Шэньян купить Гашиш
Шэньян купить ГашишШэньян купить Гашиш
__________________________________
Шэньян купить Гашиш
__________________________________
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
Шэньян купить Гашиш
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Отзывы и Гарантии! Работаем с 2021 года.
__________________________________
Наши контакты (Telegram):
>>>🔥✅(НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ)✅🔥<<<
__________________________________
ВНИМАНИЕ!
⛔ Если вы используете тор, в торе ссылки не открываются, просто скопируйте ссылку на телеграф и откройте в обычном браузере и перейдите по ней!
__________________________________
ВАЖНО!
⛔ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
__________________________________
Шэньян купить Гашиш
Также сообщалось , что компания China airspace подписала соглашение с администрацией города Гуйган и руководством муниципального образования Лучжоу в провинции Сычуань о подготовке серийного производства самолетов Ан в этих городах. При этом китайцы подчеркнули, что это будет самый современный и крупный авиационно-производственный комплекс в мире, который выпустит первый серийный китайский Ан уже в году. Оценивая достигнутую договоренность, председатель Китайской промышленной ассоциации Чжан Цзиньгань отметил, что «несмотря на то, что конструкция Ан относительно старая и нуждается в некоторой модернизации, освоение серийного производства Ан будет способствовать повышению технологического уровня и достижению независимости авиационной промышленности Китая». Но уже на следующий день, 31 августа, украинская сторона в лице пресс-службы ГП «Антонов» подтвердила «достижение рамочной договоренности» с китайцами. Попутно выяснилось, что подписанные документы по своему характеру являются не твердым контрактом, а соглашением о намерениях, согласно которому сотрудничество с Китаем предполагается осуществлять в две стадии:. При этом на каждую стадию будут заключаться отдельные договоры с детализацией всех условий. Сразу выяснилась интересная деталь соглашения — документы украинская сторона подписала не с китайской как это декларируется обеими сторонами авиастроительной корпорацией Aviation Industry Corporation of China AVIC , а с ее гонконгским двойником — компанией Airspace Industry Corporation of China. Здесь напрашиваются два возможных объяснения. Во-первых, это очень удобно с точки зрения коррупционной составляющей сделки — с точки зрения условия для ведения бизнеса Гонконг в определенном смысле можно рассматривать как китайский оффшор. И этот «бонус» привлекателен для обеих договаривающихся сторон. Во-вторых, при такой схеме Китай в лице государственной корпорации Aviation Industry Corporation of China получает готовый самолет Ан с комплектом документации и право на его серийное производство, но ответственность за выполнение всех условий контракта несет подставная компания Airspace Industry Corporation of China… Это очень удобно, если впоследствии не собираешься соблюдать достигнутые договоренности. Чтобы было понятно, о чем идет речь — несколько характерных примеров. Условиями контракта оговаривалось , что первые самолетов Китай закупает готовыми, а вторую партию из самолетов собирает у себя по лицензии из российских машинокомплектов, при этом лицензия от г. Однако к г. От оставшихся 95 комплектов для сборки самолетов СуСК Китай отказался, создав собственную версию этого самолета — истребитель Shenyang J, который тут же стал предлагаться иностранным заказчикам. В конце г. Россия и Китай договорились о поставках трех бывших в эксплуатации самолетов ИлМД, в г. Они приобретались «Рособоронэкспортом» в России и модернизировались в Белоруссии, после чего экспортировались в Китай. И уже 23 января г. Ну и последний пример коммерческой изворотливости китайцев. После распада СССР на ставшем украинским судостроительном заводе в Николаеве у причальной стенки остался стоять недостроенным тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» проект В г. Министерство обороны КНР официально сообщило, что 24 сентября на вооружение китайских ВМС был торжественно принят первый в стране авианосец «Ляонин», купленный у Украины как «Варяг». Таких примеров немало — правильнее будет сказать, что подобные случаи для Китая скорее правило, нежели исключение. Цена сделки по каждой стадии рамочного соглашения не сообщается — это либо коммерческая тайна, либо точной согласованной цены на сегодняшний день просто не существует и она будет определяться в поэтапных последующих договоренностях по каждой стадии. Тем не менее, мы можем оценить порядок цены первой стадии на основе ранее озвученных оценок стоимости достройки второго экземпляра «Мрии» до летного состояния. И здесь, если учитывать хронологию роста стоимости этой цены, получается очень интересная картина. Все работы по второму экземпляру Ан были прекращены на рубеже х годов, и после этого все называемые цены выполненных работ и объема оставшихся затрат неизменно номинируются в долларах США. И так как все работы остановлены, то разумно было бы ожидать, что рост стоимости достройки «замороженного» самолета может увеличиваться пропорционально индексам инфляции. Но не тут-то было! Всего через два года, в г. Судя по калькуляции затрат, экономия от уровня г. В декабре г. Апофеозом стала стоимость достройки второй «Мрии», названная летом г. Министерству обороны России. В ходе своего визита он побывал на нескольких украинских оборонных предприятиях, включая и АНТК им. Заинтересовавшись увиденным при знакомстве с предприятием фюзеляжем изделия , Сердюков спросил — можно ли его доделать? Украинская сторона в лице Кивы и председателя совета директоров украинской компании «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева заявила о готовности достроить самолет, но при условии, что на него поступит твердый заказ. Антонова с просьбой подготовить пакет предложений по достройке и модернизации второго Ан с целью его возможного приобретения. Украинский ответ не заставил себя ждать. При этом высокая стоимость достройки самолета объяснялась тем, что «…он не выпускается и никогда не выпускался серийно, а значит, для него просто не существует соответствующих производственных мощностей. В случае, если заказ на транспортник поступит от Министерства обороны России, все необходимые детали придется «выпиливать» практически вручную». Но ведь эта ситуация была и годами ранее, когда называлась значительно меньшая сумма! Поэтому не исключено, что через два-три года в небо взлетит вторая «Мрия». Сейчас, после подписания рамочного соглашения с китайцами, официальные лица ГП «Антонов» утверждают, что контакты с китайцами идут «с начала года». После появления первой информации о достигнутой договоренности с китайской стороны и подтверждений со стороны ГП «Антонов» в СМИ и социальных сетях началось бурное обсуждение этой новости. Все высказывания можно свести к двум точкам зрения — это «большая победа Украины» и это «распродажа остатков Украины». В первом случае сторонниками сделки приводятся аргументы о том, что Украина сама финансово не в состоянии достроить второй экземпляр самолета Ан, а здесь сначала самолет достраивается в Киеве на средства зарубежного инвестора, а потом получает вторую жизнь в Китае, и не в единичном качестве, а в серийном производстве. В подтверждение этой точки зрения ГП «Антонов» официально опровергло китайские сообщения или их некорректный перевод о «передаче авторских прав» на конструкторскую документацию, подчеркнув, что материальная часть и конструкторская документация передаются китайцам без передачи авторских прав на самолет, который будет производиться в Китае по лицензии. Это означает, что с каждого китайского серийного экземпляра Ан китайцы будут выплачивать роялти ГП «Антонов». И эти средства могут быть использованы для производства других украинских самолетов или проектирования новых. Противники сделки упирают на коррупционную составляющую договоренности, на неспособность Китая добросовестно выполнять взятые на себя обязательства и условия полученных лицензий на производство. Кроме того, в этом случае указывается на то, что самолет Ан «Мрия» создавался в Советском Союзе обширной кооперацией из сотен организаций, учреждений и ведомств под руководством Министерства авиационной промышленности СССР это справедливо , комплектующие поставляла на Киевский механический завод вся страна тоже правильно , поэтому эта сделка является не отчуждением принадлежащей Украине собственности, а распродажей советского наследства, в правах на которое Украина имеет не намного больше преимуществ, чем Россия. Мы не будем сейчас сравнивать эти две позиции сторонников и противников этой украинско-китайской «сделки века», и совсем не потому, что Россию это не касается — на наш взгляд, главное и самое интересное сейчас вообще не в этом. Самый очевидный и самый неправильный ответ — китайцы, увидев эффективность выполнения грузовых авиаперевозок на единственном экземпляре Ан, захотели себе такой же сначала второй готовый экземпляр, а потом освоение серийного производства таких же самолетов для аналогичных целей — осуществления грузовых авиаперезвозок внутри самолетов. Все дело в том, что Ан как самый грузоподъемный самолет в мире официально до тонн , способный летать на очень большую дальность без груза — до 15 км , то есть транспортный самолет, обладающий уникальными характеристиками, по целому ряду ключевых экономически параметров проигрывает своему «младшему брату» — самолету Ан «Руслан». Иначе говоря, Ан лучше Ан не вообще, а только при определенных условиях, да и только тогда, когда в стоимость эксплуатационных расходов не включается амортизация стоимости его производства. Но даже если сравнивать транспортную эффективность «Мрии» и «Руслана» без учета стоимости их создания, то «Мрия» в абсолютных значениях гораздо дороже «Руслана» — больше масса, больше двигателей, больший расход топлива, большая стоимость обслуживания. Здесь, с учетом всех расходов, обнаруживается неожиданный на первый взгляд факт: Ан, превосходящий Ан по дальности, по экономичности выигрывает у него… только на дальности менее км за счет существенно большей полезной нагрузки. Не будем утомлять читателя нюансами расчета транспортной эффективности, а приведем итоговые данные себестоимости тонно-километра из бизнес-плана Ан г. А это значит, что Ан «Мрия» лучше Ан «Руслан» не вообще, а в очень узком диапазоне маршрутов и номенклатуре грузов. Сегодня Ан используется либо для перевозки моногрузов массой до тонн внутри фюзеляжа это крайне редко , либо и преимущественно для перевозки грузов массой до тонн на дальности до км. Такой диапазон использования самолета настолько узок, что среднегодовой налет единственной «Мрии» исчисляется несколькими десятками летных часов. И его грузовая эксплуатация имеет смысл только в авиакомпаниях, имеющей смешанный авиапарк транспортников, состоящий из одной «Мрии» и нескольких «Русланов», как у авиакомпании «Авиалинии Антонова». Так зачем же он китайцам? Что такое Ан «Мрия»? Чтобы попытаться ответить на этот вопрос, нужно вернуться к истории создания «Мрии» и вспомнить, для чего он создавался и на что способен. Грузоподъемность и основные габариты нового самолета определялись требованиями военного заказчика, которому нужно было перебрасывать по воздуху существовавшие тогда и перспективные мобильные ракетные комплексы. Так появился тяжелый военно-транспортный самолет Ан «Руслан», для которого основным в номенклатуре перевозимых грузов стал подвижный грунтовой ракетный комплекс РТ-2ПМ «Тополь» снаряженной массой тонн. Проблема была в доставке орбитальных кораблей их планировалось построить пять штук с завода-изготовителя Тушинского машиностроительного завода в Москве на Байконур, а также эвакуация на космодром кораблей, совершивших внеплановую посадку на аэродромы в разных регионах Советского Союза. Для выполнения этой задачи появился проект самолета АнКТ «космический транспортировщик» для внешней как мы увидим, это важно транспортировки космического корабля. При массе полностью укомплектованного «Бурана» около тонн грузоподъемности самолета Ан КТ было достаточно, и работа над проектом успешно продвигалась. Но у научно-производственного объединения «Энергия», являвшего головным разработчиком советской многоразовой системы «Энергия-Буран» и отвечавшей за разработку для нее ракеты-носителя 11К25 «Энергия», была аналогичная проблема доставки ракетных блоков второй ступени ракеты с завода-изготовителя Самарское ЦСКБ «Прогресс» на Байконур. И из всех рассматривавшихся способов доставки ракетных блоков на космодром воздушная транспортировка выглядела наиболее привлекательной. Поэтому в феврале года на расширенном совещании в Киеве генеральный конструктор НПО «Энергия» Валентин Глушко высказал отрицательную оценку проекту АнКТ и представил в ОКБ Антонова габариты необходимых к перевозке ракетных блоков «Энергии», а заодно и других перспективных ракет-носителей, разрабатывавшихся в НПО. Самым крупным среди номенклатуры перевозимых грузов, насчитывающей 11 позиций, был центральный блок суперракеты «Вулкан» для лунной и марсианской пилотируемых экспедиций грузоподъемностью тонн на низкой околоземной орбите, которую будущий самолет должен был перевозить на внешней подвеске внутрь она просто не влезала в полностью собранном состоянии. Антоновцам было очевидно, что разрабатываемый АнКТ с такими грузами не справится ни по грузоподъемности, ни по габаритам, и в году появился новый проект «изделие », впоследствии ставший известной всему миру Ан «Мрия». В итоге между «Мрией» и ставшим ее прообразом «Русланом» получилось очень много отличий, делающих «Мрию» по-настоящему специализированным самолетом в отличие от более универсального «Руслана». Поэтому «Мрия», как и «Руслан», тоже может перевозить грузы внутри фюзеляжа. И еще очень важный момент: в России неоднократно поднимался вопрос производства еще двух-трех экземпляров Ан «Мрия» ниже мы скажем зачем , но все проработки показали, что это возможно только при возобновлении серийного производства «Русланов». Такие затраты приемлемы только при организации крупносерийного производства с общей программой выпуска от 50 и более самолетов, перспективы которого есть только у Ан Отсюда простой вывод — если Китай хочет освоить производство самолетов грузоподъемностью тонн, то он с таким же успехом мог бы приобрести конструкторскую документацию и лицензию на собственное производство модернизированных самолетов Ан «Руслан». Это проще, логичнее, быстрее и гораздо дешевле. И ведь что интересно: в СССР, в период его максимального военно-промышленного расцвета планировалось построить всего… пять самолетов Ан из них один для наземных статических испытаний. Всего четыре самолета «на крыле» хватало для обеспечения всей космической программы страны и всех военных и гражданских грузоперевозок для такого типа самолетов. Но пять гигантских машин — это не столько серия, сколько фактически штучное производство, которое должно было осуществляться на Ульяновском авиационно-производственном комплексе. Совершенно очевидно, что «серия» в пять самолетов совершенно не окупает затраты на их производство, если рассматривать самолеты только для транспортировки коммерческих и народнохозяйственных грузов. Но Китай говорит о разворачивании именно серийного производства! Либо для китайцев два-три самолета — это уже серия, либо…. И здесь мы подходим к еще одному малоизвестному варианту использования самолета Ан НПО «Молния», помимо создания советского челнока «Буран», совершившего свой космический полет 15 ноября года, с момента своей организации в начале года вело проектные работы по еще более секретной теме — боевым авиационно-космическим системам АКС. Эти работы начались в середине х годов в ОКБ Артема Микояна, где с середины х годов создавалась наша первая АКС — воздушно-орбитальный самолет «Спираль» в составе гиперзвукового самолета-разгонщика и небольшого орбитального истребителя, решавшего ряд задач от оперативной космической разведки до ядерных ударов по американским авианосцам из космоса. Поэтому при определении облика Ан под транспортировку «Бурану» и нагрузок НПО «Энергия» в техническом задании на проектирование «Мрии» было требование использования самолета в качестве летающего космодрома для многоцелевой авиационно-космической системы 9А, сегодня известной под гражданским обозначением МАКС многоцелевая авиационно-космическая система. В майские дни года, когда «Мрия» выполняла первые испытательные полеты с «Бураном» на Байконуре перед полетом на Парижский авиасалон, в Москве прошла успешная защита эскизного проекта системы 9А в объеме ! Так как «Мрия» создавалась в том числе для использования в составе АКС 9А, она подходила для нее идеально — с и внешним расположением полезной нагрузки, и с двухкилевым оперением, позволявшим запускать маршевые ракетные двигатели орбитального самолета прямо на спине носителя. А теперь, возвращаясь к продаже «Мрии» Китаю, отметим — Ан вполне может заменить Ан в грузовых авиаперевозках, но он принципиально не сможет заменить АнСН в качестве летающего космодрома. По мере углубления работ после защиты эскизного проекта требования военных к системе 9А существенно возросли — орбитальный самолет должен был выполнять широкий спектр задач на орбите, от разведывательных до ударных. ВВС хотели получить гибкое «средство ведения боевых действий в космосе и из космоса», придавая системе 9А большое значение с самого начала она была включена в раздел «Стратегические средства» как в «Государственной программе вооружений», так и в «Основных направлениях развития вооружения и военной техники». Вместе с тем увеличение возможностей орбитального самолета вело к росту стартовой массы второй ступени орбитального самолета с внешним топливным баком. В году вышло второе Дополнение к эскизному проекту всего их было три , в котором вторая ступень имела массу уже тонн, что потребовало увеличения максимальной грузоподъемности «Мрии». Добавим, что на борту «Мрии» размещались аппаратура и оборудование бортового стартового комплекса массой около тонн, что приводило к увеличению максимальной грузоподъемности самолета до тонн. И разработчики «Мрии» «со скрипом» согласились, увеличив максимальную взлетную массу всей системы до тонн. Тут возникает интересный нюанс. Первый и пока единственный экземпляр «Мрии» изделие строился в середине х годов, когда проектная масса второй ступени АКС 9А была еще тонн. И переделать уже готовый самолет на большую грузоподъемность было нельзя. Именно его, вместе с достройкой, и купили китайцы. Дело в том, что в конструкции самолета есть определенный запас прочности, обеспечивающий ресурс его эксплуатации кратность применения. Согласившись с увеличением предельной грузоподъемности «Мрии» до тонн, антоновцам пришлось снизить ресурс самолета. Проще говоря — чем выше предельная полезная нагрузка, чем меньше полетов с такой нагрузкой может выполнить самолет. Получив от антоновцев «добро» на увеличение массы второй ступени до тонн, конструкторы НПО «Молния» понимали, что в процессе рабочего проектирования масса может вырасти еще, и стали «давить» на Киев — еще больше увеличить грузоподъемность «Мрии», чтобы оставить себе хотя бы небольшой запас. Но здесь разработчики «Мрии» проявили твердость, наотрез отказав «Молнии». Предел возможностей самолета знает только его разработчик, который тоже старается сохранить для себя некоторый запас. Иначе говоря, на самом деле требования «Молнии» по массе их части системы тонны не являются теоретическим пределом грузоподъемности Ан Понимая это, в сентябре года автор спросил ведущего конструктора Ан Анатолия Вовнянко, каков физический предел грузоподъемности «Мрии»? Конструктор на минуту задумался, улыбнулся и ответил:. Самое интересное, что эта цифра, сказанная в частной беседе, никогда и никем не озвучивалась до момента публикации автором 6 августа года своих записок «Самолет-носитель Ан «Мрия»: мифы и факты», где эта цифра называлась применительно только к авиационно-космической системе. Но и после этого значение предельно-достижимой грузоподъемности самолета Ан нигде больше в публичном пространстве не появлялась. И, тем не менее, в сообщении китайских СМИ от 30 августа года читаем : «Транспортный самолет Ан может перевозить крупногабаритный груз максимальной массой тонн». Ну а теперь последний кусочек в нашей мозаике. Насколько известно автору, НПО «Молния» переадресовало запрос в Роскосмос, который ничего на это не ответил. Однако контакты конструкторов НПО «Молния», единственной в России аэрокосмической фирмы, существуют уже давно. Но «Руслан», будучи отличным грузовым самолетом, слишком слаб для авиационно-космической системы. В прошлом году группа ведущих специалистов «Молнии» вновь посетила Китай с циклом лекций в университете Синьхуа. Наши конструкторы, участвовавшие в создании «Бурана» и спроектировавшие систему 9А, делились с китайцами только общеизвестными фактами и открытой информацией. Но по содержанию вопросов, задававшихся китайцами и касавшихся самых сложных и «деликатных» аспектов проектирования многоразовых космических систем, нашим специалистам было совершенно ясно — китайцы не просто «в теме», работы над крылатыми многоразовыми космическими системами в Китае уже идут. Мы не ответили прямо на ключевой вопрос «Зачем китайцам Ан? Тем более что нам неизвестен текст уже подписанных договоренностей. Однако нужно помнить, что Китай уже прошел стадию копирования чужих достижений техники и зачастую идет своей дорогой, обгоняя недавних лидеров. Поэтому очень интересно, что украинская сторона понимает под «комплектом чертежей» Ан, и как далеко может зайти их сотрудничество. Ан «Мрия» — самый большой и самый грузоподъемный самолет в мире, способный поднять немыслимые сегодня тонн. Но перед самым развалом СССР на конструкторских кульманах прорисовывались черты поистине уникального самолета-гиганта на основе сдвоенной «Мрии» с грузоподъемностью тонн! Этот монстр должен был запускать в космос громадный воздушно-космический самолет. Вы скажете — фантастика? Но под нее осенью года подыскивали район недалеко от Киева для строительства исполинской взлетно-посадочной полосы. А ведь есть еще провинция Сычуань. Теперь Forbes можно слушать Попробовать. Вадим Лукашевич Автор. Копировать ссылку.
Купить трамадол Каменск-Шахтинский
Официальное название: Китайская Народная Республика. Столица: Пекин. Флаг: Flag China. Герб: emblem China. Официальный язык: Китайский. Территория.
Шэньян купить Гашиш
Lockheed Martin F «Raptor» (англ. Raptor — Хищная птица) — американский малозаметный многоцелевой истребитель «пятого поколения».
Шэньян купить Гашиш
Шэньян купить Гашиш
Путеводитель: поиск цен на отдых в Китае, информация о курортах, визах. Пляжи и шопинг, спецпредложения и туры.
Шубра Эль Хейма купить Мефедрон
Шэньян купить Гашиш
Шэньян купить Гашиш