Шелковый путь китай россия карта
Шелковый путь китай россия картаСкачать файл - Шелковый путь китай россия карта
Рельсы и порты на Дальнем Востоке служили для вывоза сырья и ввоза товаров для собственного потребления. Разговоры о том, что рано или поздно монополии Транссиба как трансконтинентального транзитного маршрута придет конец, велись давно. Самая известная альтернатива — проект ТРАСЕКА предполагал движение грузов через западный Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, далее морем через Каспий, Южный Кавказ и Турцию. На пути всех маршрутов встает Каспийское море. Вероятно, именно поэтому Россия никогда не воспринимала эту угрозу всерьез. Имеющиеся конкурентные преимущества практически не развивались, а российские железные дороги по-прежнему остаются одними из самых медленных и дорогих в мире. Впрочем, любое море можно переплыть. Любой проект, имеющий отношение к Китаю, нынче в обязательном порядке увязывается с инициативой Шелкового пути, поэтому и вывод в СМИ был сделан соответствующий: Но на практике, как обычно, обнаружились нюансы. Актау Казахстан — Алят Азербайджан. Пока между Грузией и Турцией не будет пущена железная дорога Ахалкалаки — Карс ее регулярно обещают достроить, начиная с года , ситуация не изменится. Во-вторых, по пути следования груза в Европу предстоит выдержать четыре перевалки контейнеров, связанных все с теми же паромными переправами, а также пересечь четыре таможенные границы. Все стараются возить по максимуму, из-за чего груз приходится расцеплять и переформировывать. Итоговая скорость движения по Транскаспийскому коридору до Турции, по заявлениям грузинских железнодорожников, составит 10—15 дней. Об объемах перевозок пока говорить не приходится, так как по маршруту провезли лишь несколько демонстрационных поездов. Сухопутные маршруты, обходящие Каспий через территории Туркменистана и Ирана, также далеки от совершенства. Помимо сложностей с пересечением нескольких границ нужно учитывать, что в Турции контейнеры нужно будет перегружать с поездов на паром через озеро Ван, так как железной дороги в обход этого озера не существует. Железные дороги восточной Турции развиты слабо. В основном это одноколейные ветки, идущие через горную местность. Электрификация начинается с Анкары. Иначе говоря, слухи о смерти Транссиба как пути для азиатских товаров в Европу оказались слегка преувеличены. Куда больший потенциал имеет другой трансконтинентальный маршрут, уже не обходящий Россию стороной. Грузы, двигающиеся из Китая в Европу через Казахстан и РФ, только дважды пересекают таможенную границу из КНР в ЕАЭС и из ЕАЭС в ЕС , следуют без каких-либо дополнительных перевалок не считая две смены колеи и единой весовой нормой от Китая до Польши. Другое дело, что времена, когда Россия могла замкнуть на себя все движение грузов из Восточной Азии в Европу, давно прошли. Сейчас ключевой страной в трансконтинентальной логистике стал Казахстан. В отличие от России Казахстан сразу сделал ставку на привлечение транзитных потоков и активно развивает собственную логистическую инфраструктуру. Так, в году была введена в эксплуатацию километровая железнодорожная линия, соединяющая Хоргос и город Жетыген. В начале года было официально объявлено о запуске регулярного контейнерного поезда Ляньюньган — Алматы, проходящего маршрут за 12 дней. Анализ таможенной статистики за — годы показывает, что объем транзита из Азии в Европу через Казахстан уже превышает совокупный объем транзита через Восточную Сибирь и Дальний Восток. С по год объем транзитных перевозок из стран Восточной Азии прежде всего Китая в Европу через Казахстан увеличился более чем в два раза: Если через Казахстан идут почти исключительно китайские грузы, то через порты Дальнего Востока и далее по Транссибу — преимущественно японские и корейские товары. Фора, имевшаяся у восточных регионов на протяжении долгого времени, никак не была использована. Новый Шелковый путь, сухопутная торговая магистраль, соединяющая развитые экономики Востока и Запада, уже существует. И проходит через западные провинции Китая, Казахстан и европейскую часть России. Не в обход России, но в обход ее восточных регионов. Впрочем, последние события в мире подталкивают потенциальных заказчиков транзитных услуг России к использованию маршрутов без участия нашей страны. После осложнения отношений Москвы и Анкары российская таможня начала задерживать турецкие товары, следующие транзитом в Казахстан. Из-за введения нового режима транзита украинских товаров через территорию России следование грузов с Украины, скажем, в Казахстан стало практически невозможным. В результате украинские грузоотправители приняли принципиальное решение отправлять товары через Грузию, Азербайджан и далее теми же паромами через Каспий. Сейчас инфраструктура паромной переправы не соответствует возросшему объему трафика. Не хватает паромов; Азербайджан не входит в ЕАЭС, поэтому на пути следования товаров появляется дополнительный таможенный и визовый режим. Все это приводит к замедлению трафика. Однако есть спрос — будет и предложение. Так, 14 января Азербайджан, Грузия, Казахстан и Украина подписали протокол о введении льготных тарифов для перевозок по Транскаспийскому транспортному коридору. Эта мера должна повысить его конкурентоспособность по сравнению с транзитными перевозками между странами СНГ через Россию, для которых действуют субсидированные тарифы, установленные еще Экономическим советом СНГ. Курс на открытость, который ожидают от Тегерана, может привести к бурному развитию транспортных коридоров к югу Каспия. И хотя на данный момент большая часть трансконтинентальной логистики фактически замыкается на Китай, Казахстан и Россию, без активных конструктивных действий со стороны Москвы сохранить конкурентные преимущества нашей страны вряд ли получится. Вы покидаете сайт Центра мировой политики Карнеги-Цинхуа и переходите на сайт Московского Центра Карнеги. Подпишитесь на анонсы Карнеги. Только Москва Все центры. Home Главная страница Programs Программы Issues Темы Experts Эксперты Events События Publications Публикации Shortcuts Для СМИ О нас Возможности трудоустройства Сотрудники. Home Issues Regions Experts Events Publications Shortcuts About Us Employment Opportunities Staff Founders Committee For Media Video. Home Issues Regions Publications Experts Events Programs Projects Shortcuts About Us Support Annual Report Employment Opportunities Junior Fellows Program Staff Board of Trustees Conference Center For Media For Government For Academics Diwan Sada Strategic Europe China Financial Markets The Carnegie Podcast Video Infographics. Много лет российские тихоокеанские порты и Транссиб были единственной альтернативой морскому маршруту из Азии в Европу через Суэцкий канал. Но создание транспортных коридоров, проходящих через Казахстан, изменило ситуацию. В ближайшие годы вокруг китайской инициативы Шелкового пути может сформироваться новая логистическая карта Евразии. Вопрос в том, найдется ли на этой карте место для России. Как пойдет Шелковый путь по России? Пойдет ли Шелковый путь в обход России? Будьте в курсе Подпишитесь, чтобы получать последние публикации Карнеги на Ваш электронный адрес. Пожалуйста, обратите внимание Вы покидаете сайт Центра мировой политики Карнеги-Цинхуа и переходите на сайт Московского Центра Карнеги.
Россия строит новый «Шелковый путь»
Торжественное мероприятие должно продемонстрировать миру, что выдвинутая председателем КНР Си Цзиньпином в сентябре г. Все гости форума в Пекине рассчитывают, что их участие позволит привлечь из КНР инвестиции, льготные кредиты и товарные потоки — иначе зачем китайцы заварили всю эту кашу с Шелковым путем? Однако ясного ответа на этот базовый вопрос до сих пор нет, и это не случайно. Си сформулировал лишь пять широких направлений: Но никаких целевых ориентиров, сколько именно новых дорог будет построено или новых кредитов выдано, Китай так и не объявил, хотя реализацию Шелкового пути курирует Госкомитет по реформам и развитию — бывший Госплан, помешанный на конкретных цифрах. На вопросы хоть о каких-то KPI китайские плановики разводят руками: Зато для многих в Китае и лично для Си это плюс. Ведь если критериев успеха нет, то успехом можно объявить что угодно. Несколько новых поездов Китай — Европа, валютных свопов или международных конкурсов красоты на острове Хайнань чем не развитие контактов между людьми? Тем более что Пекин не делает ничего нового. Неудивительно, что многие старые китайские проекты вроде строительства порта Гвадар в Пакистане, которое началось еще в г. Понятен и изначальный энтузиазм китайских местных властей, госкомпаний и экспертов. Единственным новым и масштабным из обозначенных Си направлений Шелкового пути было налаживание трансконтинентальных маршрутов из Китая в Европу. Казалось бы, у Пекина немало причин сконцентрировать ресурсы именно на этом направлении. Есть геополитические соображения — желание китайских военных проложить наземные маршруты доставки грузов, прежде всего нефти, в обход Малаккского пролива на фоне трений в Южно-Китайском море. Но есть и чисто экономические факторы. Объем торговли ЕС — КНР составляет астрономические 1,5 млрд евро в день. Рабочие руки в приморских провинциях Китая дорожают, зато в глубине континента они по-прежнему дешевы. Китай строит инфраструктуру в рамках госпрограммы освоения западных окраин. Пекину надо поддерживать занятость в строительном секторе, а заодно экспортировать свои инфраструктурные решения. Наконец, доставка товаров по земле дает временную экономию по сравнению с морем: Эти расчеты во многом легли в основу проекта сопряжения Шелкового пути с ЕАЭС. Ведь если бы Китай занялся пробиванием наземного окна в Европу, то более выгодной дороги, чем через Россию, Казахстан и Белоруссию с их Таможенным союзом, было не сыскать. Но эти ожидания пока не сбылись. По расчетам Алексея Безбородова из InfraNews, цена за доставку футового контейнера из западного Китая в Германию с г. Сейчас ставки сравнялись из-за обновления флота и изменения расписаний у транспортных компаний, но к концу года морской маршрут опять окажется как минимум в 1,5 раза дешевле сухопутного. Кроме того, по данным Европейской торговой палаты в Китае, лишь каждый пятый поезд из ЕС в КНР заполняется товарами, остальные четыре сначала везут китайские товары на Запад, а обратно идут порожняком. Своего экспорта в Европу у западных регионов Китая почти нет: Экономия по времени, о которой часто любят говорить китайские чиновники, рекламируя Шелковый путь, не столь важна для бизнеса — в отличие от цены. Неудивительно, что, как показывает в работах для Фонда Карнеги Иван Зуенко из Центра Азиатско-Тихоокеанских исследований Владивосток , многие запущенные маршруты контейнерных поездов КНР — Европа субсидируются китайскими властями через специальные компенсационные фонды. За прошедшие три года в проекты по повышению связанности КНР и Европы пришло куда меньше китайских инвестиций, чем пару лет назад наивно надеялись многие эксперты включая автора этих строк. На постсоветском пространстве это особенно заметно. Например, Пекин пока никак внятно не отреагировал на список из 40 транспортных проектов, который подготовили правительство РФ и Евразийская экономическая комиссия. Притормозил проект ВСМ Москва — Казань: В чем же дело? Почему раньше Китай охотно финансировал такие заведомо убыточные проекты, как железная дорога Пекин — Лхаса, и щедро давал деньги на сомнительные стройки по всему миру, а теперь стал более внимательно считать риски? Причиной стала начавшаяся два года назад масштабная переоценка Пекином уровня плохих долгов в финансовой системе КНР. Хотя потрясений удалось избежать, власти начали тотальную проверку всего финансового сектора страны, включая госбанки и ведущие институты развития — Банк развития Китая и Экспортно-импортный банк, на которые возлагались особые надежды при финансировании Шелкового пути. Параллельно Пекин начал системно расчищать долговые пирамиды местных властей, которые к концу г. К концу г. Стало понятно, что воспроизводить ту же модель, приведшую к накоплению плохих долгов, за рубежом крайне опасно. Можно вынести в другую страну избыточные мощности, но дыру в балансе госбанка за границу не перенесешь. Созданный в г. Сейчас ФШП используется как кошелек Пекина, не связанный с мировой финансовой системой и потому способный финансировать политически неоднозначные проекты. Это не означает, что Россия не должна стремиться привлекать больше китайских инвестиций и наращивать объем торговли. Для того чтобы побороться за китайские деньги с другими странами, а также увеличить торговлю с КНР, России предстоит выполнить предсказуемое домашнее задание по улучшению инвестклимата, а также сохранить управленческий фокус на работе с китайскими инвесторами. Сделать это сейчас особенно сложно — все низко висящие экономические плоды политической дружбы с Пекином были собраны с момента присоединения Крыма. Теперь нужны годы упорной работы по укреплению институтов, пробиванию нетарифных барьеров на рынке КНР и жесткая конкуренция потом и созданию позитивной репутации России у китайских инвесторов. Этот путь не сулит быстрых побед и больших наград для занятых в нем чиновников и бизнесменов, но является единственно реалистичным. Надеяться на магию Шелкового пути, как показали три года, бесполезно — он пока никуда не ведет. Не менее бесполезно настойчивое вдувание жизни в идею Большого евразийского партнерства должно объединить ШОС, ЕАЭС, АСЕАН и даже ЕС , о котором говорил в Пекине Владимир Путин. Будет ошибкой потратить ограниченные человеко-часы госаппарата на эту химеру, а не на конкретные малые дела для китайского и российского бизнеса. Вы открыли полную версию на мобильном устройстве. Хотите перейти на мобильную версию? Китаист Александр Габуев об уценке китайского инвестиционного инфраструктурного мегапроекта. Си Цзиньпин никак не может объяснить Владимиру Путину, почему Китай мало инвестирует в Россию. Китай проводит глобальный саммит на Шелковом пути. С помощью новых торговых маршрутов Пекин хочет стать гарантом глобализации. Путин в ходе визита в Китай провел переговоры с Си Цзиньпином. Некоторые госкомпании жалуются на неприбыльность проектов. Отличная статья, автору большое спасибо за глубокий анализ, с фактами и цитатами. Эксперты про встречу Путина и Трампа: Детали первой встречи Путина и Трампа 3. Эмоции саммита G20 4. Как будут выглядеть квартиры для московских переселенцев 6. Трамп разошелся с G20 во взглядах на мировую торговлю 7. Каким увидели этот день фоторепортеры. Который месяц москвичи вынуждены перешагивать ямы и обходить заграждения. Детали первой встречи Путина и Трампа. Переговоры лидеров России и США на саммите G20 длились более двух часов. Все переживания участников в объективе фотографов. Историк Олег Хлевнюк о мотивах, мифах и последствиях репрессий — гг. И все-таки он вертится. Устоит ли в третьем диссовете концепция истории от Владимира Мединского. Вся надежда на то, что страны ЕС объединены чем-то более прочным, чем поддержка одного большого игрока. Ни Россия, ни Европа не готовы к новым стандартам охраны персональных данных. Экономист Дмитрий Скугаревский и юрист Дарья Кузнецова о том, предупрежден ли бизнес. Архив Правила перепечатки Обратная связь. Дизайн концепция — студия Charmer.
Как пройдет китайский Шелковый путь и кто на нем заработает
Новый шёлковый путь
Антибиотики при заболеваниях горла
Регистрация подвижного состава в фажт