Россыпь в Саратове

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Семена Огурец «Изумрудная россыпь» F1

Россыпь в Саратове

Купить Гиблый Далматово

Самая интересная задача с архитектурной точки зрения — нащупать этот образ, какую-то культурную, историческую или природную идентичность каждого региона и выразить ее в архитектурных решениях. Вот это такая головоломка. Нам особенно нравится тема с аэропортами, потому что это как визитная карточка города». Аэропорт — это визитная карточка любого города. До недавнего времени большинство таких «визиток» имели довольно неприглядный вид, что никак не способствовало повышению привлекательности того или иного населенного пункта. Сегодня ситуация кардинально меняется, за последние годы в стране появилась целая россыпь современных воздушных гаваней. Над этим проектом работало ваше Архбюро. Каким образом этот проект «пришел» к вам? Причем организовал именно для того, чтобы выбрать самый интересный и знаковый с архитектурной точки зрения проект. Такое поведение нечасто встретишь у российских заказчиков. Причем не для повышения собственного имиджа, а для того, чтобы это решение взять и реализовать. Это было в году, шесть лет назад, уже сложно вспомнить, сколько именно. Параллельно мы участвовали в конкурсе на аэропорт в Ростове-на-Дону, там был трехэтапный конкурс. Сначала было 11 участников, во второй этап прошло 4. Жюри состояло из инвесторов и из администрации Ростовской области. В финал вышло два проекта — наш и английского бюро «Twelve Architects». У них очень необычный был проект, и даже слабо верилось, что такое смогут реализовать. В итоге его как раз и реализовали, что я считаю большим достижением. Вы в своей работе столкнулись с таким проектом впервые. Какие были неожиданности? Сегодня у нас уже 15 подобных проектов, выполненных и самостоятельно, и совместно с другими бюро. Что было для нас внове? Во-первых, это была новая типология. Имея за плечами многолетний опыт проектирования самых разных сооружений, нам была нужна прежде всего четкая функциональная схема. Нашей задачей было придать этой схеме архитектурный образ. Мы понимали, что аэропорт — это знаковый объект, который формирует образ города и способен стать одной из его достопримечательностей. Он должен был обязательно ассоциироваться с самим городом, с историей края, с его идентичностью. В Саратове мы курировали проект в целом. Аэропорт — это ведь не только пассажирский терминал, но и привокзальная площадь, диспетчерская вышка, административные корпуса и множество других сооружений. Вместе с нами над проектом работало 5 других архитектурных бюро, включая генпроектировщика, компанию Спектрум. Как они вообще приняли предложенную концепцию? Рассказали об основной идее, образах. Главное было объяснить, что, с одной стороны, это эффективное, функциональное здание, а с другой стороны, оно максимально отражает образ региона. Это понятный и весомый аргумент. Наоборот, они поддержали проект. У нас было тесное общение инвестора с администрацией, потому что большинство современных российских аэропортов строится в формате ГЧП. Государство обеспечивает инфраструктуру, взлетную полосу, дороги, а инвесторы строят пассажирский терминал и другие здания. Архитектор, строя аэропорт, должен ли побыть немножко летчиком, немножко транспортником, немножко пассажиром? С момента, как мы начали проектировать аэропорты, я совершенно другими глазами смотрю на пассажирские терминалы, в которых бываю, как российские, так и зарубежные. Хочу отметить, что новые аэропорты России, которые построены в последние несколько лет, ничем не уступают зарубежным, а иногда и превосходят их с точки зрения архитектуры. Это та же история, что и с московским метро: в большинстве стран метро — чисто функциональное сооружение, у нас же — это пространство с разнообразной и богатой архитектурой. В проектах аэропортов, где мы участвовали, удавалось из аэропорта сделать полноценный общественный комплекс. В Саратове, к примеру, получился аэропорт со встроенным музеем российской космонавтики. Он лично курировал создание современного комплекса. В Самаре уже есть новый аэропорт, и он расположен не так далеко, и в Саратове сначала думали, стоит ли строить свой. Это второй в современной истории России аэропорт с нуля, он сооружен в чистом поле. Старый аэропорт был внутри города, тот его уже со всех сторон обступил. Я помню, как решался вопрос, куда выносить аэропорт, какие это затраты, вложения, какая будет рентабельность в целом. Благодаря поддержке Володина проект в итоге был принят и реализован. Изначально мы искали, какие образы созвучны городу и выбрали тему волны. То есть прилетаешь сюда и понимаешь, что ты в одной из столиц Поволжья. А второе, в Саратове был известный промысел по изготовлению гармони, и фасад главного здания напоминает раскрытую гармонь. Когда появилась тема космоса, наши коллеги из бюро Nowadays предложили сделать в центре пешеходной площади перед входом круг дикорастущей травы, с металлическим шаром, напоминающим капсулу Гагарина. Это образ того, что он приземлился, вокруг него расходятся круги и эти круги волной отражаются на фасаде. То есть это уже космическая волна получилась. Я должен отметить, что многие идеи мы воплощали совместно с коллегами из других бюро, это был настоящий коллективный проект. Это редкий заказчик, который ценит и понимает важность качественной архитектуры. Мы изначально договорились, что разрабатываем концепцию, ее сопровождаем, дорабатываем на всех этапах и обязательное сопровождение делаем на стройке. Так все и получилось. Наш архитектор на три месяца десантировался прямо на строительную площадку. Благодаря этому удалось добиться высокого качества исполнения заложенных идей. Какие выводы вы для себя сделали для будущих аэропортов после первого опыта? Вообще, каким должен быть современный аэропорт? Нам особенно нравится тема с аэропортами, потому что это как визитная карточка города. Если строить аэропорт в том же Тамбове, тогда нужно следовать известной поговорке «Тамбовский волк тебе товарищ» с памятником волку? Главное, чтобы образ был узнаваемый, идентичный. В любом регионе можно найти многослойные ассоциации. Например, параллельно мы участвовали в проектировании аэропорта в Перми. Они с Саратовом как братья-близнецы по планировочной схеме, но при этом там совершенно другой образ. В Перми мы обратились к уникальной коллекции церковной деревянной скульптуры, там есть целая коллекция ангелов. Нас она вдохновила на создание огромного крыла ангела. Получился такой ангел-хранитель как для пассажиров, так и для всего города. Даже текстуру дерева мы постарались передать, с помощью металлической облицовки. А в интерьерах уже наши коллеги из UNK Project еще глубже погрузились в историю, в знаменитый Пермский период, палеозойскую эру. Отпечатки каменных растений украсили в качестве декоративных панно внутренние интерьеры. Я уверен, в каждом регионе можно найти уникальные образы. В Саратове были такие случаи? Я бы даже сказал, что аэропорт «на вырост» получился, а бюджет был не на вырост, а строго ограниченный, поэтому мы сами вместе с инвестором искали, что можно оптимизировать. У нас был этап оптимизации первоначального конкурсного проекта. Мы решили, что главный фасад с волнообразным остеклением нужно оставить, но упростить боковые фасады. Если в перспективе транспортный поток будет нарастать, то, как правило, по бокам достраиваются расширения и боковые фасады можно решать изначально проще. Мы искали, какие акценты в интерьере нужны. Например, световые фонари с подвесными ламелями, мы их назвали дирижаблями — они и как светильники работают, и как ключевой элемент интерьера. Это уникальный кусок города, больше гектар совсем недалеко от центра, идеально ровный, поскольку там взлетная полоса была — золотой резерв для развития. Мы даже воспоминание о взлетной полосе сделали в виде центрального бульвара длиной около двух километров, а всю застройку собрали из компактных кварталов, соразмерных историческим. Несмотря на довольно большую плотность застройки, постарались максимально низкую этажность соблюсти; у нас базовая этажность — всего 6 этажей. Это вообще редкий случай, когда с нуля, как из конструктора, можно сделать современную, качественную среду. Плотная, сомасштабная человеку застройка, дворы без машин, парковки в стилобатах под дворами, серия общественных пространств в каждом районе. Пока ее реализацию отложили, чтобы собрать достаточно для этого сил. Понятно, что потенциал у территории большой. Это не уникальный случай, в Ростове-на-Дону та же история была, там тоже старый аэропорт был в исторической черте города и тоже был разработан аналогичный проект, и это правильно, надо сразу продумывать, как использовать территорию с градостроительной точки зрения. Я в этом плане патриот, считаю, что за последние пару десятков лет отечественный рынок строительных материалов хорошо вырос и вполне сопоставим с зарубежными аналогами. Да и многие зарубежные компании имеют свои заводы в России, можно сказать, они тоже наполовину отечественные. Все основные материалы: металл, бетон, стекло, отделочные материалы произведены в России. Это во многом относится и к внутренним отделочным материалам. Например, использовался российский крупноформатный керамогранит «Керамика будущего» 1. Конечно же это заслуга всей команды проекта, а также самих заказчиков, ценящих нестандартную архитектуру. Заявки принимаются до 25 февраля. Отличительная черта этого конкурса — только реализованные проекты. Очень важно, когда производственные компании поддерживают архитектурное творчество! Или что вы могли реализовать, но не реализовали, но теперь появился опыт, и можете сделать на других подобных объектах? Можно сказать, выпустили несколько проектов по интерьерам, один за другим. Поэтому с точки зрения работы над ошибками мы ее уже провели! Источник: информационное агентство « Строительство ». Что-то пошло не так— попробуйте перезагрузить страницу и отправить свое сообщение ещё раз. Как к вам обращаться? Контактный телефон введите телефон. E-mail введите e-mail. Ваш вопрос введите сообщение. Спасибо за обращение! Ваше сообщение успешно отправлено. При использовании материалов сайта ссылка на источник uar. Больше не показывать.