Россыпь в Дорогобуже

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>🔥🔥🔥(ЖМИ СЮДА)🔥🔥🔥<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

ВНИМАНИЕ!!!

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ!

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

______________

Россыпь в Дорогобуже

Смоленская глубинка, часть 8. Дорогобуж

Россыпь в Дорогобуже

Сафоново - Дорогобуж. Один день из жизни промышленной ветки. Май 2017.

Россыпь в Дорогобуже

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Михаил spok wrote, - 07 - 26 Михаил spok - 07 - 26 Previous Share Flag Next. Один день из жизни промышленной ветки. Май Что мы знаем о малодеятельных линиях? Во-первых, находятся они как правило на окраине цивилизации; во-вторых, движение на таких линиях весьма скудное, и за день может не проехать ничего кроме графикового пригородного или пассажирского, если они вообще есть. Но есть и ещё один интересный момент - такая линия, как правило, тупиковая. Именно к тупиковым линиям я питаю особый интерес. Такая железнодорожная линия выходит связующей ниточкой между какой-то задницей мира и большой землёй, зачастую даже единственной. Тупиковость линии отнюдь не критерий её малодеятельности - в Москве и окрестностях множество тупиковых линий со вполне неплохим движением: Усово, Новопеределкино, Звенигород, Захарово, Балашиха, Красноармейск, но привлекательного в них для меня мало. Хотя в своё время, например, та же Усовская ветка изобиловала интересными ракурсами и сюжетами, пока по ней не прошлись пидованной бензопилой, а по электричкам - пидованным валиком. Некоторые тупиковые аппендиксы были утрачены в е, например, Панки - Мальчики, Нахабино - Павловская Слобода, Бескудниково - Институт Пути, хотя сейчас я бы побродил по ним, будь они живыми. Немножко статистики. В России около км малодеятельных железных дорог, из которых на Октябрьскую приходится км и на Московскую км. И получилось так, что именно вокруг Москвы и Питера сосредоточено множество глухих линий, поэтому простор для исследователя, живущего в этих городах, довольно обширный. Линия Сафоново - Дорогобуж находится в удобной доступности от Москвы. Сафоново - крупный по провинциальным меркам город, на станции Сафоново останавливаются некоторые поезда, следующие в Беларусь и Смоленск, летает довольно шустрая Ласточка, ну и есть множество автобусов из Москвы. И меня удивляло, как при такой доступности оставалась совершенно неосвящённой тепловозная линия, уходящая от Сафоново на юг в сторону города Дорогобуж. Если в случае с Владимирским Тупиком или Сошно всё было в общем-то понятно - места не самые населённые, то здесь оставалось полагать лишь одно из двух - либо нет движения, либо нет снимабельных мест. Чтобы проверить, так ли оно на самом деле, мы с Димой durdomishe организовали спонтанную экспедицию в те края. Вот кстати говоря, как-то неохотно народ тянется на Смоленщину, и непонятно, почему. То ли подвижной состав непривлекателен, а там он целиком представлен 'машками' 2М62У или 3М62У, которыми многие 'наелись' в Москве на МОЖД, то ли есть темы более доступные и урожайные. Может, потому и были забоянены до дыр Ожерелья с Шаховскими и Белыми Городками. Может быть, Москвичи стремятся вырваться за пределы Московской дороги на соседнюю, незнакомую Северную, Юго-Восточную, Октябрьскую. Как бы то ни было, Смоленские тепловозы в интернете освящены очень скудно, а ареал их обитания - и того скуднее. Мне же тепловозы серии М62 всегда были интереснее и роднее, чем любой другой, оттого это только подогревало интерес поехать на тот небольшой тепловозный аппендикс под Сафоново. История этого пути берёт начало в году, когда было начато строительство линии для создания заводов, возведения Дорогобужской ГРЭС и подвоза к ней бурого угля. Добывался он здесь же, в Сафоново, и в наше время в городе можно встретить маршрутки с табличкой Шахты, символизирующую о наличии в городе угледобывающих шахт. Подъездной путь к ним уходит от станции Сафоново на север. Своим происхождением город Сафоново, вообще говоря, обязан появлению железнодорожной станции Дорогобуж в году на основной магистрали Москва - Брест, названной так по расположению ближайшего города, и назывался рабочим посёлком Дорогобуж, хотя сам старинный город Дорогобуж располагался в 7 км к югу от рабочего посёлка при станции. Топонимический парадокс был устранён лишь в году, когда Сафоново и обрело современное название. Что удивительно, станция на главном ходу была переименована лишь через 30 лет после этого. Добыча угля под Сафоново началась в году, а в конце года начинают функционировать Дорогобужский завод азотных удобрений и Дорогобужский картонно-рубероидный завод. Пути на город Дорогобуж и посёлок Верхнеднепровский, где и находятся перечисленные заводы, расходились от станции Струково - единственной промежуточной станции на линии. В х годах надобность в отрезке пути на Дорогобуж отпала, и в году тот путь был закрыт и разобран. Путь на Верхнеднепровский продолжает активно функционировать и по сей день. Раньше на Дорогобуж существовало пассажирское движение, о чём говорят вокзалы в Дорогобуже и Струково, и вроде бы исчезло оно в году. Но других сведений мне найти не удалось. Ну и уже традиционно начну рассказ о поездке с фразы 'Идея наведаться в эти края жила в наших головах уже довольно давно, но поездка постоянно откладывалась, и вот спустя несколько лет ожиданий мы наконец-то добрались до сюда'. Эту линию я уже посещал осенью в году вместе с Володей, но тогда ввиду ограниченности во времени мы лишь посмотрели на накат, сфотографировали чудесным образом выпрыгнувшую на рельсы белочку настоящую, рыжую , оценили рельеф и поняли, что трёхсекционники здесь вполне оправданы. Об этом я ещё расскажу, но после той поездки мысль об этой линии действительно не давала мне покоя. В какой-то момент мы решили для себя - сейчас или никогда! Купили билеты, оставили на потом все свои дела и поехали уже чуть ли не на следующий день. Выдался потрясающий майский день, солнечный, тёплый, каким и должен быть май. Учитывая то, каким промозглым, дождливым и снежным он был на всём своём протяжении, это могло считаться чудом. UPD: Вот и накаркал - отменяют с нового графика Запомнилось, что к нашему поезду сзади было прицеплено 2 пассажирских вагона-РИЦа, новых сименсовских, которые просто перегонялись. Так я впервые видел перегонку пассажирских вагонов в составе пассажирского поезда. Кстати говоря, поспать нам не удалось - совсем скоро начало светать, а после Вязьмы электровоз ЧС4Т, тащивший нас, часто и протяжно гудел, пытаясь оповестить округу о своём приближении при любом удобном случае. А какие кругом стояли туманы! Когда мы проезжали Днепр, я включил запись видео на телефоне и хотел ею поделиться с братом, чтобы показать, как бывает красиво. Но я не прожал кнопку начала записи и, как потом выяснилось, просто как дурак простоял со включённым телефоном у окна. К слову сказать, я был очень расстроен. Время 5 утра, ступаем на перрон Сафоново, произносим ключевую фразу и начинаем наше приключение. На станции бурчит дизелями аж целый 3М62У, да притом зелёный, да с родными дизелями! Вот так штука, редкая удача! Очевидно, поезд готовиться уйти на Азотную, и судя по всему уже вот-вот отправится. Город ещё спит, на улицах - никого, хоть солнце уже поднимается и застит своим светом окна окрестных домов. Грузовой с тройником-3М62У даёт гудок, наполняет округу бубнёжкой своих дизелей и перестуком колёс грузовых вагонов. В утреннем влажном воздухе звук распространяется очень далеко - минут 15 ещё мы слышали уходящий грузовой, пока его шум не смешался с окрестным фоном. Перебираемся через подъездной путь от разъезда 3 км, выходим на линию. И буквально в первой же кривой видим выемку, в которой и решаем дождаться поезда. По нашим подсчётам быть он должен быть через полтора-два часа - пока отцепится, пока прицепится, пока продуется, хотя зелёный сигнал на станцию Сафоново был включён задолго до появления поезда. Накат на путях отменный, движение здесь по всем признакам довольно активное. Но через полтора часа, когда наконец слышится шум приближающегося поезда, мы видим корпоративленную 'двушку' 2М62У. Значит, тепловозов здесь обитает как минимум два! Не секрет, что почти все тепловозы 2М62У депо Смоленск оборудованы ЭПТ, даже те чисто грузовые машины, переданные с Лихобор, и иногда они привлекаются к пассажирским перевозкам, а в свободное от них время водят грузовые. Для съёмки следующего грузового, который ожидался уже под тройничком, мы решили пройти чуть вперёд и обосноваться на живописном склоне среди берёзок. Вначале в угоду кадру я пытался подручными средствами повалить торчащий из земли засохший отломок сгоревшего дерева при помощи имевшейся при себе бечёвки - тщетно, посему просто выбрали позицию, чтобы не включать его в кадр, полузгали семечек - лучшее средство для убийства времени, а потом и решив перекусить по-нормальному - мясными и рыбными консервами. Тройник пошёл на удивление скоро, хотя мы уже настроились было ждать его полдня. Появился он совсем бесшумно, хотя утром долго гремел колёсами и ревел дизелями. Кстати, снятый нами двойник появился тоже неслышно. По правде говоря, мысленно перед поездкой я был настроен на один, максимум два кадра. Оба кадра получились, ничего нового из подвижного состава мы уже вряд ли снимем - вспомним Навашино - Выксу. Мы постелили на землю пенки, улеглись и стали думать над дальнейшими действиями. Незаметно для себя мы чутка задремали. Ну а что, пока тепловозы доедут до Смоленска, пока перецепятся, пока привезут новый грузовой - около трёх часов времени у нас точно есть. Ох, как, оказывается, хорошо весной! Птички, зелень, солнышко! И что примечательно, почти нет комаров - в этом году у них неурожай, все помёрзли, но вот какие-то мелкие мушки пытались достать, поэтому всё равно пришлось попрыскаться репеллентом. Солнышко припекало даже сквозь тень от берёзки. Эх, сейчас бы грузовой из Сафоново, идеально по свету был бы! И тут как по щучьему велению этот грузовой бубнит своим тройным зелёным тепловозом, уже знакомым нам! Чётко, как и полагали, через 3 часа! И чуть пошире с той же точки. Лично мне такой сине-зелёный цвет тепловоза нравится - в такой оттенок в своё время красило свои локомотивы депо Орехово. У Смоленска же в таком цвете только эта машина. Её я уже снимал во время запоминающейся поездки с Володей снова осенью года. С тех пор тепловоз запылился, но перекрашен не был, и это гуд. Поезд проехал, а мы тем временем решили прогуляться по линии до начала прямого участка, чтобы приметить здесь места под возможные поезда. Линия петляет среди выемок и берёзовых рощиц, сам путь чуть подёрнут молодой травкой, настоящая благодать! Перегон Сафоново - Азотная, Обращает на себя внимание расположение пикетных столбиков, которые идут не вдоль насыпи, а поднимаются на выемку. Вид с насыпи в сторону Азотной, в кадре предвходной светофор станции Сафоново. После исследования этого участка линии нами было решено двигаться в посёлок Верхнеднепровский, чтобы, во-первых, посмотреть, каков накат на пути на ТЭЦ, а также узнать, жив ли там семафор, во-вторых, чтобы снять что-нибудь за Азотной в сторону самого завода азотных удобрений. Мы дошли до автобусной остановки, где у нас большей частью у меня завязался разговор с местным жителем, первым решившим поинтересоваться, кто мы и откуда. За разговорами о суровости жизни в русских ебенях, сидящих у власти жуликах и ворах, а также истории города и природных богатств здешних краёв мы дождались автобуса. Дедушка ехал буквально одну остановку - как раз по ягоды и грибы, и водитель отказался принимать у него мелочь на выходе, подвезя в итоге за бесплатно. Кстати, к вопросу об экологии местных краёв дедушка отзывался положительно - близость азотного завода по его словам сказывается слабо, всё относит преимущественно на юг и восток, а их не трогает. Пока мы ехали в автобусе, я пытался сфотографировать актуальное его расписание. Чисто технический и информационный снимок вышел жанровым, и я его решил сохранить. Расписание автобуса Сафоново - Дорогобуж. Дорога проходит незаметно, хотя едем мы стоя и немножко в духоте. Уже скоро мы покупаем в местном магазинчике еды и воды и выдвигаемся на станцию Азотная. Путь от магазина по дороге к железнодорожному переезду, там по шпалам с одуванчиками доходим до станции. Полдень, зной, тяжко. Безоблачное небо отдельно играет с нами злую шутку - от солнца скрыться можно лишь в тени. Доходим до ответвления на ТЭЦ, где устраиваем небольшой привал. Семафора нет - этот артефакт давно спилен и забыт. Накат на ТЭЦ слабенький, потому время на него решаем не тратить, а идти сразу на продолжение основной линии в сторону завода. При нас на станции месит манёвры выгоревший пидованный ЧМЭз, а на завод отправляется сине-зелёный тройник Эх, ну ладно, дождёмся двойную, давно её не было видно. К сожалению, название промышленной станции на территории завода нам неизвестно скорее всего, какая-нибудь Заводская, Химическая, Технологическая , но в интернете все подписывают этот перегон именно так, потому совесть моя чиста. Мы доходим до живописного бугра, где снова разгалаемся в ожидании поезда. Солнце шпарит нещадно, но эффект в этом месте очень кстати сглаживается довольно бодрым прохладным ветерком. Движения нет и не предвидится, судя по всему. Подложив под голову рюкзак, я засыпаю в своей расстёгнутой рубашке и надетой через плечо фотосумкой. Сколько я спал, сказать трудно, но около полутора часов по ощущениям. Солнце к тому моменту повернулось, и ещё часа , и всё, что пойдёт на завод, будет уже не по свету, так что хорошо бы поезду уже хотя бы показаться на горизонте. И снова удача - поезд показывается на горизонте. И всё. Пришедшая из Сафоново двойная корпоративленная машка стоит с составом и ничего не делает. Ждёт поезда с завода, который должен вернуться с тройником. Но где же он? Мы решаем пообедать, открываем новую порцию консервов, запивая заготовленным винишком. В таком ожидании у нас проходит ещё около полутора часов, пока мы уже не начинаем откровенно нервничать. К счастью, в этот момент слышится шум поезда с завода, едет тройник, я бегу фотографировать его с края нашего бугра, Димка же не рыпается. А мне хоть и контрсвет, но с азотным заводом на заднем плане для заставки к отчёту фото я считаю вполне подходящим. Постояв так минут 15, он всё же затащился на станцию и тут же отправился на Сафоново. А ещё спустя минут 15 стоящая красно-серая машечка наконец-то зажгла прожектор и стала дымить в нашу сторону. Ну на-ко-нец-то! Мощный подъём машка брала неторопливо, ворча дизелями, а мы в свою очередь сделали длинную серию снимков на любой вкус. Дойдя до станции Азотная, по дороге от переезда углубляемся в посёлок. Там в теньке дожидаемся нашего автобуса, а выходим на остановке, на которой садились утром. Чтобы вернуться на нашу выемку. Чтобы снять возвращающийся поезд, заодно и оставить послание тем, кто решит пройтись по нашим стопам. Сколько тогда мы просидели на этом месте, я уже не вспомню, что-то около часа, но мы его дождались, рискуя опоздать на всё на свете. Перфекционизм - в деталях, и именно детали бросаются в глаза. У этой машины нет неприличного слова PID на морде, светоотражающая полоса нужной ширины и нет идиотских квадратов! Унеча и её маляры! Ну вот что мешает вам не трогать номерную табличку и обвести белым буферные огни? Никому из вас нет дела до красоты и эстетики, а жаль! Фотосессия была закончена, и мы пошли по знакомой дороге к остановке, где поймали такси и оперативно доехали до станции. Там в уже знакомой по одной из поездок столовой мы поужинали, после чего в полуобморочном состоянии погрузились в Ласточку и выключились. Трёхчасовой путь на непредназначенной для таких дальних поездок Ласточке прошёл прекрасно - проснулись мы уже в районе Одинцово, когда за окнами была кромешная тьма. От Белорусского вокзала доехали до дома на 78 троллейбусе, делясь впечатлениями. И вот лишнее подтверждение тому, что бывают поездки удачные во всех отношениях, а бывают провальные, когда ради пары кадров ты терпишь анальные муки. После хороших поездок хочется чего-то ещё позитивного, но не хочется перебивать впечатления от поездки провальной, которая неминуемо будет одной из следующих по закону чередования. А после провальных поездок не хочется уже ничего. Но такова жизнь, в которой постоянно происходят колебания хорошего и плохого, и всегда нужно пытаться настроиться на положительное колебание, несмотря на все дурные мысли. Когда я приехал домой, я с ужасом взглянул на свою красную морду в зеркале, а расстегнув рубашку, увидел краснющую грудь с аккуратной белой полосой на месте ремешка от фотосумки. А также - белое ожерелье на красной шее на месте цепочки с крестиком и белый браслет на предплечье на месте сползших к локтю наручных часов. Позже краснота сошла вместе с кожей , появился загар. Но белая полоса через всю грудь и белый ошейник с маленьким белым крестиком на груди всё же остались, и как я ни пытался после этого загорать, чтобы выровнять загар, это всё равно заметно. Вывод - не спите на солнце в одежде, и даже в браслетах, часах или цепочках. Это реально приводит к последствиям, хоть и забавным. Спасибо за внимание! Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment. Post a new comment 4 comments.

Купить Ганджа Нижнеудинск

Купить Беленький Сортавала

Россыпь в Дорогобуже

Гатчина купить Мескалин

Сколько марихуана в моче

Купить Наркотики в Яхроме

Не все так гладко в дорогобужском королевстве

Москва ВАО купить MDMA Pills - BLUE

Апатиты купить закладку гашиш

Россыпь в Дорогобуже

Купить методон в Бердске

Зарема Нашемук лайкнула 24 человек

Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account. Remember me. Facebook Twitter Google. Previous Share Flag Next. Дорогобуж Продолжаем обозревать Смоленскую глубинку. В отличие от последних поездок, в путь я отправился не один. Моим попутчиком был Кирилл Малышев. Две головы, две пары глаз, а стало быть, удвоенная порция фото. Кирилл основательно изъездил Дорогобужскую землю вместе с Михаилом Ивашиным и внедорожной экспедицией в поисках Клада Наполеона. Клад не нашли, зато сняли фильм и узнали много нового. Весь сегодняшний день Кирилл передавал мне накопленные знания, за что ему большое человеческое спасибо. Весь день светло солнце. На небе - ни облачка. Я уже как-то писал, что солнечный свет придает унылой глубинке несвойственный ей оптимистичный образ. Но в этот раз солнце было оправдано. Дорогобуж - это не только город с красивой архитектурой, но и развитый промышленный центр. Правда, столь любимых мной заброшенностей здесь тоже полно. Одна из главных - усадьба Алексино. И хоть формально она заброшенной не числится, увиденное впечатлило. Я как Форрест Гамп бегал по территории усадьбы и увлеченно фоткал. Солнечный свет и тотальный дестрой слились в причудливый коктейль. Масштаб разрухи - неописуемый. Впрочем, обо всем по порядку. Рассказ об Алексино - в следующей записи. Путь на Дорогобуж лежал через Соловьеву переправу. Не мог не запечатлеть ее в зимнем одеянии. Всю дорогу нам встречались верстовые столбы. Всего их 19, стоят они вдоль и неподалёку от Старой Смоленской дороги. На каждом есть табличка с информацией о конкретном памятном месте на двух языках: английском с западной стороны и русском — с восточной. Если бы не Кирилл, я бы точно проехал мимо вот этой невзрачной инсталляции. А ведь это ни что иное, как Центр Смоленской области. Увы, знак всеми забыт и пребывает в неприглядном виде. Еще одна достопримечательность. Близ деревни Хатычка, у самой дороги, нам попадается оборонительный дот. Долговременная огневая точка времён Второй Мировой войны. Массивные стены отлиты из бетона поверх бревенчатых стен. Дерево выгорело, бетон остался. Въезжаем в Дорогобуж. Церковь Петра и Павла, год. Вот здание мужской гимназии. Само здание заброшено, но в бывших подсобных помещениях по сей день живут люди. Заглянем в гимназию. Рядом - еще одно здание из красного кирпича, некогда относящееся к 'объектам социальной инфраструктуры'. Обсуждаем, что здесь могло когда-то располагаться. Ко всем заброшенностям неизменно ведут протоптанные дорожки. Внутри - горы мусора. Их фото до этой записи не дожили. Это не свет в окне. Это солнце освещает покинутые стены. Исторические постройки здесь - на каждом шагу. Город расположен на холмах. Виды - красивые. Настоящая глубинка с деревянными избами и ароматом печных труб. При этом район газифицирован. В целом город кажется вполне живым. Изб заброшенных совсем не много. И не случайно. На территории района расположено одно из крупнейших предприятий области - ОАО 'Дорогобуж', известное в прошлом как Дорогобужский завод азотных удобрений. Есть здесь и еще один гигант - ОАО 'Дорогобужкотломаш'. На его территории построен, пожалуй, главный спортивный объект области - автодром 'Смоленское кольцо '. Но вернемся в частный сектор. Изучим детали. А ведь приведи старые дома в порядок, и в город вполне можно было бы возить туристов. Я уже писал как-то, что общение с людьми - одно из главных впечатлений от таких поездок. Увы, дорогобужцы на контакт шли неохотно, а при виде камеры и вовсе занимали глухую оборону. Дама высказала недовольство. Мол, на съемку разрешение не спросил. Земляной вал и памятники истории. Контрольный 'лук'. Спускаемся с вала. Присутственные места - администрация района, районный суд. Самый центр города. Все как и везде: танк, монумент павшим войнам, автостанция, объекты соцкультбыта. Впереди - Днепр, а за мостом - спальный район. В Дорогобуже - целых два моста через Днепр. Заглавное фото сделано с одного, а то, что ниже - с другого. Так живут люди на другом берегу Днепра. Дорога на Верхнеднепровский. Туда, где работают промышленные гиганты. Завод азотных удобрений - ОАО 'Дорогобуж'. Это настоящий industrial. Если эту запись читает кто-то из заводоуправления - считайте это моим официальным запросом: я хочу сделать репортаж о вашем предприятии. Типа того, что я сделал на Литейно-прокатном заводе в Ярцево. Индастриал - это круто! Величественные конструкции видны издалека. К ним хочется подъехать как можно ближе. Здесь, наверно, живут индустриальные боссы. А мы едем все ближе и ближе к промышленному гиганту. Пустите меня сюда пофотографировать! Самый большой в Европе глобус, он имеет высоту 12 метров, диаметр — 10,5 метра и вес 11,5 тонн. Конструкция глобуса — металлический шар бывший газгольдер, который использовался для накопления азота, срок использования закончился и руководители компании решили сделать их него глобус вместо того, чтобы сдать на металлолом. Шар расписывали профессиональные смоленские художники, прошедшие специальную подготовку для работы на высоте, под началом руководителя проекта, дизайнера Михаила Шведова, который и задумал сделать его географической картой мира как своеобразный символ охраны Земли. Прежде, чем отправиться в Алексино, заезжаем в монастырь Димитрия Солунского. Минуем еще несколько симпатичных домов. Дорога на усадьбу. Так себе дорога, как, кстати, и дорогобужский участок Старой смоленской. На сегодня всё. Остальные мои записи о Смоленской глубинке вы можете найти по этому тэгу. В следующей записи расскажу об Алексино. Tags: Дорогобуж , Смоленская область , смолэтно , фото. Post a new comment Error. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Your reply will be screened Your IP address will be recorded. Post a new comment. Preview comment.

Россыпь в Дорогобуже

Купить закладки в Мурманске

Закладки MDMA в Судаке

Амфетамин психоз