ШТРАФ 200 000 ЕВРО ЗА ЗАДЕРЖКУ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГИ
Работы по строительству первой фазы дороги Лимассол – Саиттас близятся к завершению, хотя и с опозданием. За задержку с реализацией проекта строительная компания платит по 4500 евро штрафа в день.
▪ И этот перенос, возможно, не окончательный
Крайний срок по сдачи дороги истек полтора месяца назад. Подрядчик обещает сдать новую дорогу в апреле. Однако забастовка работников сектора производства бетона может существенно повлиять на эти сроки.
▪ Стоимость первого этапа – 26,13 млн евро
Напомним, строительство дороги Лимассол – Саиттас протяженностью 22,5 км было разделено на три этапа: А1, А2 и В. Этап А1 включает участок Полемидия – Палодия протяженностью около 3,6 км. Новая дорога начинается за спортивным центром им. Спироса Киприану и доходит до поворота на Палодию. По сути, это продолжение проспекта Янну Кранидиоти.
Проект также включает в себя модернизацию 7 км второстепенных дорог, четыре кольцевых развязки, пешеходную дорожку, подземный переход и опорные стены. Стоимость реализации фазы А1 составляет 26,13 млн евро.
▪ Объект должны были сдать в прошлом году
Строительство началось 19 сентября 2020 года, а первой датой завершения было 13 марта 2023 года. Затем дедлайн был сдвинут до 10 января 2024 года, а потом – до 16 октября 2024 года. Начиная с этой даты подрядчик выплачивает штраф в размере 4500 евро каждый день.
▪ Забастовка бетонщиков – не причина
На сегодняшний день подрядчик выплатил штрафов на сумму 200 000 евро, а его общие убытки по проекту превысят полмиллиона евро. Задержка, возникшая из-за забастовки, не считается уважительной причиной, так как она началась после последнего дедлайна для проекта. Таким образом, подрядчик все равно платит штраф.
▪ Объект непростой
Несмотря на то, что протяженность новой дороги составляет всего 3,6 км, строительство считается чрезвычайно сложным. Инженер Департамента общественных работ Паникос Панайоту поясняет, что ⅔ шоссе находится на неровном участке. Две полосы движения из Троодоса в Лимассол – на более высоком уровне, чем полосы движения из Лимассола в Троодос.
▪ Впервые на Кипре
Это первый случай, когда подобный проект реализуется на Кипре. В ходе строительства необходимо было установить 672 сваи вдоль автострады. «Такое решение было принято в экологических целях, чтобы сократить объем земляных работ. Кроме того, подобный подход дает определенную экономию при отчуждении земельных участков», – пояснил инженер.
▪ Готовность проекта – 90%
Одной из самых сложных задач в ходе реализации проекта было обеспечить движение машин без необходимости перекрывать дорогу хотя бы на один день.
К настоящему времени завершено около 90% всего проекта. Земляные работы выполнены на 95%, работы по строительству ливневой канализации и водопропускных труб – на 90%, работы по устройству дорожного полотна и асфальтированию – на 40%. Строительные работы, связанные с мостами, подпорными стенами и другими подобными работами, реализованы на 90%.
▪ На втором этапе тоже будут сложности
Хотя этап А1 практически завершен, в целом в ситуации остается ряд нерешенных вопросов. В частности, есть нюансы, связанные с реализацией этапа А2, то есть участка длиной 8 км вплоть до Алассы.
В бюджете на 2025 год не заложены средства на этот проект. Тендер по поиску подрядчика запланирован на конец 2025 года, а начало строительства – на неопределенное будущее. Стоимость второго этапа будет намного выше, чем первого. Строительство займет около четырех лет и потребует порядка 77 млн евро.
▪ О сроках третьей фазы нет четкого понимания
Для третьего этапа, то есть участка от Алассы до Саиттаса, вообще нет никаких четких сроков. Участок длиной 10,8 км должен включать четыре развязки, туннель длиной 310 метров, два моста, надземные и подземные переходы. График этого этапа будет окончательно определен после запуска этапа A2, а его стоимость пока оценивается в 89 млн евро.
Текст подготовлен по материалам издания «Политис».