Розрахунок залізобетонного моста - Строительство и архитектура курсовая работа

Главная

Строительство и архитектура
Розрахунок залізобетонного моста

Вибір основних геометричних характеристик для побудови залізобетонного моста. Визначення внутрішніх зусиль, розрахунок балки на міцність за згинальним моментом та за поперечною силою. Перевірка прийнятого армування та втрати сил попереднього напруження.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1.1 Складання 3 х варіантів моста. Короткий опис варіантів. Вибір варіанту
2. Розрахунок залізобетонної будови
2.2 Розрахунок геометричних характеристик
2.3 Визначення внутрішніх зусиль. Розрахунок балки на міцність за згинальним моментом
2.4 Геометричні характеристики приведеного перетину в середині прольоту
2.5 Утрати сил попереднього напруження
2.7 Розрахунок балки на міцність за поперечною силою
2.9 Розрахунок плити на міцність на стадії експлуатації за згинальним моментом
3. Короткий опис способу провадження робіт
Проектування, будівництво й експлуатація штучних споруд - складний і взаємозалежний процес, керівництво яким повинно здійснюватися висококваліфікованими інженерами за фахом "Мости і транспортні тунелі". Необхідну підготовку в цій області повинні мати й інженери-шляховики, тому що у практичній роботі доводитися вирішувати питання будівництва й експлуатації мостів.
Проектування штучних споруд у сучасних умовах розвивається за рахунок розробки нових ефективних конструктивних форм, удосконалювання методів розрахунку, застосування нових матеріалів, використання ЕОМ для розрахунків, конструювання елементів мостів і видачі їхніх робочих креслень.
Визначення зусиль в елементах пролітних будівлях рекомендується виконувати в такій послідовності:
Підготувати дані для розрахунку пролітної будівлі на ЕОМ.
Заповнити бланк та одержати роздруківку і результати розрахунку на ЕОМ.
Визначити прогини і зусилля шляхом навантаження епюр. При проектуванні нового моста завантажують нормативними навантаженнями (А11, НК-80, натовп на тротуарах), виходячи з умови визначення найбільших величин розрахункових зусиль в елементах пролітної будови.
Проектування мостів, шляхопроводів, естакад та інших споруд мостового типу починається з розгляду можливих варіантів спорудження і вибору з них найбільш доцільного. Для цього розглядають три варіанти моста. Варіюють конструктивні схеми моста з різною розбивкою на прольоти, застосовують різні матеріали і типи опор.
При варіантному проектуванні моста в конкретному місці, визначеному загальними умовами прокладення траси дороги, необхідно дотримуватися таких вимог:
габарити дороги повинні відповідати категорії дороги;
ширину тротуарів установлюють відповідно до інтенсивності руху пішоходів;
конструкції пролітних будівель, опор і фундаментів повинні бути можливими для виконання будівельними організаціями;
у порівнюваних варіантах повинні бути використані новітні досягнення науки і техніки, типові конструктивні рішення, досвід проектування аналогічних споруд.
Комплексним показником оцінки економічної ефективності кожного варіанта спорудження є приведені витрати, обумовлені з урахуванням вартості зведення конструкцій, тривалості і трудомісткості будівництва, експлуатаційних витрат і, при необхідності, капіталовкладень у виробничу базу по виготовленню конструкцій і придбання в власність чи в оренду необхідних механізмів.
При виконанні курсового проекту необхідно дотримувати описаний нижче порядок проектування варіантів моста. На листі формату А1 викреслено три поздовжніх профілі мостового переходу, нанесено рівні води і геологічна будівля в межах мостового переходу. Необхідно враховувати, що на відміну від поздовжніх профілів доріг креслення мостів, у тому числі і поздовжні профілі мостових переходів, необхідно виконувати в однаковому горизонтальному і вертикальному масштабах.
Таким чином найбільш економічно вигідним є третій варіант
Визначаємо ширину прольотної будови поверху:
Визначаємо потрібну кількість балок:
Визначаємо геометричні характеристики балки прольотної будови.
Для балки l = 15м: Н = 95см, h н = 10 см, b н = 60 см. Арматура: 5 пучків.
Навантаження від важких одиночних колісних чи гусеничних транспортних засобів приймаємо для мостів і труб, проектованих під навантаження А15у вигляді колісного чотиривісного одиночного візка НК-10 навантаженням на вісь Р=245кН
Момент від власної ваги балки з урахуванням плити
Найбільший згинальний момент від постійних і тимчасових навантажень виникає в середині прольоту:
Розрахунок виконуємо для приведеного моменту.
Орієнтовно визначимо необхідна кількість розтягнутої арматури нижньої зони:
Статичний момент приведеного перерізу відносно нижньої грані балки:
Положення центра ваги приведеного перерізу відносно нижньої та верхньої граней перерізу:
Момент інерції приведеного перерізу відносно осі, яка проходить через його центр ваги перпендикулярно площині вигину:
2.5 Втрати сил попереднього напруження
Попереднє напруження, яке контролюється до кінця напруження арматури, приймається:
До моменту закінчення обтиснення бетону для конструкцій з натягом арматури на упори виявляються втрати першої групи:
від релаксації напруг у дротовій арматурі при механічному способі її натягу.
при натягу з двох сторін від деформації анкерних пристроїв на упорах:
від перепаду температур натягнутої арматури і пристрою, що сприймає зусилля натягнення при пропарюванні бетону, при t=65:
Таким чином, перші втрати в прямолінійних пучках складають:
Напруга в попередньо напружених прямолінійних пучках за винятком перших утрат дорівнює:
Другі втрати - від усадки і повзучості бетону визначають за наближеними формулами. Втрати від усадки бетону при класі міцності В40 і тепловій обробці конструкцій 1 = 40 МПа. Втрати від повзучості бетону залежать від напружень у бетоні на рівні центра ваги апаратури, для якої визначаються втрати від постійного впливу (сили попереднього напруження, власна вага).
Для перерізу всередині прольоту рівнодіюча зусиль попереднього напруження у попередньо напруженій арматурі з урахуванням перших втрат:
Центр ваги приведеного перерізу розташований від нижньої грані перерізу на відстані , відстань від центра ваги прямолінійних пучків до нижньої грані а р = 11,33см
Напруження у бетоні на рівні центра ваги арматури, для якої визначаються втрати, від сил попереднього напруження та власної ваги конструкції визначаємо за формулою:
Втрати від повзучості при передаточній міцності бетону R 0 = 0.7B = = 0.7•40=28 МПа > 25МПа:
Попередні напруження на стадії експлуатації у перерізі в середині прольоту
Робоча висота перерізу за прийнятим розміщенням арматури:
Визначаємо висоту зжатої зони, допускаючи, що нейтральна вісь проходить по лінії грані плити,тоді згинальний момент:
Отже, нейтральна вісь проходить у плиті висота стиснутої зони:
Таким чином, міцність перерізу за моментом забезпечена.
Площа поперечного перерізу хомутів з двома вітками
Визначимо довжину с проекції на горизонталь нахиленого перерізу за цією умовою
Довжина проекції небезпечного похилого перерізу на вісь елемента:
Приймаємо с=1.21м. У межах цієї довжини розташовано хомутів, тобто 9 штук. Опорний хомут не враховується. Тоді 8 штук, які будуть сприймати поперечну силу
Зусилля, яке сприймає бетон за першою умовою
Балка може сприйняти поперечну силу
Визначимо поперечну силу, яку може сприйняти переріз розташований на межі с середньою ділянкою. Хомути мають діаметр 8 мм, а шаг 20 см, товщина стінки балки b=16 см.
Приймаємо с=1.09м. Хомути сприймуть поперечну силу
Сила, яку сприйме переріз в четверті прольоту
Визначимо поперечну силу, яку сприймає балка на відстані трьох метрів від опорного перерізу. Товщина стінки у цьому перерізі b=16 см=0.16 м, крок поперечної арматури - 0.15 м. Поперечна сила, яка виникає від дії постійного і тимчасового навантаження складає
Приймаємо с=0.95м. У межах цієї довжини розташовано шт., тобто 7 хомутів. Нижній хомут не будемо враховувати, тобто в розрахунок введено 6 хомутів.
Зусилля, яке сприймає бетон за першою умовою
Сумарна поперечна сила, яку витримає переріз, дорівнює
Отже, міцність перерізу за поперечною силою забезпечена.
Розрахунок виконується по двох стадіях роботи конструкції:
На стадії експлуатації до балки пред'являються вимоги II б категорії тріщиностійкості, як до конструкцій автодорожніх мостів, армованої дротовою попередньо напруженою арматурою d = 5мм.
Відповідно до вимог, повинні бути перевірені:
· Утворення нормальних тріщин під тимчасовим навантаженням:
· Закриття нормальних тріщин під постійним навантаженням
Поздовжнє тріщиноутворення під дією постійного і тимчасового навантаження:
У разі потреби розкриття нормальних і похилих тріщин:
Рівнодіюча зусиль попереднього напруження з урахуванням усіх втрат:
Положення рівнодіючої щодо центра ваги приведеного перерізу:
По закриттю нормальних тріщин під постійним навантаженням
Перевірка утворення поздовжніх тріщин від постійного та тимчасового навантаження(для верхньої грані перерізу)
Табл.1-Конструкція і навантаження від ваги їздового полотна
Розрахунковий прольот плити дорівнює відстані у світу між ребрами головних балок
Рівномірно розподілене поздовж колії навантаження
Ширина площадки розподілу навантаження поздовж прольоту плити
Інтенсивність цього навантаження на 1м2
Тиск одного колеса тандема діє на довжині 0.2 м. Поперек прольоту плити ширина площадки розподілу приймається
Інтенсивність від одного колеса тандему при тиску на вісь Р=150кН
Для смуги плити шириною 1м згинальний момент в середині прольоту визначаємо
Приймаємо загальну площадку розподілу тиску від двох коліс шириною
Інтенсивність рівномірно розподіленого навантаження
Інтенсивність навантаження від тандему
Згинальний момент в середині прольоту смуги шириною 1м складає
Розрахункова поперечна сила біля опори:
У прольоті плити розташовується одне колесо завантаження НК-100
Ширина майданчику розподілу навантаження:
Згинальний момент в середині прольоту смуги шириною 1м складає
Приймаємо найбільше значення зусилля
2.9 Розрахунок плити на міцність на стадії експлуатації за згинальним моментом
Для плити прийнятий бетон класу В40 з R b = 20 МПа, R bn = 29 МПа та арматура класу А-ІІ з R s = 265 МПа, R sn = 300 МПа.
При товщині плити h f = 15 см та арматурі d = 12 мм робоча висота плити h d = 20 - 2 - 1.2 / 2 = 17.4 см. Розрахунок виконуємо для перерізу шириною b = 100 см.
У відповідності із згинаючими моментами потрібна кількість арматури:
Для середини прольоту приймаємо 6 стержнів діаметром 14мм Аs=9,23 см2
Для опор 10 стержныв дыаметром 14 мм Аs=15,41 см2
Розрахунок плити на міцність при дії поперечної сили
отже плита в змозі витримати діючу поперечну силу без поперечного армування.
Розрахунок плити на тріщиностійкість
Тріщиностійкість плити забезпечена.
3. Короткий опис способу виконання робіт
При масовому будівництві малих і середніх мостів, а також у більшості випадків великих мостів приймають збірні залізобетонні конструкції. Тоді весь процес будівництва складається з двох самостійних етапів - виготовлення елементів і монтажу споруди. Виготовлення елементів на стаціонарних заводах є цілком відособленим від монтажу споруди етапом. Якщо ж споруда знаходиться на тимчасовій базі, то технічні процеси виготовлення конструкції і монтажу хоч і розділені, однак організаційно вони можуть бути зв'язані.
У сучасних умовах елементи збірних мостів виготовляють на стаціонарних заводах мостових залізобетонних конструкцій, центральних і приоб'єктних полігонах.
Виробничі приміщення і площі. До них відносяться силові і трансформаторні установки, арматурне і бетонозмішувальне устаткування, формувальне відділення і ремонтне відділення.
Склад для збереження цементу, металу, лісу й інших будівельних матеріалів (піску, кам'яних матеріалів і готової продукції)
Елементи збірних мостів з заводів полігонів, а також залізничних станцій і пристаней доставляють на місце будівництва автомобілями і тракторами. Елементи довжиною до 6-7 м - на сідельних тягачах з напівпричепами. Елементи 10-12 м - на автомобілях з одноосьовими чи двохосьовими причепами. Балки довжиною 12-33 м - на сідельних тягачах або за допомогою трейлерів з причепами-ваговозами.
Будівництво пальових опор складається з двох видів робіт: занурення паль і влаштування посадок. Для занурення паль можуть бути використані самохідні крани, обладнані направляючими стрілами та дизельні або парові молоти.
У мостобудуванні поширене збирання прольотних будівель портальними кранами, що піднімають всю пролітну будівлю і пересуваються по нижнім риштуванням. Перевагою цього методу є те, що він у значній мірі універсальний, оскільки за допомогою портальних кранів можна зводити опори і монтувати пролітні будівлі мостів різних типів.
Портальні крани виготовляються з інвентарних елементів. Вони переміщуються по рейковим шляхам вздовж моста. Елементи, які монтуються, підводять до крана вагонетками по іншим рейковим шляхам всередині габариту крана. За допомогою візка поперечного переміщення, що рухається паралельно крану і підведеної до вагонетки, доставляють у будь-яке місце поперек моста елемента і ставлять їх на опорні частини моста.
Основними причинами травматизму при будівництві мостів та труб є падіння з висоти та предметів на людей. Причини можуть бути організаційними, технічними або психофізіологічними. До організаційних причин слід віднести недотримання правил безпеки. Технічні причини падіння людей з висоти частіше всього пов'язані із застосуванням недостатньо надійних допоміжних пристроїв, несправних монтажних механізмів, такелажних пристроїв та інше.
В процесі завантаження паль небезпека травмування людей існує у можливості падіння робочої палі, пальобійного агрегату або травмування шматками, які розлітаються при руйнуванні оголовка залізобетонної палі.
Безпека підйому та встановлення палі забезпечується надійним кріпленням. Стропування повинне виконуватися тільки за спеціально виготовлені для цього петлі. Робітники в процесі завантаження повинні знаходитись на безпечній відстані.
До особливо небезпечних відносяться роботи з опускними колодязями. Небезпека існує у вигляді можливості обрушення грунту, виникненні перекосів, нерівномірної кладки колодязя, які сприяють втраті стійкості та міцності. При наявності людей у колодязі необхідно влаштовувати вентиляцію, яка забезпечує необхідний повітрообмін. Зведення опор, монтаж прольотних споруд мостів здійснюється з використанням різних допоміжних пристроїв та споруд. Допоміжні пристрої та споруди призначені для полегшення праці та забезпечення безпеки зведення основних конструкцій. Основними вимогами до допоміжних пристроїв та споруд є забезпечення міцності, стійкості та жорсткості їх самих та конструкцій, що монтуються, а також окремих частин мосту, що зводиться, в період виконання робіт. Тому допоміжні пристрої та споруди повинні розраховуватися на постійні та тимчасові навантаження з урахуванням специфічних особливостей їх роботи.
1 Саламахин П. М., Воля О. В., Лукин Н. П., Леонов В. П., Маковский Л. В. Мосты и сооружения на дорогах. Ч1 и 2. - М: Транспорт, 1991.
2 СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы - М: ЦИТП Госстрой СРСР 1985. - 199с.
3 Гибшман Е.Е., Назаренко Б.П., Кирилов В.С., Маковский П.В. Мосты и сооружения на дорогах, ч1 и ч2. - М: Транспорт, 1972.
4 Назаренко Б.П. Железобетонные мосты. М: Вища школа, 1972 .
5 Методические указания для составления вариантов мостов при курсовом и дипломном проектировании.
6 Типовые проекты конструкций ж/б металических пролетных строений.
7 Методические указания к выполнению курсовых и дипломных проектов по дисциплине "Мосты и сооружения на дорогах. Основания и фундаменты" (роздягнув "Визначення зусиль в елементах пролітних будівель")
Розрахунок залізобетонної будови. Визначення внутрішніх зусиль. Розрахунок балки на міцність за згинальним моментом. Характеристики перетину в середині прольоту. Утрати сил попереднього напруження. Розрахунок балки на міцність за поперечною силою. курсовая работа [155,7 K], добавлен 03.12.2011
Проектування мостового переходу. Кількість прогонів моста. Стадії напруженого стану залізобетонних елементів. Основне сполучення навантажень. Зусилля в перерізах балки. Підбір перерізу головної балки. Перевірка балки на міцність за згинальним моментом. курсовая работа [193,1 K], добавлен 04.05.2011
Визначення навантаження і місць їх прикладання. Перевірка балки на статичну і динамічну жорсткість. Розрахунок звареного з'єднання пояса зі стінкою. Вибір марки сталі допустимих навантажень. Вибір перерізу головної ферми та розрахунок зварних швів. курсовая работа [2,7 M], добавлен 21.11.2014
Компонування конструктивної схеми перекриття. Розрахунок залізобетонної збірної плоскої пустотної панелі перекриття. Розрахунок залізобетонного монолітного ригеля. Обчислення центрально-стиснутої трубо бетонної колони, перевірка прийнятого перерізу. курсовая работа [1,0 M], добавлен 08.03.2012
Визначення основних розмірів конструкцій: лоток, прольоти другорядних балок і виліт консолей, поперечні перерізи основних несучих елементів. Розрахунок і конструювання лотока. Визначення навантажень, зусиль у перерізах, міцності конструкційних елементів. курсовая работа [659,2 K], добавлен 09.10.2009
Компонування конструктивної схеми збірного перекриття. Розрахунок багатопустотної плити перекриття по граничним станам І та ІІ групи. Визначення зусиль в ригелі поперечної рами. Розрахунок міцності ригеля по перерізам нормальним до повздовжньої вісі. курсовая работа [506,2 K], добавлен 18.12.2010
Характеристика конструктивних елементів покриття. Визначення основних розмірів плити. Перевірка міцності фанерної стінки на зріз. Розрахунок клеєнофанерної балки з плоскою стінкою. Перевірки прийнятого перерізу за першим і другим граничними станами. курсовая работа [198,2 K], добавлен 24.01.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Розрахунок залізобетонного моста курсовая работа. Строительство и архитектура.
Реферат: Осмотр места происшествия как следственное действие при расследовании краж. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Былины Богатыри Защитники Земли Русской
Реферат по теме Гигиена питания школьников
Теории педагогической психологии
Реферат По Правилам Футбола
Реферат: Discrimination Against The Elderly Essay Research Paper
Курсовая Работа Купить Владивосток
Курсовая Работа На Тему Учет Арендованных Основных Средств
Контрольная работа по теме Дзяржава і права Беларусі ў гады Вялікай Айчыннай вайны
Реферат: Производственный шум и его воздействие на человека
Реферат На Тему Управление Процессами
Контрольная Работа На Тему Аудит
Реферат Природа Ценности
Реферат: Правила сохранения крепкой нервной системы
Курсовая Работа На Тему Банковский Кредит
Вредители И Болезни Кукурузы Диссертация
Признаки Доказательств В Уголовном Процессе Курсовая
Реферат: «Планета Земля»
Реферат: Влияние гормонов эпифиза, щитовидной железы и паратгормона на почки. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Про Памятник Тысячелетия России
Судові витрати. Судові штрафи - Государство и право курсовая работа
Творчество М.А. Шолохова - Литература презентация
Использование информационных технологий при обучении математики младших школьников - Педагогика презентация