Россыпь в Топке
Россыпь в ТопкеРоссыпь в Топке
Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!
И продолжаем радовать всех!)
Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!
Такого как у нас не найдете нигде!
Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!
Наши контакты:
Telegram:
ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!
Ее задачей является публикация и сохранение пропущенных через призму личных ощущений и переживаний отдельных фрагментов истории камчатской рыбной промышленности, бытовых и производственных эпизодов, которые, как правило, не находили отражения в официальных документах и публикациях. Одним из первых на эту идею откликнулся Вадим Валентинович Бооль, ветеран флота рыбной промышленности, краевед, лауреат областной премии имени П. Публикации трудов, освещающих вопросы истории, предполагают привлечение к теме возможно большего круга лиц. Для популяризации истории желательно, по возможности, 'оживлять' изложение событий присутствием людей, условиями их труда и быта в описываемый период, эпоху. Многократно публикуемые материалы о плавании одного из отрядов Второй Камчатской экспедиции под командой капитана третьего ранга Мартина Петровича Шпанберга вдоль Курильской гряды принимается читателем к сведению и не больше. В истории рыбной промышленности Камчатки есть еще белые пятна в освещении организации прибрежного лова, степени и характере ручного труда. Например, кто такие курибаны? Как было организовано и в какой мере обеспечивало нужды рыболовных участков по обоим побережьям Камчатки судостроение на Ключевской верфи? Каковы характерные для того времени организация и условия труда? У каждого человека свое восприятие происходящего. Но воспоминания нескольких современников событий вполне воссоздадут реальную картину быта ушедших лет. Односерийными 'близнецами' среди них были только 'Сима' с 'Чавычей' да 'Якут' с 'Чапаевым'. Посредине коридора, против лестницы, была прикреплена рельефная, на английском языке, бронзовая эмблема завода, построившего судно. Выделялись цифры '' 2. В этой надстройке размещалась большая часть экипажа. Только матросы жили под полубаком, а кочегары размещались в кормовых каютах с двухярусными койками. Работа моряков этой специальности, тяжелая физически, в условиях высоких температур и насыщенного зольной пылью воздуха, была чрезвычайно ответственной. Припев бытовавшей тогда популярной шуточной песенки удачно характеризовал значимость этой профессии:. От бортов корпуса судна отсек отделялся водонепроницаемыми переборками с обычно закрытыми клинкетами. Пространство между бортом и переборками через люки в палубе заполнялось аварийным запасом угля. Приборами, которыми руководствовался кочегар в своей работе, служили водомерное стекло и манометр, показывающий давление пара в котлах и, соответственно, косвенно характеризующий мощность главной машины, вращавшей гребной вал. Объем физического труда на протяжении вахты во многом определяла калорийность угля. Наиболее желательным был высококалорийный уголь. Значительно больших усилий требовало сжигание сучанского и других приморских углей. Кочегары ломиками, прозванными 'карандашами', с длиной, превышающей длину топки настолько, чтобы их выступающая часть была достаточным рычагом для манипуляций. Процесс начинался с перемещения горящего угля на одну сторону топки по всей ее длине. Затем добавлялась еще 'порция' топлива для более интенсивного горения. Слой шлака, освободившийся от угля на половине топки, перемешивался для остывания. Дверца топки закрывалась, и аналогичная операция повторялась в других топках. Работа никогда не производилась одновременно на двух котлах, а обязательно в следующем порядке: Кочегар первого класса скребком на длинном стержне длина топки составляла порядка трех-четырех метров выгребал раскаленный, полурасплавленный шлак себе под ноги. При этом образовывались струи пара, серые от увлекаемых частиц золы. Совокупность раскаленной массы, шипения кипящей воды, клубов пара и облаков поднятой в воздух золы не поддается описанию. Лица работающих мгновенно становились черными. По телам под раскалившейся робой ручьями струился пот. Требовалось максимальное напряжение сил для перемещения массы шлака вдоль топки наружу. Очистку топок следовало производить в предельно короткие сроки. После удаления шлака из половины топки, горящий уголь распределялся равномерно по всей площади колосников, после чего принимались меры для интенсификации его горения. Так поочередно очищалась одна половина всех шести топок. Затем в том же порядке очищалась их вторая половина. В этом смысле успех рейса во многом зависел от мастерства кочегаров, особенно в условиях жестокого шторма при ураганном ветре, если пароход находился в непосредственной близости от берега. Теперь наступает 'пик' нагрузки для кочегара первого класса. Он должен, по возможности, быстрее это тоже значительно влияло на процесс горения очистить поддувала всех шести топок от золы. Продукты горения, извлеченные из топок и поддувал, перебрасывались в отведенный для этого угол кочегарки. Затем рабочая площадь освобождалась от них: Объем золы, как правило, превышал объем шлака. На 'Анатолии Серове' эта работа производилась с помощью металлической квадратной кадки объемом около половины кубометра с механическим приводом. Кадка наполнялась шлаком и, после включения подъемного механизма, поднималась до уровня главной палубы, переворачивалась, высыпая содержимое, затем возвращалась в исходное положение. Этот процесс проходил медленно и продолжался почти до конца вахты. Но уже на этапе начала работы в кочегарке кончался запас угля, созданный предыдущей вахтой на период чистки топок, и теперь было необходимо обеспечить непомерный 'аппетит' ревущего в котельных топках огня. Уголь нужно было грузить в трюме на тачку, подвозить его к клинкету, вываливать и перебрасывать в кочегарку. К концу вахты следовало создать запас топлива, достаточный для периода чистки топок на следующей вахте. Работа по перемещению угля чередовалась с удалением шлака. Основным орудием труда для этого была подборная лопата 'номер восемь', которой зачерпывалось до тридцати и более килограммов угля за один раз. Давление пара в котлах снижалось, а уголь перерасходовался. Существовали и еще 'тонкости' с неприятными последствиями. Например, уголь, сгорая, образовывал шлак, спекающийся в непроницаемую для воздуха корочку. Кочегар постоянно ломиком подламывал это слой, препятствуя его нежелательному возникновению. Но в процессе работы ему доводилось отвлекаться, чтобы, например, помочь кочегару второго класса. Увлекшись другой работой, он порой ослаблял контроль за горением, упускал 'опасный' момент, и шлак в топке под слоем угля спекался в сплошную толстую корку. Интенсивность горения резко уменьшалась, угрожая затуханием. В такой ситуации спасти положение с помощью 'карандаша' было невозможно. В чрезвычайных ситуациях использовался лом, прозванный кочегарами 'понедельником'. Он был значительно толще и длиннее рабочего лома и, чтобы проломить им шлаковую корку, подсунув под нее лом и поднимая до разрушения, требовалось усилие двух, а то и трех человек. Вес этого инструмента зависел от величины котла. На 'Анатолии Серове' он весил, видимо, около пятидесяти килограммов, а на пароходе 'Ительмен', на котором были установлены тонные котлы, манипуляция таким снарядом могла оказать честь бригаде штангистов международного класса…. Черные от сажи и копоти, кочегары безучастно проходят мимо массивных деталей главной машины, вращающихся с частотой 48 оборотов в минуту. Внутри нее между вращающимися и качающимися конструкциями ходит машинист, ловко орудуя масленкой. Случались и нештатные события, надолго остававшиеся в памяти. Порой, в силу неблагоприятных метеоусловий или по причине нерасторопности береговых служб, рейс затягивался и запасы угля подходили к концу. На севере восточного побережья Камчатки в чрезвычайных ситуациях бункеровались корфским углем. Работа с ним являлась сущим бедствием для кочегаров. Расход его был значительно больше, чем обычного. Два раза за вахту приходилось чистить топки, а скорость хода судна была минимальной 4. Еще сложнее было на западном побережье, где пополнить бункер было нечем. Из-за этого порой возникали чрезвычайные ситуации, из которых удавалось благополучно выйти только благодаря смекалке комсостава судов и ценой невероятных усилий всего экипажа. Они перерастали в легенды и становились достоянием всего флота. Примером может служить случай, приключившийся с пароходом 'Сима'. Загруженный нетарированной то есть россыпью рыбой, с пассажирами в твиндеках и запасом угля 'в обрез' до Петропавловска, на подходе к Первому Курильскому проливу пароход попал в шторм. Скорость течения, воздействие встречного ветра были соизмеримы с его ходом. Через сутки противостояния стихии уголь на пароходе закончился. В свою очередь, процесс сжигания рыбы в топках котлов оказался необычайно трудоемким. Не образуя шлака, рыба сгорала с немыслимой скоростью. Кочегары работали на пределе физических возможностей…. Профессия кочегара, продержавшаяся на флоте полторы сотни лет, стала историей. Вскоре судно под командованием капитана А. Дудника вышло во Владивосток по Северному морскому пути. Находясь во льдах, пароход сломал все четыре лопасти гребного винта. При помощи ледокола 'Красин' он дошел до б. Практика работы 'Анатолия Серова' показала рентабельность его эксплуатации. Неоднократные испытания этого угля производил пароход 'Орочон', как на стоянке, так и в рейсах. Эти испытания показали, что на этом угле работать можно. Уголь горит длинным пламенем, хорошо держит давление пара. Единственным и очень большим недостатком является повышенная зольность. При работе машиной на ходу этого угля требуется для бункеровки почти в два раза больше, чем сучанского. Повышенная зольность увеличивает нагрузку на кочегаров. Корфовский уголь для бункеровки судов дальнего плавания непригоден по той причине, что его можно взять в бункер не более, как на двадцать дней, тогда как минимальный запас угля должен быть не менее, как на месяц'.
Бесплатный спайс на улицах Бишкека
Как топить печь правильно: дровами и углем, кирпичную и металлическую, все этапы
Марки угля и их применение
Топки ТЛЗМ
Купить ментол кристаллический натуральный
Стадии формирования коллектива: от 'песчаной россыпи' до 'горящего факела'
ОСОБЕННОСТИ ОТОПЛЕНИЯ УГЛЕМ
Топки для сжигания твердого топлива
Читать онлайн «Топка»
Чистка печного дымохода от сажи своими руками
Как и чем прочистить дымоход от сажи
Купить Амфетамин в Великий Новгород