Ширина Худякова в пределах бора вообще не влияет на пропускную и провозную способность и связь между центром и западными районами

То, что между центром города и территориями за плотиной есть транспортные проблемы — вполне очевидно. Хотя и в других частях города, на разных магистралях, ситуация подобная или еще хуже. Для начала нужно понять причины и детально оценить ситуацию.

Понятно, что проблема возникла из-за безответственных действий чиновников и застройщиков, обещавших рай за плотиной в 5 минутах за городом и не удосужившихся подумать и обеспечить реальную транспортную доступность. А сейчас заявляется, что по планам там будет жить не 50 тысяч человек, а 400. Обеспечение доступности никого не волнует. Но если при 50 тысячах не хватает двух полос и мэрия хочет третью, то при 400 тысячах человек не хватит уже и 16 полос.

В Челябинске за последние 20 лет ни один транспортный проект не имел никакого обоснования. Это привело к безумному разбазариванию бюджета и пробкам на самых широких магистралях России. Может, пора, наконец, думать?

Комплексное развитие территории

Для начала неплохо разобраться, будет ли расти население за плотиной, какими темпами. И как это связано с понятием комплексного развития территории.

Большого ума не надо, чтобы понять, что из 50 тысяч человек за плотиной порядка 8 тысяч школьников и 3 тысяч детей детсадовского возраста. Количество мест в образовательных заведениях известно (их просто нет). Соответственно, треть населения (с учетом персонала образовательных учреждений) вынуждена ежедневно мигрировать, причем в значительной степени — именно в пиковые часы. В том числе по Худякова. Это отлично видно в школьные каникулы. А это не только дорожный трафик и экология, но множество других вопросов качества жизни.

При рассмотрении проекта агломерации в Общественной палате Челябинской области в 2016 году ВСЕ указывали на необходимость новой дороги в направлении Красное поле — Бутаки. Смыслов этой дороги много. Это не только связь всех территорий заречной части, но и возможность выхода на Уфимский тракт со всей западной части города, начиная от Шагола. Это позволяет не только существенно сократить расстояние, но и значительно уменьшить трафик через самые сложные места города, включая Свердловский проспект и улицу Худякова.

Причем заниматься школами и дорогой на Бутаки необходимо независимо ни от чего. Это проекты комплексного развития города. Только после этого можно разбираться, что делать с проблемами на Худякова, в том числе с идеей расширения до трех полос на участке от плотины до обкомовской дороги.

О выводах мониторинговой группы «Антисмог» и декана факультета экологии ЧелГУ А.Сибиркиной

«Антисмог» измерил интенсивность автомобильного потока на Худякова — до 3200 машин в час в одну сторону. Но это означает, чтобы пропустить такой поток средняя скорость была не ниже 20 км/час (а могла быть и 60 при хорошей организации). 

Нетрудно понять, что если закрыть плотину, то поток с Худякова будет беспрепятственно уходить на Университетскую набережную на любой скорости. То есть ширина Худякова на этом участке вообще не может быть проблемой. Проблема в перекрестке у плотины. 

Следующая серьезная проблема — перекресток с обкомовской дорогой. По материалам расширения дороги пропускная способность увеличится менее, чем на 20%, с 3600 до 4200 машин. Светофор работает в режиме 90-20 секунд, то есть с учетом разгона-торможения четверть пропускной способности теряется. Решение проблемы этого перекрестка уже эффективнее, чем расширение дороги даже в версии мэрии. Заявление о дороговизне абсурдно, поскольку это существенно дешевле и эффективнее любого расширения дороги. А ведь еще подумать стоит, что расширение потребует изменения светофорного цикла до 90-30, что дополнительно увеличит пробки на этом перекрестке. Это даже не учитывая рисков аварийности и проблем экологии.

Есть и абсолютно понятные, без капитальных затрат, меры по улучшению светофорного режима на простом перекрестке Худякова — Лесопарковая.

3200 машин в час означают, что по Худякова в час проезжают порядка 5000 человек. Т.е. 50 автобусов достаточно, чтобы перевезти всех. Но общественного транспорта на Худякова нет.

Получается, что ширина Худякова в пределах бора вообще не влияет на пропускную и провозную способность и связь между центром и западными районами. Соответственно, любые действия по ее расширению абсолютно бессмысленны с транспортной точки зрения.

Вместо того, чтобы профессионально проанализировать ситуацию и найти эффективные варианты решения проблем, используются исключительно лозунги и истерика.

Проблема нарастает более 20 лет и вдруг возникла срочность — до конца года. Ясно, что до конца года технически и юридически расширить невозможно. А еще надо подумать и решить проблему с обходными путями на целый год. Их нет, и поселки за плотиной будут полностью изолированы. Быстрота хороша только при ловле блох, и на разбазаривании сотен миллионов рублей.

Еще не вредно вспомнить, что лет 20 назад плотина признавалась аварийной, и движение по ней в две полосы не допускалось, скорость была ограничена 40 км/час. С тех пор рука человека плотины не касалась.

Используются малограмотные безответственные заявления декана факультета экологии ЧелГУ, доктор биологических наук Альфиры Сибиркиной , что транспорт на Худякова обеспечивает не менее 78 ПДК по угарному газу. Это смертельная доза. А ведь и в Челябинске, и в России, и в мире есть магистрали с существенно большим трафиком, где все население бы вымерло. Росгидромет, при всем к нему недоверии, ничего подобного не обнаруживает. Нужно напомнить, что законодательство РФ содержит юридическую ответственность за фейки.

О самом проекте расширения дороги на улице Худякова

Заявляется, что будут вырублены 22 дерева, которые будут компенсированы вырубками. Полагаю, что сам термин «компенсационная вырубка» абсурден и его надо забыть. Если для сохранения бора нужны посадки, и их и нужно производить в необходимом объеме, а не в количестве 22 штуки, из которых немногие доживут до зрелого возраста лет через 50.

За расширение проголосовали более 60%. Но этим людям забыли объяснить, что расширение не влияет на стояние в пробках. Если бы люди реально считали, что расширение поможет, проголосовали бы «ЗА» 100%.

Говорят, что люди не захотят пользоваться общественным транспортом. Пусть болтуны объяснят А.Текслеру и А.Егорову. Весь мир пользуется общественным транспортом, если он эффективен.

Очень пугает, что автор проекта — знаменитый проектировщик всей дорожной революции Виталий Передерий, которая гарантирует пробки по всему городу даже при безумной ширине улиц. Проект расширения Худякова 2010 года, тогда же под него была тайком выведена из ООПТ полоса бора шириной около 50 метров. Передерий — автор печального продления Университетской набережной и моста, которые генерируют пробки, расширения Худякова после Лесопарковой, еще одного источника пробок, начатой, и остановленной после массовых протестов, стройки через бор к «Изумруду» тогдашнего мэра С.Давыдова.

Совокупные потери города и области от транспортных проектов Передерия заведомо превысили 10 миллиардов рублей, ни один из них не обошелся без проблем. В проекте моста по Худякова Передерий не заметил скалу, при строительстве моста на Троицком — газопровод. Есть и еще много интересного в проектах Передерия.