Россыпь в Стародубе
Россыпь в СтародубеРоссыпь в Стародубе
__________________________________
Россыпь в Стародубе
__________________________________
📍 Добро Пожаловать в Проверенный шоп.
📍 Отзывы и Гарантии! Работаем с 2021 года.
__________________________________
✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️
✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️
__________________________________
⛔ ВНИМАНИЕ! ⛔
📍 ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН (VPN), ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!
📍 В Телеграм переходить только по ссылке что выше! В поиске тг фейки!
__________________________________
Россыпь в Стародубе
Краеведческие статьи- результаты поиска. Электронный каталог. Периодика МИБС. Периодика Новокузнецка. Краеведческие статьи. Списанные книги. Содержание нажмите, чтобы раскрыть : Вам, защитникам России Таня Поздняя осень Учитель пения 'Люблю цветы, подарки, поздравления По словарю. Электронный каталог 4. Общее количество найденных документов : 5 Показаны документы с 1 по 5. Стандартный Расширенный Профессиональный По словарю.
г. Стародуб
Россыпь в Стародубе
Россыпь в Стародубе
г. Стародуб
Купить курительные миксы Тамбов
Россыпь в Стародубе
г. Стародуб
Россыпь в Стародубе
Россыпь в Стародубе
Купить закладки шишки ак47 в Черноголовке
г. Стародуб
Всем хорошо известна редкая российская фамилия Миклухо-Маклай. Научная деятельность выдающегося ученого и путешественника Николая Николаевича Миклухо-Маклая, посвятившего всю свою жизнь высоким идеалам добра и гуманизма, и сделала эту фамилию всемирно известной. Антрополог и этнограф, анатом и врач, лингвист и зоолог, ботаник и географ, писатель, публицист и художник в одном лице, Николай Николаевич, словно комета, промчался по небосклону научной сферы всего мира, оставив после себя труды, не утратившие своего значения и до сегодняшнего дня! И главным источником высоконравственных поступков знаменитого исследователя, прежде всего, стали его семья, его родители. К сожалению сведений о его предках почти не сохранилось, их имена подверглись забвению, и это, несмотря на то, что это был цвет русского общества бурного XIX века. Мало кто знает, что все пятеро детей инженера путей сообщения Николая Ильича Миклухи , а так же его внуки и правнуки, составили такое сообщество выдающихся деятелей Российского Государства, которое уже более полутора веков вызывает уважение во всем мире. Николай Ильич Миклуха , родоначальник всех ныне живущих Миклухо-Маклаев, являлся незаурядной и обаятельной личностью. Он родился 12 октября года в дворянской семье, проживающей в городе Стародубе Черниговской губернии сам город был основан в году, и в наши дни входит в состав Брянской области. Свою фамилию он унаследовал от своих предков, известных еще с XVII века. Вот так, по семейной легенде, в году, во время битвы под Желтыми Водами, что на Украине, когда казаки Богдана Хмельницкого разгромили авангард польского гетмана Потоцкого, был взят в плен, служивший в польской армии шотландский барон Микаэл Мак-Лай. Казаки отнеслись к пленнику по-доброму — им пришлись по душе его мощная фигура и покладистый нрав. Так шотландец и остался на Украине, обжился, обрусел и женился на дочери пленившего его казака по фамилии Миклуха, фамилию своей супруги они и дали последующим поколениям так как она была более благозвучна и понятна для русского уха. До х годов XIX века, вторая часть фамилии употреблялась довольно редко, а официально ее поменял только Николай Николаевич Миклухо-Маклай перед своим первым путешествием на остров Новая Гвинея. Известно, что один из Миклухо-Маклаев — Степан, участвовал в русско-турецкой войне — гг. Он первым, во главе сотни казаков, взобрался на крепостную стену и водрузил российский флаг, за что получил чин хорунжего казачьих войск, был награжден орденом св. Владимира Первой степени и удостоился дворянского звания. Это позволило его семье приобрести хутор под Стародубом и обеспечить хорошее, по тому времени, проживание и обучение детей. И поэтому, сын дворянина Степана Миклухи-Маклая, Илья Степанович, смог выучиться в Нежинской гимназии высших наук, выстроенной в году известным меценатом князем А. Эту же гимназию, в году, преобразованную в физико-математический лицей, с отличием окончил и один из шести детей Ильи Степановича — его сын Николай. Среди профессоров лицея особо выделялся профессор чистой математики К. Купфер, пользовавшийся большим авторитетом среди учеников лицея. Видимо, именно профессору Купферу, был обязан Николай Ильич своим великолепным знанием математики, благодаря которому, в году он без труда выдержал конкурс при поступлении в Институт Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге, в котором, на вступительных экзаменах, особое внимание обращалось на уровень их физико-математического образования. В е годы Институт Корпуса инженеров путей сообщения, первым директором которого был знаменитый испанский инженер и ученый мирового уровня Августин Августинович Бетанкур, был закрытым учебным заведением, организованным по образцу кадетских корпусов. В году на высокой должности директора служил профессор начертательной геометрии, генерал-лейтенант Карл Потье, французский инженер, закончивший Политехническую школу и Школу мостов и дорог в Париже, и при согласии императора Александра I, приглашенный Бетанкуром в Россию. Потье сменил генерал-лейтенанта Петра Базена, бывшего вторым директором института, выдающегося математика и механика, почетного члена Петербургской академии наук и прославившегося крупными инженерными работами в Санкт-Петербурге. Базен передал в ведение Карла Потье институт, успевший заслужить высокий научный авторитет среди высших технических учебных заведений города кроме военных ВУЗов, в те годы в Санкт-Петербурге готовили специалистов, такие институты, как Горный, Технологический, Гражданских инженеров, Лесной. На тот момент, институт располагал крупной библиотекой, физическим, минералогическим, модельным и инструментальным кабинетами, лабораторией, различными мастерскими, кроме того, при институте был свой музей. В этом учебном заведении работали 80 профессоров, преподавателей и других сотрудников, и в нем обучались студентов. Готман, студент первого институтского выпуска года, талантливый ученик А. Бетанкура, успевший проявить себя во многих инженерно-строительных работах. Помощником Готмана по учебной части стал профессор Я. Севастьянов, выпускник института года. Питомцы института А. Готман и Я. Севастьянов, в течение первых трех-четырех лет своей работы, перевели преподавание в институте с французского на русский язык и начали выпускать учебные пособия только на русском языке, что в значительной мере облегчало обучение студентов. Николай Ильич Миклуха застал перестройку в работе института, обучаясь вначале на французском, а затем и на русском языке. Он слушал курс лекций многих выдающихся ученых — академиков Петербургской академии наук В. Буняковского по высшей математике , М. Остроградского по аналитической механике и астрономии , Г И. Гесса по химии , А. Купфера, младшего брата профессора Нежинского лицея по физике , а также профессоров П. Жако по архитектуре , Я. Севастьянова по начертательной геометрии , И. Ястржембского по прикладной механике. Благодаря таким замечательным учителям, Николай Ильич в году блестяще окончил институт вторым по успехам, уступив только Петру Собко, впоследствии ставшего профессором института и всегда интересовавшегося судьбой своих однокурсников. Получив звание инженер-поручика, Николай Ильич поступил в распоряжение Корпуса инженеров путей сообщения и был определен к работе по соединению рек Волги и Москвы, выполняемой III округом путей сообщения. Но вскоре, 25 февраля года, Н. Миклуха был переведен на строительство Петербурго-Московской железной дороги. Ранее, в марте года, был образован Особый Комитет для составления предварительного проекта железной дороги между Петербургом и Москвой, где главную роль играли профессора Института Корпуса инженеров путей сообщения П. Мельников и Н. Именно ими и были подготовлены аргументированные технико-экономические обоснования этого выдающегося проекта. И, как результат, 1 февраля года был издан указ Николая I о создании Комитета Петербурго-Московской железной дороги, в составе которого действовала Строительная комиссия под председательством А. Бенкендорфа, при участии П. Мельникова, Н. Крафта и других видных специалистов. В августе года Главноуправляющим путей сообщения стал П. Клейнмихель, и все строительство дороги было переподчинено ему. Строительная комиссия была упразднена, а ее функции были переданы Департаменту железных дорог, образованному в составе Главного управления путей сообщения и публичных зданий. При департаменте была создана Техническая комиссия, которая должна была рассматривать все проекты и сметы расходов по железной дороге. В состав этой комиссии вошли 6 человек, в том числе П. Строительство дороги было поручено двум дирекциям — Северной, под управлением П. Мельникова, прокладывающей рельсы от Санкт-Петербурга до нынешней станции Бологое, и Южной, под управлением Н. Крафта, работающей на пути от Москвы до Бологого. Мельников поселился в Чудове, а Н. Крафт — в Твери. Все лето и осень года проводились изыскания на местности, в которых участвовали многие молодые выпускники Института Корпуса инженеров путей сообщения. Основные изыскательские работы в Северной дирекции были завершены в декабре года, а в Южной — в апреле года. К маю года общее направление дороги было нанесено на карту, проект трассы дороги был закончен и представлен в департамент на утверждение. После одобрения результатов проектно-изыскательских работ, летом года, началось строительство дороги. Каждая дирекция была разделена на 6 участков, а каждый участок отвечал за строительство на дистанции длиной 10— 12 км. Во главе участков и дистанций были поставлены инженеры путей сообщения, всего их насчитывалось 79 человек. Вот в тот период, под общим руководством П. Мельникова, и началась работа Николая Ильича Миклухи в должности начальника дистанции в Северной дирекции. В июле года Николай Ильич, как сказано в его послужном списке, был назначен «помощником начальника опытного пути от Санкт-Петербургской пассажирской станции, до Александровского механического заведения Санкт-Петербургской железной дороги», а самим начальником опытного пути стал инженер путей сообщения Петр Клоков. В этом была заслуга и Николая Ильича, как первого чиновника, отправлявшего поезда из Санкт-Петербурга. Строительство столичного вокзала было начато в году по, утвержденному императором, проекту известного архитектора К. Правда, вследствие отъезда К. Тона на 5 месяцев за границу, к наблюдению за строительством был привлечен архитектор Р. Желязевич — в архивах сохранились семь листов чертежей по устройству пассажирской станции в Петербурге , датированных годом и подписанных Желязевичем. С года архитектор Тон больше участия в строительстве вокзала не принимал. Начальником станции и вокзала Николай Ильич оставался до августа года. После чего, 11 августа он был переведен на более ответственную работу — под началом Н. Крафта, он стал начальником опытного пути Петербурго-Московской железной дороги на участке Южной дирекции, между Вышним Волочком и Тверью. В октябре года этот опытный участок был открыт. Туда, по Мариинской водной системе, были в разобранном виде доставлены паровозы. Там они были собраны и поставлены на рельсы. Поэтому значение участка, куда был направлен Николай Ильич, было особо важным для организации движения от Бологого до Москвы. В том же октябре года, на участке от Вышнего Волочка до Твери, было открыто движение пассажирских поездов по расписанию и с продажей билетов для движения рабочих поездов этот участок уже был готов в уже конце августа. Николай Ильич в декабре года писал: «Первый поезд назначенного правильного то есть по расписанию — прим. На станциях задержек и в пути остановок не было». Первыми русскими машинистами на этом опытном пути были Иван Плотников и Василий Исаев. В связи с этим, Николай Ильич в сентябре года возглавил вначале VI, а с июля года — IV отделение первой двухпутной магистрали России с жительством в Санкт-Петербурге. Он стал одним из первых инженеров путей сообщения в России, освоивших эксплуатационное направление в своей практической работе на железнодорожном транспорте. При участии всех начальников отделений дороги, в том числе и Николая Ильича Миклухи, в году, впервые в России, в рамках всей магистрали был введен график движения поездов. Инженер Миклуха стал инициатором устройства на опытном участке Петербурго-Московской железной дороги живой изгороди из елок, для защиты верхнего полотна дороги от снежных заносов. В письме Н. Крафту от 16 марта года Николай Ильич отметил, что «поставленные ряды елок в настоящую зиму в опытном пути на всем его протяжении весьма хорошо предохранили дорогу от снежных заносов. Елки устанавливались там, где дорога идет по горизонтальной местности или малом возвышении или понижении над нею, при переходе пути в выемку и выходе из нее. На версту требуется около 4-х тысяч елок». Условия труда Н. Миклухи, особенно на первых порах, были чрезвычайно трудными. Строители, в большинстве своем крепостные крестьяне из Белоруссии, которых на участке работы Н. Миклухи их было около тысячи человек, нередко работали по пояс в воде. Их руками было выполнено около млн. Этот колоссальный объем свидетельствует о непосильной загрузке каждого рабочего. Кроме того, надо учесть, что рабочие жили на строительстве в простых деревянных бараках, в шалашах, в землянках или в холщовых палатках. Селили их всех по нескольку десятков человек. Плохое питание, большая скученность, грязь, отсутствие бань и простейших уборных, вызывали распространение заразных болезней. Нередко на стройке свирепствовали тиф и цинга, отмечались случаи холеры, что приводило к тяжелым заболеваниям, а зачастую и к смерти. Только в январе—феврале года, на участках Северной дирекции умерло человек. На всей же магистрали работало 35 тыс. Николай Ильич часто находился среди рабочих, поддерживая их своим вниманием и заботой, обеспечивая им необходимые перерывы для отдыха и смены одежды, договариваясь с подрядчиками работ об улучшении условий их труда. За это рабочие отвечали ему любовью и уважением. Сам Николай Ильич, со своей семьей, всегда жил в районе строительства, часто в тех же палатках, что и рабочие, работал без отпусков и иногда без выходных. И такая восьмилетняя бивуачная жизнь не могла не сказаться на его здоровье, оно было подорвано, и он все больше начинал уставать. Только поддержка жены, да радость общения с детьми, придавали ему силы работать дальше. Николай Ильич был человеком с широким кругозором, и он проявлял интерес не только к технической литературе — в его душе всегда много места занимали поэзия и музыка. И знакомство с поэтом Алексеем Константиновичем Толстым стало для него значимым событием. Толстой познакомил Николая Ильича с Н. Некрасовым и А. С семьей Герцена общалась и дружила и вся семья молодого инженера. Примечательно, что переписку с Герценом Николай Ильич не прерывал и после того, как тот эмигрировал в Англию, и это обстоятельство не ускользнуло от внимания полиции. Миклуха болезненно переживал арест и ссылку Т Г Шевченко, которого глубоко уважал как автора «Кобзаря» и других свободолюбивых произведений. В то время, когда Т. Шевченко томился в ссылке в Оренбургском крае, Николай Ильич послал Шевченко в Александровский форт рублей, весьма значимую, по тем временам, сумму. Это также не понравилось полиции и даже самому Александру II. И в году Николая Ильича уволили с должности начальника отделения дороги, из-за начала следствия по делу о связях с репрессированным Т. На руках его жены остались пятеро детей — старшему сыну было 12 лет, а младшему всего 1,5 года. Похоронили инженер-капитана на Волковском православном кладбище Петербурга. В году его прах был перезахоронен на территории, которая в году получила наименование «Литераторские мостки». В году, на ст. Любань, Николаевской железной дороги, была освящена каменная Петропавловская церковь, построенная по проекту К. Тона, и построенная на народные средства и пожертвование П. Мельникова, которое составило половину от необходимой для строительства храма суммы. На мраморной доске, размещенной при входе в церковь, были высечены фамилии всех инженеров— строителей дороги, в том числе и фамилия Н. К сожалению, эта доска была уничтожена во время Великой Отечественной войны — годов, когда значительно пострадала и сама церковь. В году совет управления Николаевской железной дороги принял решение считать Петропавловскую церковь на станции Любань, храмом-памятником Николаевской железной дороги. В году, после завершения работ по реставрации Петропавловской церкви, разрушенной в военное время, этот храм был освящен патриархом Московским и всея Руси Алексием II. Восстановление храма было проведено на благотворительные средства работников Октябрьской железной дороги, поддержавших предложение начальника дороги и министра путей сообщения А. Зайцева о необходимости реставрации храма. Используются иллюстрации с выставки «От Миклухи до Маклая» смотреть подробности выставки. Николай Николаевич Миклухо-Маклай, пожалуй, самый известный из Маклаев, восстановил полную фамилию своего отца, после чего все родственники официально приняли ее. Он сначала учился в Петербургском университете, но в году, за участие в студенческом движении, был исключен из университета без права поступления в высшие учебные заведения России. Образование свое Николай Николаевич продолжил за границей, где учился на философском факультете Гейдельбергского Университета и на медицинских факультетах Лейпцигского и Йенского Университетов, где изучал анатомию и зоологию. Научные работы именно в этих областях, и принесли Николаю Николаевичу первую известность в научных кругах. В году Н. Миклухо-Маклай отправился на Канарские острова, где вместе со своим учителем зоологии, известным биологом, профессором Йенского университета Эрнстом Геккелем, изучал животный мир острова Лансароте. После поездок на Сицилию и в прибрежные области Красного моря осенью года Николай Николаевич представил Русскому географическому обществу свой план научного путешествия по Тихому океану и получил от него поддержку и одобрение. В результате чего, корвет «Витязь», совершавший тогда кругосветное плавание, взял на борт Николая Николаевича и 20 сентября года, он высадился в Новой Гвинее, в бухте Астролябия, а команда «Витязя» построила на берегу бухты небольшую хижину для Николая Николаевича и его двух спутников. Так началась удивительная эпопея жизни и научных изысканий знаменитого ученого. В июле года Николай Николаевич недалеко от Сиднея, открыл первую морскую биологическую станцию. В году Миклухо-Маклай побывал в Петербурге, где обратился к императору Александру III с предложением защитить население Малайского берега Новой Гвинеи и основать там «вольную русскую колонию». Однако это предложение не было принято, и Николай Николаевич уехал обратно в Сидней, где в течение двух лет приводил в порядок свои обширные коллекции и дневники. Этот материал позволил ему в году устроить в Петербурге выставку, вызвавшую неподдельный интерес в научных кругах. Статьи Миклухо-Маклая были опубликованы во многих изданиях и прежде всего в «Известиях Императорского Русского Географического Общества». В году его прах перезахоронен рядом с могилой его отца на «Литераторских мостках». Помни, что каждый вечер мы делаемся беднее на один день. Твои права оканчиваются там, где начинаются права другого. Не делай другому того, что не желаешь, чтобы сделали тебе. Не обещай — раз обещав, старайся исполнить. Никогда не раскаивайся в том, что сделал, но если осознал, что сделал плохо, — не повторяй. Не берись за дело, не будучи уверенным, что его выполнишь. Раз начав работу, старайся ее кончить как можно лучше — не переделывай ее несколько раз. На следующей работе не повторяй ошибок первой. Если не сделаешь, когда можешь, не сможешь сделать, когда и захочешь. Людей следует ценить по тем целям, которые они перед собой ставят. Все, куда человек стремится, является бесконечным. Последнее выражение было жизненным девизом рода потомственных дворян Миклухо-Маклаев в России каждый потомственный дворянин должен был иметь родовой девиз. Ольга Николаевна Миклухо-Маклай, проявила себя талантливой художницей по фарфору. Она умерла в году при рождении ребенка. Ее сын Михаил родился Малина и носил фамилию Миклухо-Маклай. Он окончил Киевский университет, где впоследствии служил профессором. Владимир Николаевич Миклухо-Маклай, после окончания гимназии в году, поступил в Морской кадетский корпус и с отличием окончил его в году. Получив свой первый офицерский чин в царском флоте, мичман В. Миклухо-Маклай был направлен на Черноморский флот, где во время русско-турецкой войны — гг. Плавая капитаном парохода на линии Одесса—Владивосток, он хорошо изучил Тихий океан, что позволило ему в будущем, в годы войны с Японией, свободно ориентироваться в тех водах. В году Владимир вернулся на военный флот и получил чин капитана I ранга. Переведенный на Балтику, осенью года, Владимир Николаевич стал капитаном броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков», на котором в году ему пришлось принять участие в Цусимском сражении. На исходе первого дня боя, поврежденный броненосец, отстав от других кораблей, тихим ходом направился во Владивосток, но по пути был замечен двумя японскими крейсерами. Контр-адмирал Симамура потребовал сдачи броненосца, однако Миклухо-Маклай предпочел сражаться. В ходе последовавшего боя, артиллеристы броненосца нанесли японскому крейсеру «Ивате» значительные повреждения, но силы были слишком неравны, и броненосец, постоянно обстреливаемый японцами, накренился и стал тонуть. Всем уцелевшим матросам капитан корабля приказал прыгать за борт, а корабль затопить. Сам же капитан наотрез отказался от места в подошедшей японской шлюпке, указав на тонущего рядом с кораблем матроса. Так вечером 15 мая 28 мая по новому стилю года, капитан I ранга Миклухо-Маклай, погиб вместе со своим кораблем, и со своими боевыми товарищами. Это был настоящий патриот своей Родины и один из лучших моряков русского флота. Ему было всего 52 года Детей у Владимира Николаевича не было. Граф, написавший статью «Памяти геройски погибших в Цусимском бою офицеров и команд» и которая была опубликована в сборнике «С эскадрой адмирала Рожественского» издательство «Облик», Санкт-Петербург, , по материалам книги, изданной в Праге к летию Цусимского сражения. После Русско-японской войны — годов, в Санкт-Петербурге был за один год возведен и 31 июля года освящен, храм-памятник «Спас на Водах» в память всех русских моряков и погибших кораблей. Мозаичная икона Христа Спасителя, шествующего по морю и посылающего последние благословения тонущим морякам, была в окружении мраморных досок с медными пластинами. На одной из досок было выгравировано и название корабля — «Адмирал Ушаков», и имя его легендарного командира — «Владимир Миклухо-Маклай». Храм-памятник, разрушенный в году, был возведен по проекту архитектора М. Работы по строительству храма возглавил инженер путей сообщения С. Недавно было принято решение о возрождении «Спаса на Водах». Михаил Николаевич Миклухо-Маклай после окончания Первого реального училища и химико-технического отделения дополнительного класса, в году поступил в Горный институт в Петербурге. Окончив его в году, он отправился в Германию, где в Мюнхенском Университете слушал лекции и работал под руководством профессора Р. В мае года Михаил поступил в распоряжение Общества Путиловских заводов, но по поручению Минералогического общества начал проводить геологические исследования сначала уездов Волынской губернии, а затем и на Северо-Западе России — в районе г. Олонца и островов Ладожского озера, расположенных вокруг Валаама, бассейнов рек Свири, Олонки, Тулоксы, Видмецы, а так же на побережье Ладожского озера. Эти исследования были использованы при составлении первой геологической карты Европейской части России. Михаил Николаевич провел тщательную редакцию «Дневника Туруханской экспедиции г. Михаил Николаевич, так же принимал участие в работе по составлению «Русской геологической библиотеки», изданной С. Никитиным, геологом и палеонтологом, членом-корреспондентом Петербургской академии наук. Михаил Николаевич 7 лет проработал в Музее Горного института, но его больше увлекали дела практические, поэтому он занялся геологическими исследованиями восточного побережья Белого моря, а так же Хиловских минеральных источников. Михаилу Николаевичу принадлежат работы по разведке и описанию месторождения каолина в районе г. Умани, в Киевской губернии, силиката, крайне необходимого для производства алюминия. В конце х годов, он покинул Петербург и переехал в г. Малина, где проживал до года, после чего возвратился в Петроград, на службу в Геологический комитет, где продолжил работу по составлению Русской геологической библиотеки. У Михаила Николаевича было трое детей — Александр — , Серафима — и Николай — Серафима вышла замуж за двоюродного брата Дмитрия, сына Сергея Николаевича. В ученом мире известны имена внуков Михаила Николаевича и Сергея Николаевича — Артемий Дмитриевич — — крупный геолог, окончил Горный институт, кандидат геолого-минералогических наук;. Андрей Дмитриевич — — доктор геолого-минералогических наук, профессор Ленинградского университета;. Николай Дмитриевич — окончил восточный факультет Ленинградского университета, кандидат исторических наук, востоковед-иранист. Правнучка Ольга Андреевна родилась в году, работала ответственным редактором в издательстве «Азбука». Их правнук Николай Андреевич родился в году, окончил географический факультет Ленинградского университета и 35 лет проработал в Центральном научно-исследовательском геолого-разведочном институте. Сейчас он на пенсии. Его сын, продолжатель фамилии, двоюродный праправнук и полный тезка Николая Николаевича Миклухо-Маклая родился в году. Он экономист по образованию, увлекающийся наследием великого путешественника Николая Николаевича. Таким образом, потомки инженера путей сообщения Н. Миклухи стали неотъемлемой частью истории России, посвятив нашему Отечеству все свои труды и таланты. Николай Ильич и его потомки, никогда не стремились к славе или получению наград и званий. Все, чем они занимались в жизни, делалось ради процветания Родины. О таких людях А. Чехов писал: «…один Пржевальский или один Стэнли стоят десятка учебных заведений и сотни хороших книг… и недаром на тех путях, где проходили они, народы составляют о них легенды». Петербургский государственный университет путей сообщения гордится своими питомцами, среди которых Николай Ильич Миклуха занимает особое место в мемориале выпускников — инженеров путей сообщения. Российские экспедиции и гг. Миклухо-Маклая-младшего, посетили несколько деревень на Берегу Маклая и регионе Маданг, а также вблизи г. Порт-Морсби столицы страны. Были собраны ценные сведения по материальной культуре, хозяйственному укладу и языкам папуасов-бонгу Берег Маклая , коллекция предметов материальной культуры, пополнившая музеи России, также были установлены тесные связи между Россией и Папуа—Новой Гвинеей в культурной, гуманитарной и образовательной сфере. Проверьте Ваш почтовый ящик и подтвердите свою подписку. Экспедиции и гг. В их составе были отряды квалифицированных ученых-этнографов под руководством Д. Тумаркина, в задачу которых входило изучить эволюцию культурных традиций океанийских народов. Экспедиции посетили ряд островных групп в Меланезии, Микронезии и Полинезии, где собрали богатый этнографический материал. Ему удалось собрать огромный этнографический и антропологический материал о народах, живших в условиях каменного века, и ни разу не встречавших белого человека. Миклухо-Маклай также внес большой вклад и в другие научные дисциплины: океанологию, геологию, зоологию, метеорологию. Русские ученые внесли свой вклад в исследование географических и природно-климатических особенностей Австралийского материка, изучали быт и обычаи его коренного населения. Особое значение в этом отношении имеют работы участников русских кругосветных плаваний в первой четверти XIX в. Российского, Ф. Штейна, И. Симонова, А. Шабельского, П. Огиевского и др. Ященко, ботаника В. Любименко, специалиста в области сельского хозяйства Н. Задачей экспедиции Ф. Литке было исследовать берега Азии и Америки в северной части Тихого океана. В Океании она обследовала ряд островов в Каролинском архипелаге Микронезия : о-в Косраэ, о-в Понапе, центральнокаролинские атоллы и др. Также значительный вклад был внесен в океанологию, зоологию и ботанику этой части Тихого океана. Целями этой экспедиции был поиск земель вблизи Южного полюса и исследование юго-восточной части Тихого океана. Экспедиция посетила Австралию, Новую Зеландию, о-ва Туамоту, о-в Таити, атолл Ракаханга северная часть о-вов Кука , о-в Оно о-ва Фиджи , где были проведены важные этнографические наблюдения. Выдающимся достижением экспедиции стало открытие нового материка — Антарктиды, были также открыты и положены на карту неизвестные ранее острова, проведены обширные океанографические исследования. Во время первого путешествия В. Головнин посетил о-в Танна в южной части Вануату Меланезия , где собрал сведения о быте и культуре местных жителей. Во время второго плавания в — гг. Головнин посетил Гавайские и Марианские острова. Головнин уточнил положение о-ва Гуам в южной части Марианских о-вов , на Гавайях он дал обстоятельное описание государства короля Камеамеа I. Целями первой экспедиции была попытка найти северо-восточный проход из Берингова моря в Атлантический океан, уточнение положения некоторых островов в тропической зоне Тихого океана, а также проведение научно-исследовательских работ в области гидрографии, океанографии и метеорологии. В задачи второй экспедиции входило обследование Берингова пролива, Аляски и тропических морей Океании. Экспедиции посетили о-в Пасхи, о-ва Туамоту, Маршалловы о-ва, Гавайские о-ва, о-в Таити, о-ва Самоа, о-в Гуам южная часть Марианских о-вов , в ходе которых были собраны ценнейшие этнографические сведения, открыты новые острова, проведены важные океанографические работы и зоологические наблюдения. Это плавание ознаменовало выход российского флота в открытый океан и положило начало русским научным исследованиям и открытиям на просторах мирового океана. Целью экспедиции было связать морским путем Русскую Америку с портами Балтики. В Полинезии русские мореплаватели посетили о-в Пасхи, о-в Нуку-Хива в северной части Маркизских о-вов , Гавайские о-ва, где были собраны ценные этнографические сведения о коренных жителях островов. Огромное значение имели океанографические работы, проведенные в Тихом океане. По следам советских экспедиций: традиции и инновации в деревне Бонгу в г. Российская семья — россыпь алмазов. Знакомимся с Миклухо-Маклаями. Read English version. Интересный факт:. Интересно, что в том же лицее, первоначальное образование получил и выдающийся инженер-путеец — мостостроитель Дмитрий Иванович Журавский, проявивший с ранних лет склонность к математике, чем он был обязан, по его воспоминаниям, своему старшему товарищу Николаю Ильичу Миклухе, дружившему с его братом Петром, и часто приезжавшему к Журавским в гости. В году Д. Журавский окончил тот же физико-математический лицей, и как Н. Миклуха, поступил в Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Их дружба продолжалась до самой кончины Николая Ильича. Кроме всего прочего, Д. Журавский является и автором проекта металлического шпиля знаменитого собора Петропавловской крепости. Маргарет с сыновьями Александр и Владимир, Николай Николаевич оставил и своеобразное завещание своим детям — правила своей жизни: 1. В ученом мире известны имена внуков Михаила Николаевича и Сергея Николаевича — Артемий Дмитриевич — — крупный геолог, окончил Горный институт, кандидат геолого-минералогических наук; Андрей Дмитриевич — — доктор геолого-минералогических наук, профессор Ленинградского университета; Николай Дмитриевич — окончил восточный факультет Ленинградского университета, кандидат исторических наук, востоковед-иранист. Поделиться публикацией. Нет переводов, доступных для этой страницы. Российские экспедиции в Папуа—Новую Гвинею и гг. Советские экспедиции в Океанию и гг. Путешествия и научные исследования в Океании Н. Миклухо-Маклая — гг. Экспедиция Ф. Литке — гг. Беллинсгаузена и М. Лазарева — гг. Исследования в Океании. Открытие Антарктиды. Два путешествия в Океанию В. Головнина — и — гг. Две экспедиции О. Коцебу — и — гг. Первое русское кругосветное плавание: И. Крузенштерн и Ю. Лисянский — гг.
Россыпь в Стародубе