Руководство по созданию временных велодорожек

С 5 по 7 октября в Амстердаме прошел шестой ежегодный совет по исследованиям велосипедного движения Cycling Research Board (CRB). CRB пригласил к участию экспертов по развитию транспорта, а также начинающих исследователей. 

Amsterdam Bike City провел интервью с авторами трех работ, которые были признаны лучшими на CRB.

Первый докладчик: Ивар де Ваайж. 

В прошлом году Ивар закончил бакалавриат по гражданскому строительству в Техническом университете голландского города Дельфт с дипломной работой "Рекомендации по созданию временных велосипедных дорожек" 

– Профессорский состав посчитал мою дипломную работу очень интересной и представили ее на CRB. К моему большому удивлению, меня пригласили в Амстердам, как самого молодого участника конференции – рассказал Ивар.

В первые годы пандемии коронавируса во многих крупных городах появились временные велосипедные дорожки. В своей диссертации Ивар де Вааиж изучил, в каком виде их организовали в разных городах и как пользователи оценивали безопасность и комфорт готовых дорожек. Полученные результаты позволили ему разработать руководство по проектированию удобных (быстровозводимых) велосипедных дорожек.

– Как вам пришла в голову идея для вашей диссертации?

– Я люблю ездить на велосипеде на большие расстояния, а также регулярно езжу на велосипеде в соседние страны. Там можно увидеть другой подход к велосипеду как к транспорту. Особенно все изменилось во время пандемии коронавируса. Во многих странах велосипедные дорожки появлялись из ниоткуда, иногда всего за неделю. Я подумал, что было бы интересно исследовать этот феномен.

– Как вы приступили к исследованию?

– Я начал с того, что посмотрел, где во Франции, Германии и Нидерландах расположены эти временные велосипедные дорожки. Какие мои рекомендации? Конечно, все уже понимают как должна выглядеть стандартная велосипедная дорожка. Особенно много руководств существует в Нидерландах, но их можно найти и во Франции. Руководство в Берлине, например, полностью отличается от рекомендаций в Париже.

После этого я подвел итоги в Нидерландах, Париже и Берлине. 

Я хотел узнать, что люди думают об этих "временных" велодорожках. Принимают ли их полностью или нет? Как люди их используют, какой тип дорожек они предпочитают? -вот ключевые вопросы.

 Я выделил различные типы полос на "дорожные разделители" - маячки, блоки, столбики, которые вкручиваются в тротуар, и просто "дорожная разметка"

По направлениям движения: односторонняя велосипедная полоса по обеим сторонам дороги, двустороннее движение по одной стороне, или то, что вы часто видели в Париже: двустороннее движение посреди дороги. Это звучит очень опасно, пока вы не проедете по ней на велосипеде. Попасть на нее может быть трудно по неопытности, но когда вы на ней, это на самом деле очень удобно. Здесь не мешают ни паркующиеся автомобили на правой стороне дороги, ни люди, ни выезжающие из дворов машины.

При выборе типа разделения дорог я исходил из максимальной скорости автомобиля и доступного пространства. Возможно, вам захочется иметь парковочную полосу между дорогой и автомобилями, но если нет места, то это просто не получится реализовать. Для планировки дороги я составил рекомендации, основанные на вопросе, является ли велосипедное движение регулярным или нет, и какой тип велосипедной дорожки вы сможете построить.

По сути, результат можно применить и к постоянным велосипедным дорожкам. Особенно в городах, где велосипедное движение только начинается, часто можно увидеть, как они быстро начинают создавать велосипедную сеть с временными велодорожками, потому что нет ресурсов для создания постоянной сети. Кроме того, на создание такой сети требуется время. Но если вы потратите месяц на то, чтобы установить разделительные столбики и немного изменить дорожную разметку, то через некоторое время у вас будет целая сеть без больших вложений. Как только сеть будет создана, велосипедисты начнут ею пользоваться. Затем, как только придет время реконструкции улицы, или же появится возможность сделать дорожный ремонт, часто выделяется место для велосипедной дорожки. Временная велодорожка исчезает, на появляется постоянная.

– Как вы думаете, с какой проблемой сталкивается Амстердам в велосипедном отношении?

– Во внутренних районах города, в старых городских кварталах, не так много места для движения. Возможно, нам следует выбирать концепцию общего пространства для всех, а не придерживаться старомодной концепции "дорога - велосипедная дорожка - тротуар". Я думаю, что вопрос - важный и трудный - должен звучать так: готовы ли вы пожертвовать своей велосипедной дорожкой ради общего пространства? Во внутренних районах города речь идет о конфликте между пешеходами и велосипедистами, автомобили там и так уже в фактически запрещены.

Источник: https://bikecity.amsterdam.nl/en/trending/paper-cycling-research-board-deel-1-en/

Перевод: Юлий Степанов