Шишки Ява

Наши контакты:

Telegram:

==============================

Саговник Румфа

Список форумов JAWAold. Предыдущая тема :: Следующая тема. Viktorr Забанен Мастер Регистрация: Каждая канавка в лабиринте является буферной камерой относительно предыдущей и дроссерируется через зазор, с каждой последующей камерой давление в канавках падает и в последней по расчёту почти сравнивается с давлением в левом картере и определяет расход мин. Но если дальше вдуматься, то этот нежелательный расход газа определяется воздушным сапуном отверстием в коробке передач, в идеальном случае-если заткнуть этот сапун, то вопрос -лабиринт или сальник, снимется сам собой, или кто соединяет сапун с вакуумом возд. Про масло ясно: в картере всегда избыточное хоть небольшое давл. Резюме: сальник лучше герметикус примитивиус , лабиринт интелектуальнее при точном расчёте. Выбирайте, разницу не заметите если сделаете всё тип-топ!!! Я ставлю сальник! Вернуться к началу. Единственно, надо продумать технологию прессовки к. А как сальник выдержит это, можно будет узнать слишком поздно! Я предлагаю нагревать подшипники с сальником внутри слабо, некритично, а вот к. VolkodaV Пионер Регистрация: Расскажу про переделку лабиринтного уплотнения двигателя которую я осуществил. После того ка мы разобрали двигатель начинаем внимательно осматривать все его части. Что мы видим глядя на коленвал? Это и есть причина того того что они выходят из строя быстрее остальных. Смазки которая поступает с бензовоздушной смеси из кривошипной камеры явно недостаточно для нормальной работы подшипника. Как я поступил? На 'старушках' я не видел но мне рассказывали смазка происходила за счет масленки: 'шприцом' через масленку в картере набивался литол, его через каналы выдавливало в кривошипную камеру. Получается прошприцевал, прокоптил пока выгорал литол и подшипник смазан. Шприцевали приблезительно 2 раза в сезон и катались. Не понимаю почему инженеры Явы отошли от такой идеи смазки, ведь она же работала. Я решил повторить ее но немного усовершенствовать. Так как на стоит 2 подшипника нужно каждому обеспечить нормальные условия работы. Не стоит забывать о герметизации каждой кривошипной камеры. Как я поступил. Я поставил внутренние полукрытые подшипники, причем закрытые стенки оказались как бы наружу, то-есть повернуты к щекам коленвала. Подшипники должны быть закрыты металлическими кольцами а не резиновыми. Поставив полукрытые подшипники мы загерметизировали камеры относительно друг друга. Там они уже есть просто нужно нужно их немного углубить дабы попадало как можно больше смазки. Далее нужно подогнать отверстия центральной опоры по которым будет идти смазка и пазы в лабиринтном уплотнении. После всех манипуляций имеем следующую конструкцию: в центральной опоре увеличили отверстия для смазки подшипников подогнали подогнали под них лабиринт и подшипники. Конструктивно у этого двигателя так сложилось что пришлось делать 2 масленки, для смазки каждого подшипника отдельно, таким образом не нарушилась герметизация крывошипной камеры. Если посмотреть на центральную опору сверху, то она разъедена перемычкой нам как раз это и нужно. Ставим верхнюю половину центральной опоры так как ода должна стоять на мотоцикле. Сверлим отверстие так чтобы задняя часть объема пространства центральной опоры соединилась с левым пространством отделенным перемычкой а передняя часть с правым. Я их сверлил в нижней части центральной опоры. Литол использую именно потому что это тугоплавкая смазка для тяжелых условий работы узлов и механизмов. Под действием температуры он будет разжижаться а под действием силы земного тяжения и вибрации опускаться к подшипникам. Будь те бдительны пир установке масленки в передней части картера. Сначала я хотел установить ее в части где происходит крепление двигателя так как там легче просверлить и нарезать резьбу но потом решил масленку врезтать в крайне не удобном для изготовления месте но крайне удобном для ее работы так как литол прямо с нее будет попадать в переднюю четверть опоры. Этим местом оказался угол между частью картера для крепления двигателя и собственно пространством центральной опоры в которое мы будем накачивать смазку. VolkodaV , что остановило ваше повествование , продолжайте! Чем закончился эксперимент, на сколько увеличился моторесурс? Очень интересно. Альберт Мастер Регистрация: Причём самзка осуществлялась из полости моторной передачи. На сколько увеличился моторесурс сказать не могу так как так как объездил еще очень мало. В конструкции двигателя своей Явы была полностью пересмотрена концепция смазки коренных подшипников. Я описал что переделана смазка внутренних подшипников. Они то конечно смазываются, но как извесно кашу маслом не испортишь Со смазкой наружных подшипников дела обстояли попроще. Если смотреть на картер сверху то маслогонные каналы идут тупо вниз. Я взял сверло и рассверлил каналы так что б они при приближении к оси коленвала уходили всторону. То есть рассверливаем левый маслогонный канал левого цилиндра - ставим дрель сначала перпендикулярно а потом наклоняем немного в сторону центральной опоры таким образом после сверловки мы попадем в посадочное место сальника. Этим самым мы добьемся того что масло будет стекать стенкам перепускного канала и попадать в нашу воронку ну а дальше в маслогонный канал. Так как мы после сверловки попали в сальник то при установке сальника нужно это учесть и вырезать ту часть сальника в которую мы попали. Напомню что все операции нужно выполнять предельно аккуратно чтоб не просверлиться совсем уж наружу, за пределы сальника и разгерметизировав камеру. То-есть смотрим на посадочное место подшипника со стороны кривошипной камеры. Помимо посадочного места мы видим еще там выборку в картере вдоль оси подшипника внаружу двигателя это место я тоже заглушил. Запресовал старый подшипник а эту выборку замазал холодной сваркой потом вытащил подшипник а сварка там осталась Что мы получили? Вот такой принцип смазки. Еще раз повторюсь сказать на сколько это эффективно я не могу но теперь я знаю точно что все подшипники смазываются. А как узнать што износилося лабиринтое уплотноние? Не все так просто, никакое масло по каналам во время работы двигателя не стекает Смазка происходит топливно воздушной смесью, которая проходит по каналам через подшипники во время перепадов давления при впуске и сжатии смеси в кривошипной камере Вроде так Я лабиринтное уплотнение на двухсторонний сальник от ижа поменял,дыметь меньше стало и масло из картера кпп перестало исчезать. Vano Карточек: 2 Мастер Регистрация: Лабиринтное уплотнение пропускает газы это очевидно до замены на сальник у меня постоянно сочилось масло возле вала кикстартера,а теперь там сухо. И дыметь меньше стало ,потому что масло из картера поступала в кривошипную камеру через архаичное лабиринтное уплотнение. Engine2T Пионер Регистрация: Коленвал у меня новый,и разбирать его не хочу пока,пусть свой первый ресурс откатает Игорь68 Мастер Регистрация: Engine2T писал а :.

Марихуана шишки и бошки купить Стамбул

Шишки Ява

Купить бошки Москва Лианозово

Крис купить Ханой и Хошимин

Шишки Ява

Купить героин закладкой Кемер

Гашиш Москва Котловка

Шишки Ява

Гашиш купить Валенсия

Шишки купить Кайо Санта Мария

Крис купить Москва Лианозово

Марихуана шишки и бошки Алтай

Шишки Ява

Купить экстази закладкой Жанаозен

Саговник Румфа

Закладки экстази Милан

Кокаин купить Новошахтинск

Сообщение А. Вернуться к началу. Уже скоро выезжать то. Последний раз редактировалось UBAH 07 май , , всего редактировалось 1 раз. С ней у меня всё гуд. А вот лабиринт стёрся и между ним и шайбой металлической на среднем пальце коленвала имеется не нормальный зазор Вот и ищу Зазор между металлической шайбой на центральном пальце и самим лабиринтом большой,газы будут свободно проходить,как следствие,камеры не будут отделены друг от друга! Re: Лабиринт Сообщение А. Если будет завтра время поищу и сфоткаю. Если вы сможете найти пути без каких-либо препятствий, он, вероятно, никуда не ведет. Эрнесто Че Гевара. Так и называется 'лабиринтное уплотнение'. Работает на перепадах давления в следствии завихрения воздуха в каналах. А тут какие то шайбочки Или может видел? Мотоциклизд, распиздяй и йолкобайкер. Хожу, причиняю добро там и тут с. У меня ,так нету там сальника А идея с сальником интересна, только как на счет ресурса - выходит ли он столько сколько центральный подшипник Не знаю сколько выходит сальник,если поставить Хотя мне кажется,если ставить сальник,то уже два! Подобрать подшипник один,поставить посредине и с обоих сторон закрыть сальниками. Плюс ко всему сделать канал к подшипнику для независимой смазки. Подшипник будет купаться в масле и никак не попадет в кривошип! Ведь все знают,что на явах центральный подшипник голодает без масла Спецом приобрёл новодельный лабиринт Польша для того же двигателя и решил сравнить уплотнения Конечно,выход есть-можно к токарю обратиться за новыми кольцами,бормашинкой нарезать дополнительные канавки места хватает ,но как в работе будет служить польское уплотнение остаётся загадкой. Материал очень мягкий,если родное уплотнение с дюраля,то польский-тупо алюминиевая шайбас ценой в грн. Может уже кто успел опробовать новодел? Пишите отзывы! Деталька то не мелочная

Шишки Ява

Купить кокаин Южно-Сахалинск

Экстази купить Сицилия

Шишки Ява

Героин Юрмала