Роторный двигатель ваз характеристики
Роторный двигатель ваз характеристикиСкачать файл - Роторный двигатель ваз характеристики
В классическом четырехтактном двигателе один и тот же цилиндр используется для различных операций — впрыск, сжатие, сжигание и выпуска. В роторном же двигателе каждый процесс выполняется в отдельном отсеке камеры. Эффект мало чем отличается от разделения цилиндра на четыре отсека для каждой из операций. В поршневом двигателе давление возникающее при сгорании смеси заставляет поршни двигаться вперед и назад в своих цилиндрах. Шатуны и коленчатый вал преобразуют это толкательное движение во вращательное, необходимое для движения автомобиля. В роторном двигателе нет прямолинейного движения которое надо было бы переводить во вращательное. Давление образуется в одном из отсеков камеры заставляя ротор вращаться, это снижает вибрацию и повышает потенциальную величину оборотов двигателя. В результате всего большая эффективность, и меньшие размеры при той же мощности, что и обычного поршневого двигателя. Функцию поршня в РПД выполняет трехвершинный ротор, преобразующий силу давления газов во вращательное движение эксцентрикового вала. Движение ротора относительно статора наружного корпуса обеспечивается парой шестерен, одна из которых жестко закреплена на роторе, а вторая на боковой крышке статора. Сама шестерня неподвижно закреплена на корпусе двигателя. С ней в зацеплении находится шестерня ротора который с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг нее. Вал вращается в подшипниках, размещенных на корпусе, и имеет цилиндрический эксцентрик, на котором вращается ротор. Взаимодействие этих шестерен обеспечивает целесообразное движение ротора относительно корпуса, в результате которого образуются три разобщенных камеры переменного объема. Передаточное отношение шестерен 2: Газообмен регулируется вершиной ротора при прохождении ее через впускное и выпускное окно. Такая конструкция позволяет осуществлять 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Крутящий момент получается в результате действия газовых сил через ротор на эксцентрик вала Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск — принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Все части роторного двигателя постоянно вращаются в одном направлении, что не создает вибрации, связанной с переменным направлением движения поршней, присущей обычным двигателям. Наряду с несомненными достоинствами у двигателя Ванкеля существуют и серьезные конструктивные недостатки, преодолеть которые крайне сложно. Камера сгорания роторного двигателя имеет в плане форму серпа. Поэтому при том же объеме, что и у цилиндрической камеры обычного мотора, площадь ее поверхности намного больше. Следствие — большая теплонагруженность двигателя и меньший тепловой КПД. Кроме того, серповидная форма не позволяет организовать вихревое наполнение камеры сгорания, чтобы добиться полного сгорания топливовоздушной смеси. Отсюда худшая, по сравнению с поршневыми моторами, экономичность и проблемы с выбросом вредных веществ. Столь же обширен список технологических недостатков. На первом месте — сам процесс изготовления статора сложной формы с износостойкой рабочей поверхностью. Трудность еще и в том, что статор должен успешно противостоять температурным деформациям: Еще одна проблема — уплотнения ротора. Если в поршневом моторе кольца соприкасаются с зеркалом цилиндра только одной рабочей кромкой и под постоянным углом, то уплотнения на вершинах ротора касаются статора под постоянно изменяющимися углами, что приводит к большим нагрузкам на их грани. Кроме того, эти уплотнения работают в условиях ограниченной смазки и плохого теплоотвода — для их смазывания приходится дополнительно впрыскивать масло прямо во впускной коллектор. Нетрудно догадаться, что экологических показателей мотора это тоже не улучшает. История изобретения и отец двигателя. Феликс Генрих Ванкель нем. Felix Heinrich Wankel, 13 августа , Лар Шварцвальд — 9 октября , Гейдельберг — немецкий конструктор двигателей. Соавтор изобретения роторно-поршневого двигателя так называемого двигателя Ванкеля , конструкция которого показана в вместе с инженером компании NSU Вальтером Фройде W. Froude , которому и принадлежала идея данной конструкции двигателя. Ванкель всю свою жизнь работал над созданием другого мотора с простым вращением взаимодействующих роторов. Вместе с Вальтером Фройде и своей группой он провел обширные исследования механических уплотнений вращающихся клапанов золотников. Они сформулировали также требования к эффективным подвижным уплотнениям. В этой области следует также отметить важную роль группы В. Отец Ванкеля погиб в первой мировой войне; оставшийся без отца, бросив гимназию, Феликс Ванкель не смог ни поступить в университет, ни даже получить рабочую специальность. Самостоятельно изучая технические дисциплины, Ванкель уже в году пришёл к идее роторно-поршневого двигателя. В е годы Ванкель примкнул к НСДАП, но в оказался среди противников Гитлера и провёл полгода в тюрьме. В прототип его роторного двигателя заинтересовал BMW; Ванкель получил финансирование, а в — собственную мастерскую в Линдау для разработки опытных авиадвигателей под патронажем геринговского министерства авиации. Ванкель никогда не имел водительских прав, так как с детства страдал крайней близорукостью. Он не владел основами высшей математики, полагаясь на своё исключительное чувство пространства. Приказом генерального директора Волжского автозавода создано специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей. Основу коллектива составили выпускники вузов и специалисты авиационных предприятий Самары. В арсенале у них были молодость и энтузиазм. Начальником СКБ РПД был назначен заместитель технического директора Борис Сидорович ПОСПЕЛОВ, главным конструктором — Михаил Алексеевич КОРЖОВ. Разработка первых вазовских РПД шла параллельно с изучением конструкций зарубежных образцов и под очень скромные технологические возможности экспериментального цеха, поэтому часть деталей использовалась с импортных двигателей. Первые двигатели не отличались ни изяществом компоновки, ни своими показателями, и это естественно для начала работ с таким сложным изделием, но они позволили накопить опыт и обозначить основные проблемы такой простой на первый взгляд конструкции. Этим двигателем стал односекционный РПД ВАЗ мощностью 70 л. Подготовка производства велась по нереальным планам одновременно с доводкой двигателя: Невзирая на недоведенность конструкции, было принято решение о выпуске опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ с РПД. После того как автомобили были проданы, разразился скандал, так как массовые дефекты в эксплуатации породили волну рекламаций. Руководство завода вынуждено было заменить на проданных автомобилях роторно-поршневые двигатели на серийные поршневые. Ушло много высококвалифицированных специалистов. Так закончился период авантюр и фантазий, требовалось серьезно оценить состояние дел. Обстановка в СКБ была критической. Поспелов смог в этой сложной ситуации сохранить самообладание и сделать правильные выводы. Оценка областей применения РПД и их технический уровень показывали, что для выполнения всех требований, которые предъявляются к автомобильному двигателю, необходим большой объем доводочных работ, освоение новых материалов и технологий и проведение длительных испытаний. Возможность установки в вазовский автомобиль двигателя мощностью … л. С их стороны гарантировалась квалифицированная эксплуатация и предоставление информации о дефектах. Для СКБ это было идеальным вариантом. Так появился автомобиль специального назначения ВАЗ с двухсекционным двигателем мощностью л. Ситуация в СКБ стабилизировалась, начался плодотворный период доводки, было реальное продвижение по пути улучшения показателей двигателя. Появились положительные отзывы о нашем автомобиле и его незаменимости при выполнении оперативной работы. Стали поступать предложения от других предприятий о разработке РПД для мотоцикла, летательных аппаратов, амфибийных судов, подвесных лодочных моторов. Работы велись по хоздоговорам и частично компенсировали затраты на содержание СКБ. К концу х стало возможным вернуться к проекту автомобиля общего назначения с выполнением всех норм. Что и было сделано. Мощность этого двигателя л. Но этому не суждено было случиться. Конструктор, энергичный и справедливый руководитель, достойный человек. На общем собрании СКБ РПД начальником был избран Владимир Андреевич ШНЯКИН. Главным стратегическим направлением стало создание двигателей для авиации общего назначения. Бесспорно, в России с ее огромной территорией считается странным тот факт, что отсутствует авиация общего назначения, то есть небольшие 2…7-местные самолеты. Привлекательна перспектива — быть монополистом на этом еще только зарождающемся рынке. Но за этой привлекательностью кроется огромная работа по созданию целой отрасли, не существующей пока еще в нашем государстве. Огромны и технические проблемы, связанные с выполнением специфических авиационных требований, которые не имеют места при создании автомобильного мотора. Необходимость финансирования услуг сторонних организаций не позволяет совсем отказаться от выпуска автомобилей с РПД. Это обстоятельство в г. Работы ведутся спешно, в результате новый двигатель ВАЗ имел много дефектов, устранить которые можно было только заменой двигателя. С большим трудом удалось устранить большинство из этих дефектов, выполнить российские нормы токсичности и получить сертификат, позволяющий продавать автомобиль с РПД. И все же это был и есть двигатель х годов, с карбюратором. Эксплуатация автомобилей с РПД показала наличие устойчивого спроса на автомобиль с повышенными динамическими качествами. Но сегодня для продолжения производства требуется серьезная модернизация выпускаемого РПД ВАЗ Это прежде всего внедрение мероприятий для выполнения современных норм токсичности и адаптация двигателя под семейство автомобилей ВАЗ И как ни странно, но, кроме технических проблем, обозначились и другие сложности. Опыт работы СКБ над автомобильным и авиационным двигателями одновременно показал несовместимость этих работ по большинству конструкторских решений. Частично могут быть единой технологическая и производственные базы, а разработчики авиационного и автомобильного двигателей должны быть рядом, но отдельно. Требования к автомобильному и авиационному двигателям во многом противоположны. Так, например, режимы работы автомобильного двигателя, определяющие его экономичность и токсичность в городском цикле, для авиационного двигателя не регламентируются вообще. Особая проблема — материалы. Общепринятые в автомобилестроении материалы не могут быть применены для авиационного двигателя. Поэтому работа конструкторов одновременно и над авиационным, и над автомобильным двигателями малопродуктивна. Здесь требуется командная работа, когда конкретные люди занимаются конкретным делом. Что касается техники, то современные технологии и электронные системы, внедренные за последние годы, позволяют в короткие сроки успешно решить все проблемы, связанные с экологией, ресурсом и топливной экономичностью, что и продемонстрировала Mazda. А это уже имидж и реклама. Роторно-поршневой двигатель имеет достаточный потенциал, чтобы быть конкурентоспособным и равным среди лучших. А пока производство СКБ РПД продолжает выпуск автомобилей семейства ВАЗ с роторно-поршневым карбюраторным двигателем мощностью л. Параметры ВАЗ ВАЗ Число секций 2 2 Рабочий объем камеры двигателя, куб. Че ты ноешь то по всему инету? Ель к нему и предъяви по факту! Чем я тебе могу помочь? Зачем ты доводишь этот бред до меня? Ты хочешь чтобы я разобрался вместо тебя с твоей проблемой? Пиши в лс если Нет, то избавь меня от этого. Был у меня ваз ротор, покупал новой в г по бартеру, как раз в сентябре, откатал 2 года и избавился. Так же проблемной была система зажигания. После заменил двигатель, а после вторых км продал автомобиль. У командира этого кб как раз был ваз -ротор, единственный в Самарской области, да и в России наверное тоже. Как бы я не любил Жигули, но это ещё одна печальная истроия отличного мотора которого так не хватает и не хватало, очень жаль что как обычно всё потеряли на ровном месте. Газ тоже не остаётся исключением перспективные инжекторные V8,тот же Москвич со своими 20 клапанными умз. Можем же, но бюрократия и обычная дурь всё похоронили в одночасье. Запуск мотора в цеху, без установки в авто. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Subaru Impreza WRX STI Субарышня! Volkswagen Passat Variant просто Кузя;. Skoda Octavia RS St. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Выставление перекрытия распредвалов по микрометру часового типа! Ответ на удалённый комментарий, написанный 7 месяцев назад. А где обещанные 'Места продаж и ремонта'? Интересно я тоже роторный ваз собрал вот дифузор от чего непойму похож на волгу. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Роторный двигатель: почему он не стал популярным
Ранее концерн публиковал снимки интерьера Mazda CX-8, но теперь в Сети появились фотографии экстерьера автомобиля. Напомним, что СХ-8 будет выпускаться в пяти- и семиместном исполнениях. Автомобильный концерн Mazda сообщил, что новый кроссовер CX8 появится на японском рынке уже в этом году. Представители компании практически не разглашают никаких подробностей о новинке, есть только фотографии салона и информация о габаритах. Мне довелось когда-то проехаться на ВАЗ с роторным двигателем. Конечно, динамика впечатляла, но, как правильно и пишет автор статьи, и по словам хозяина машины, агрегаты очень быстро выходили из строя и расход топлива был очень большой. Но такие машины оправдывали себя в спецслужбах, в которых, по словам хозяина машины, эти машины очень активно использовались Сделано это авто было на базе ВАЗ Купить авто Продать авто Каталог Тест-драйвы Комм. Mazda RX-8 , г. В Сети появились новые фото Mazda CX Mazda сообщила некоторые подробности о новом кроссовере Mazda CX8. Пежо - стоимость в России. Пежо Expert - стоимость в России. Пежо RCZ - стоимость в России. В честь этого события мы решили найти лучшие роторные автомобили, о которых многие даже не слышали. Говорят, что Феликс Ванкель придумал роторный двигатель, будучи летним юнцом. Напомним, что двигатель этот обеспечивает отличные динамические характеристики без серьезной нагрузки на двигатель и с низким уровнем вибраций. В общем, чтобы создать такую сложную конструкцию нужно обучаться в университете и знать практически все об автомобилях, а в таком возрасте вряд ли за плечами у парня был богатый жизненный опыт. Но как показывает практика и история, все в этом мире возможно. Тем не менее, первые чертежи двигателя были представлены Ванкелем лишь в году, когда он закончил школу и начал работать в издательстве технической литературы. Позднее он открыл свою собственную мастерскую и в году представил первый двигатель с вращающимися поршнями. С этого момента его двигатель начинает свой долгий путь по подкапотным пространствам автомобилей многих марок. В послевоенной Германии первой компанией, которая обратила внимание на интересный агрегат, была NSU. В году начались разработки первого проекта, а в уже готовый автомобиль был показан на конференции немецких конструкторов. NSU Spider сначала вызвал у конструкторов лишь смех и легкое недоумение. По заявленным характеристикам двигатель Ванкеля развивал всего 54 л. Такие характеристики повергли многих разработчиков автомобилей в шок. Определенно двигатель произвел фурор в автомобильной среде, но Ванкель не остановился на достигнутом. Интересно, что не NSU Spider принес Феликсу Ванкелю популярность, а его второй автомобиль — NSU Ro Его представили в году, сразу после прекращения выпуска предыдущей модели. Седан оснастили 1,0-литровым мотором, который развивал мощность в лошадиных сил. Впрочем, сам NSU Ro обладал рядом отрицательных качеств, которые были без преувеличения масштабны. Расход топлива у Ro составлял от 15 до 17,5 литров на км, и в период топливного кризиса это было просто ужасно. Но, даже не смотря на это, автомобиль пользовался бешеной популярностью, и роторный двигатель укреплял свои позиции. Правда, анонсировали его годом ранее, но то был лишь опытный образец, который, впрочем, имел просто заоблачные характеристики. Автомобиль оснащался трехсекционным двигателем объемом 1,8 литра и мощностью в лошадиных сил. Представленная в Женеве версия даже превысила эти показатели: При этом роторный двигатель выдавал аж лошадиных сил. Этот автомобиль был по своей природе уникален и имел просто колоссальную популярность среди автолюбителей, но в Mercedes не собирались пускать C на конвейер опять же из-за сверх прожорливого мотора. К сожалению, автомобиль так и остался на стадии опытного образца, тем самым почти похоронив роторный двигатель. Казалось бы, роторный двигатель канул в небытие и окончательно пропал из виду, если бы не японцы, который пристально наблюдали за детищем Ванкеля. Mazda Cosmo Sport стал первым авто компании из Страны восходящего солнца, который оснащался этим чудо-мотором. В году началось серийное производство этого автомобиля, и оно не увенчалось успехом — свет увидели всего машины. Всему виной ошибки в проектировке автомобиля: В году японцы выпускают вторую серию Mazda Cosmo Sport, которая получает сильный роторный двигатель, 5-ступенчатую ручную коробку передач, улучшенные дюймовые тормоза и увеличенную колесную базу. Всего же было выпущено порядка машин. Он оснащался 1,3—литровым агрегатом, который выдавал л. Число 26 в названии означало количество посадочных мест в автобусе, но имелась также и люксовая версия на 13 человек. Модель отличалась низким уровнем вибраций и тишиной в салоне, что было обеспечено гладкостью работы роторного двигателя. Производство модели было завершено в году, но, к слову, автомобиль был довольно популярен. А спортивное четырехместное заднеприводное купе с распашными дверями без стойки Mazda RX-8 и вовсе стал настоящей иконой для автолюбителей. Последняя версия автомобиля оснащалась 1,3-литровым двигателем мощностью л. Кроме того, это бесспорно самый красивый представитель роторного семейства. Казалось, что пришедшая на смену RX-7 единственная серийная модель с роторным двигателем будет оставаться живым символом этого изобретения, но начиная с года продажи купе начали падать. Да так, что к году сократилить с 25 машин до в год. К тому же грянувший кризис заставил японцев отказаться от вложения денег в не приносящий отдачи проект. Поэтому в августе года было объявлено о снятии Mazda RX-8 с производства. И многие воспринимали эту историю, как шутку. Но в каждой шутке есть доля правды. И определенно в этой смешной истории правды гораздо больше, чем лжи. В России тоже производили автомобили с роторным двигателем. Указывалось, что по динамическим и скоростным качествам автомобиль должен превосходить все модели автомобилей отечественного производства. Вдобавок ко всему в багажник устанавливали топливный бак емкостью 39 литра, ибо расход бензина был огромный. Благодаря этому без дозаправки можно было доехать из Москвы в Смоленск и обратно. Но из-за такой избыточной мощности агрегаты очень быстро приходили в негодность — всего 40 тысяч километров пробега. Правда, такой вид автомобилей в России не прижился из-за высокой цены на автомобиль, высокого потребления топлива и высокой стоимости на содержание.
Ваз 2109 с роторным двигателем и его история
Правила игры в бочче на природе
Роторно-поршневой двигатель
Значение суффиксов в немецком языке
Оплатить телефон через интернет без комиссии