливе, но и покататься на нём, а попутно — разобраться в его устройстве. Пусть производители бензина бьются головой о стену и наматывают высокооктановые сопли на кулак: Не экономии ради Знатоки истории отечественного автопрома могли обратить внимание на заголовок: Но ошибки здесь нет: Получалось не совсем то, чем был ГАЗ Во-первых, степень сжатия была увеличена с 4,6 до 6,2. Мощность двигателя на газе упала по сравнению с бензиновым агрегатом на 12 л. Само собой, преобразовалась топливная система, но об этом чуть позже. Пока поговорим о том, откуда взялись газогенераторные установки. Первые попытки перевести автомобиль на газ появились почти сразу с двигателем внутреннего сгорания. КПД моторов начала прошлого века и так был не слишком высоким, а с газом в роли топлива получались и вовсе полумёртвые кучи железа, на которых ездить толком не получалось. Но конструкторы и не сильно упирались: С течением времени ситуация поменялась. Единственная автомобильная держава, которая не забивала себе мозг попыткой подсадить машину на газ, была Америка. Чего-чего, а нефти там всегда было навалом, времени и возможности перерабатывать её в бензин — предостаточно. Другое дело — Европа, которая накануне второй мировой войны испытывала трудности с топливом, деньгами и прочими радостями жизни. Тут здорово преуспели немцы, поставив производство газогенераторного транспорта на широкую ногу и построив к году около тысяч таких автомобилей. Советское правительство, во все времена зорко следившее за техническими достижениями капиталистов по всему миру, идею оценило. В году было принято постановление Совнаркома СССР о массовом производстве газогенераторных транспортных средств. Таких масштабов, как в Германии, не получилось, но всё изменила Великая Отечественная война. Уже с ноября года в блокадном Ленинграде начались серьёзные проблемы с топливом. Тут опыт строительства газогенераторных установок пригодился как нельзя кстати. Нельзя сказать, что ездить на бензине было бы дороже. Если бы он был, никто не стал бы ставить газгены ради экономии: Большинство рассказов о том, как эта машина может ездить на любых дровах и кусках дерева, не соответствует действительности. В топки загружали специально изготовленные чурки определённых размеров и обязательно — хорошо высушенные. Но другого выхода просто не было. Теперь вернёмся к нашей машине. Последнюю делали по чертежам Сергея Фёдоровича Орлова, приложившего немало труда для разработки и дальнейшего совершенствования конструкции газгена. Не секрет, что в своих работах он опирался на немецкие разработки, но не стоит его обвинять в плагиате или чём-то подобном: Орлов никогда не делал из этого тайну, а принципиальная конструкция газгена настолько проста, что не повторить её в общих чертах практически невозможно. Я чуть на коленки не грохнулся: Дайте посмотреть, будьте людьми! Моим мольбам добрые люди вняли сразу они такие же технические маньяки, в самом лучшем смысле этого слова , поэтому в Мне, как обычно, повезло: Но страдать от холода не пришлось: Конечно, 80 лет назад для этого использовали факел, а не газовый баллончик для розжига, но где его сейчас взять, факел-то? Растапливали углём тем самым, что мы скоро начнём сметать с прилавков перед поездкой на шашлыки и небольшими деревянными чурками. Потом в ход пошли сосновые шишки: Готовить и сушить чурки — занятие муторное, а съездить в лес и набрать несколько мешков шишек — это пожалуйста. Главное — высушить будущее топливо, иначе ничего работать не будет. Итак, в топке горит пламя, а я в это время совершаю экскурсию вокруг автомобиля. Слева — как раз сам газогенератор, справа — накопитель. Как это всё работает? В топке горит топливо. При этом происходит такая химическая реакция, которую ну никак не изобразить без химической формулы гуманитарии, крепитесь:. Это — классическая реакция окисления, ход которой сопровождается выделением тепла. Следующая реакция выглядит таким образом:. Это уже реакция восстановления. Тут мы выяснили главное: Помимо него в выделяющимся газе присутствуют водород и углекислый газ СО2. Сам газогенератор — это не просто труба. То, что мы видим — лишь кожух. Внутри генератора стоит непосредственно топка, между стенками топки и кожуха есть пятисантиметровое пространство, где и собирается газ. Но его ещё рано подавать в камеру сгорания двигателя: Полученный газ надо охладить. Под кузовом автомобиля, прямо над рамой, расположены два охладителя. Газ по трубе из генератора проходит сначала через один из них, потом через другой. Из правого охладителя он идёт в накопитель. Накопитель совмещает две функции. Первая — он играет роль аккумулятора газа. Другая задача — очистить полученное топливо. Как ни крути, а горит дерево, поэтому в продуктах горения есть и зола, и прочие твёрдые отходы, попадание которых в двигатель совсем нежелательно. Само собой, все примеси удалить невозможно, поэтому ресурс моторов газогенераторных автомобилей был ниже бензиновых сородичей. Из накопителя газ идёт в смеситель. Это обычный электрический насос, который нужен для создания тяги установки при розжиге и до момента запуска двигателя. Наши так не делали, обходились одной. Этот узел предполагает возможность переключения работы двигателя с газа на бензин. Да, совсем без бензина всё же не обошлось…. Справедливости ради отмечу, что карбюратор здесь пусковой, он нужен только для того, чтобы запустить холодный двигатель. Даже педаль газа с ним никак не связана. Одним словом, ездить на нём нельзя, можно только завести машину. Дальше — только газ. Конструкторы не стали изменять ходовую часть автомобиля, а просто снизили его паспортную максимальную нагрузку: Сам кузов тоже стал меньше, но его, в общем, хватает, тем более что с мотором в 30 л. И ещё одна деталь: После года фаркоп стал другим. Пока меня водили вокруг машины, я пропитывался знаниями о газгене, а моя крутка — запахом кочегарки. Однако не пора ли проверить, вдруг уже можно запустить двигатель? Почти бесцветное пламя говорит о том, что пора попытаться. С момента поднесения горелки к топке генератора прошло около получаса. Практически со второй-третьей попытки двигатель схватывает ему, хоть и отреставрированному, 80 лет — не забываем! Пока — на бензине. У нас опять появляется свободное время — мотор должен прогреться. Такой бы газогенератор да на шашлык — цены б ему не было. Выплюнув в трубу порцию гнева, грузовик затихает. Проталина под выхлопной трубой потихоньку срастается с проталиной под двигателем. Ещё через пять минут процедура повторяется. Учитывая, что октановое число газа выше, чем бензина, приходится орудовать одновременно заслонками качества и количества газа и бензина в кабине всего четыре рычага , рычагом фиксированного газа это уже пятый и манеткой опережения зажигания итого — шесть ручек. Осьминогу тут было бы проще, но в кабине сидит человек с двумя руками — ему не позавидуешь. Но мало-помалу подача бензина прекращена полностью, машина работает на газу. Шиш с маслом Многие презирают современные пропановые и бутановые установки, и даже компримированному природному газу не слишком доверяют. Мол, от дьявола всё это. И машина толком не едет, и температура горения другая вдруг ГБЦ поведёт и ещё куча всего разного. Друзья мои, всё это ерунда по сравнению с тем, как едет газогенераторная полуторка! Заставить её хорошо работать на месте почти невозможно: На ходу картинка чуть проясняется: И знаете, оно начинает ехать! Удаётся даже не только перейти на вторую передачу, но даже и на третью. Что хорошего в этой машине — так это тормоза. Тут тормоза хоть и традиционно механические, но это хотя бы что-то. Впрочем, мотор не предполагает активного движения. А они тем временем кончаются. В топку летит второй мешок шишек. Это не то, что ваши прогорающие катализаторы с отвратительной вонью — тут в нос втягиваешь экологию в чистом виде. Если, правда, не думать о том, что вырабатываемый газгеном угарный газ — штука не просто вредная, а даже опасная. Но аромат шишек наводит на мысли о полянке с грибами, костре на берегу реки, толпах бородатых мужиков в свитерах, поющих в обнимку про милую и лесное солнышко… А запах моторного масла от прогретого двигателя — какой-то уж очень приятный и ностальгически-минеральный. Одним словом, романтики в этой машине больше, чем в Стасе Михайлове. Она тут хотя бы настоящая. За время тест-драйва мы сожгли два мешка сосновых шишек, бензина — намного меньше. До сих пор есть любители где-нибудь в глубинке слепить из подручных материалов газогенераторную установку и всеми правдами и неправдами подключить её к своему автомобилю. Это всё, может, и прекрасно, но не стоит забывать, что эти машины появились не от хорошей жизни, и даже в СССР было построено всего 33 автомобилей ГАЗ Их строили, пока они были нужны. Плохими они были или нет — гадать смысла нет. В своё время без них обойтись было нельзя, и вполне вероятно, что создатели отечественного газогенераторного автомобиля спасли сотни жизней ленинградцев, солдат, офицеров, мирных жителей, взрослых и детей. Согласитесь, это напрочь перечёркивает возможные недостатки автомобиля, не столь существенные в х и х годах прошлого века. Больше всего повеселило про сраных бардов и Стаса Михайлова… Жаль — лыжи в печку на запихнули… Супер! Результат кропотливого труда превзошёл все ожидания — это не просто есть, оно и едет! Но вот про электрооборудование пассажик слабоват в плане матчасти. Емкость родной батареи либо 84 Ач, либо Отдача генератора — минимум 15А при рабочих оборотах и исправном реле ЦБ Как ни крути — 'улитка' не осадит батарею, а из остального электрооборудования только стартёр МАФ — основной потребитель. К слову — на фото подкапотного пространства видно, что генератор неродной… Для того, чтобы работать автомобильным журналистом и писать на раритетные и около раритетные темы — надо учить матчасть, а лучше всего — подкреплять её познания мослательной практикой. Иначе такие вдумчивые читатели как я будут отмечать только про солнышек лесных и лыжи, торчащие из печки…. Есть инструкция по эксплуатации. Икарус 55 Люкс Граф Цеппелин Вальяжное удовольствие. Honda Integra Type R. Toyota Mark II Drift корч. Огни в моих топках совсем прогорят: Пару дней назад с интересом прочитал статью. А теперь и на Драйве нашел: Про стаса михайлова понравилось.
Компания 'Зеленое топливо'
Выбор топлива для жарового самовара
Бесплатный онлайн чат без регистрации
Самовар на дровах :
Дрова для самовара шишки и щепки
Мефедрон это скорость кристалл
Как сделать растопку из шишек
Пиролизная турбопечка
Правда ли, что можно топить печь сосновыми шишками?
Купить закладки MDMA в Райчихинске
Компания 'Зеленое топливо'
Огни в моих топках совсем прогорят: тест-драйв ГАЗ-АА на дровах
Наркотики которые колят в вену