Родина EcoBoost

EcoBoost - серія бензинових двигунів з турбонаддувом, з прямим уприскуванням від Ford, які були розроблені спільно з FEV Inc. Двигуни EcoBoost призначені для забезпечення потужності та крутного моменту, які відповідають моторам, що мають більший робочий об'єм, при цьому, за даними Ford, вони мають на 30% вищу паливну ефективність та на 15% менші викиди парникових газів. Двигуни EcoBoost широко доступні для всієї лінійки автомобілів Ford.

Бензиновий двигун EcoBoost із безпосереднім упорскуванням і турбонаддувом додає 128 патентів і заявок на патенти до 4618 чинних і тисяч патентів Ford у США. Частину витрат на розробку і виробництво в США було покрито за рахунок кредитної програми на виробництво автомобілів з передовими технологіями Міністерства енергетики США у розмірі 5,9 млрд доларів.

1,0 L Fox

Ford виробляє дюйм-лінійний трициліндровий двигун з турбонаддувом об'ємом 1,0 для сімейства EcoBoost, розроблений у технічному центрі Ford Dunton, у Великій Британії. Виробництво почалося у квітні 2012 року. Спочатку 1.0 випускався у двох версіях: 74 кВт (101 к.с., 99 к.с.) та від 88 до 92 кВт (120-125 к.с., 118-123 к.с.).

Більш потужна версія забезпечує максимальний крутний момент 170 Н-м від 1400 до 4500 об/хв. і 200 Нм в режимі OverBoost, що забезпечує широку криву крутного моменту, порівняно з безнаддувним бензиновим двигуном. Версія потужністю 140 к.с. (100 кВт; 140 к.с.) також була випущена у Fiesta Red Edition і Black Edition, а також у Focus ST-Line з крутним моментом 210 Нм. Блок циліндрів в цьому моторі виконано з чавуну, який, крім необхідної міцності, нагрівається на 50% швидше, ніж алюміній, за рахунок додаткової ваги.

Для придушення власних коливань трициліндрового двигуна. У конструкції циліндра було зроблено зміни в конструкції маховика для забезпечення задовільно плавного ходу без використання енергозберігаючих балансирних валів. У двигуні 1.0L EcoBoost GTDI використовується ремінь ГРМ з масляною ванною.

Двигун упакований у блок циліндрів, що займає площу розміром з аркуш паперу A4. З випуском оновленого Ford Fiesta 2013 року компанія Ford представила безнаддувну версію двигуна 1.0 Fox. Дві версії розвивають 65 к.с. і 80 к.с., і обидва двигуни використовують безпосереднє впорскування і Ti-VCT, як версії з турбонаддувом. Також доступна технологія Start-Stop.

Двигуни виробляються в Кельні, Німеччина, і Крайові, Румунія, і Чунціні, Китай. Очікується, що виробництво складе 700 000-1 500 000 одиниць на рік. Двигун доступний для моделей Ford Focus, C-MAX і Grand C-MAX, Ford Fiesta, B-Max і Transit Courier. Ця версія також доступна для другого покоління Ford Ecosport, виробленого для ринку Бразилії, Індії, Таїланді та Росії, хоча на деяких ринках цей автомобіль поставляється з двигуном 2,0 л EcoBoost.

Двигун EcoBoost об'ємом 1,0 л був представлений на американському ринку з 2014 року в моделях Ford Fiesta седан і хетчбек. Про це було оголошено на автосалоні в Лос-Анджелесі 2012 року, коли було представлено Fiesta. Версія потужністю 123 к.с. дебютувала на північноамериканському ринку Focus у 2015 модельному році. Згідно зі звітом 2017 року, на двигун припадало менш як 5 відсотків продажів Fiesta і Focus у США. Двигун об'ємом 1,0 л був удостоєний нагороди International Engine of Year Award 2016, ставши найкращим двигуном об'ємом менше 1,0 л п'ять разів поспіль. Після припинення виробництва Focus і Fiesta в Північній Америці 1,0 л доступний тільки там в EcoSport.

У 2017 році Ford знову був удостоєний нагороди International Engine of Year (для двигунів об'ємом менше 1,0 л) за майже повністю змінену версію Ecoboost 1.0. Хоча термодинамічно він схожий на старий Ecoboost 1.0, новий двигун має функцію вимкнення циліндрів в умовах низького навантаження. Новий двомасовий маховик і диск зчеплення з гасінням вібрації допомагають нейтралізувати коливання двигуна під час роботи на двох циліндрах. Виробництво розпочалося у 2018 році.

Наступну нагороду IEPOTY Ecoboost отримав вже в 2019 році у категорії агрегатів потужністю до 150 к.с. Це вже 11-та відзнака IEPOTY з початку виробництва двигуна у 2012 році

Застосування:

85 к.с. (63 кВт; 84 к.с.)

• 2018-2019 Ford Focus

100 к.с. (74 кВт; 99 к.с.)

• 2012 - теперішній час Ford Focus
• 2012 - теперішній час Ford C-Max
• 2012 - теперішній час Ford B-Max
• 2013 - теперішній час Ford Fiesta
• 2013 - теперішній час Ford Ecosport

125 к.с. (92 кВт; 123 к.с.)

• 2012 - теперішній час Ford Focus
• 2012 - теперішній час Ford C-Max
• 2012 - теперішній час Ford B-Max
• 2013 - теперішній час Ford Fiesta
• 2013 - теперішній час Ford EcoSport
• 2013 - теперішній час Ford Mondeo
• 2014 - теперішній час Ford Transit Courier

140 к.с. (100 кВт; 140 к.с.)

• 2014- теперішній час Ford Fiesta
• 2014-2018 Ford Focus

1.5 L Dragon

24 лютого 2017 р, у рамках презентації сьомого покоління (Mk8 - UK) Fiesta ST, Ford анонсував повністю новий алюмінієвий рядний 3-циліндровий двигун EcoBoost об'ємом 1,5 л з технологією відключення циліндрів. Версія цього двигуна, заявлена для Fiesta ST, розвиває потужність 200 к.с. (150 кВт; 200 к.с.) при 6000 об/хв. хв і розвиває крутний момент 290 Н-м у діапазоні від 1600 до 4000 об/хв. двигун заснований на розширенні 1.0 EcoBoost, збільшуючи об'єм на циліндр до 500 куб. см, що, на думку Ford, є максимальним для оптимального теплового ККД. Двигун являє собою повністю алюмінієву конструкцію з вбудованим випускним колектором, малоінерційним турбонагнітачем і поєднує в собі впорскування палива і пряме впорскування палива, доступний із технологією вимкнення циліндрів, реалізовану шляхом припинення подачі пального та повного відкриття клапанів для одного з циліндрів двигуна в умовах, коли повна потужність не потрібна.

Застосування:

150 к.с. (110 кВт; 150 к.с.)

• 2018 - теперішній час Ford Focus

182 к.с. (134 кВт; 180 к.с.)

• 2018- теперішній Ford Focus
• 2020 - теперішній час Ford Escape
• 2021 - Ford Bronco Sport (181 к.с.)

200 к.с. (150 кВт; 200 к.с.)

• 2018 - теперішній час Ford Fiesta ST
• 2021 - теперішній час Ford Puma ST

1,5 L I4

Версію сімейства двигунів EcoBoost об'ємом 1,5 л вперше було представлено у 2014 як зменшену версію двигуна 1,6 л EcoBoost. Зменшення робочого об'єму є результатом китайського податкового законодавства, згідно з яким автомобілі з робочим об'ємом двигуна 1,5 л або менше оподатковуються за нижчими ставками. 1,5-літровий EcoBoost окрім зменьшення робочого об'єму також отримав і нові технології, а семе: вбудований випускний колектор і керовану комп'ютером муфту водяного насоса для скорочення часу прогріву.

Застосування:

184 к.с. (135 кВт; 181 к.с.)

• 2014 - Ford Fusion
• 2015 - Ford Focus

181 к.с. (133 кВт); 179 к.с.)

• 2017-2019 Ford Escape

162 к.с. (119 кВт; 160 к.с.)

• 2017-2019 Landwind X7

160 к.с. (118 кВт; 158 к.с.)

• 2015 - Ford Mondeo
• 150 к.с. (110 кВт; 148 к.с.)
• 2015 - Ford Focus
• 2015 - Ford C-Max

1.6 L

Версію 1,6 л було вперше представлено 2009 року в концепті Lincoln C.

Версія 1,6 л для європейського ринку забезпечує 150 к.с. (112 кВт; 152 к.с.), а версія потужністю 160 к.с. (119 кВт; 162 к.с.) використовується у Ford Mondeo.

1,6-літровий двигун EcoBoost брав участь у чемпіонаті British Formula Ford Championship. Ці агрегати замінили оригінальні агрегати Duratec об'ємом 1,6 л, які, своєю чергою, замінили автомобілі з двигуном Zetec 1,8 л. Двигун також використовувався в перегонах WRC Ford Fiesta.

1,6 л EcoBoost виробляється на заводі двигунів Ford Bridgend у Брідженді, Уельс.

Безпека та відгуки

В період 2013-2017 років Ford відкликав понад 360000 Ford Escape, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Ford Transit Connect, Ford Focus і гібрид C-Max з двигунами 1.6 ecoboost через ризик загоряння двигуна через "недостатню циркуляцію охолоджувальної рідини". У Ford повідомили про 29 пожеж у США та Канаді. Ford був змушений виплатити біля 300 мільйонів доларів США в якості компенсації.

Технічні характеристики

Рядний чотирициліндровий двигун із турбонаддувом і прямим упорскуванням бензину з двома незалежними фазами газорозподілу. Робочий об'єм: 1596 куб. см. Діаметр циліндра: 79,0 мм. Хід поршня: 81,4 мм. Ступінь стиснення: 10,0:1. Механізм керування клапанами: DOHC із чотирма клапанами на циліндр, подвійна незалежна змінна синхронізація. Головка блоку циліндрів: літий алюміній. Блок циліндрів: літий алюміній. Привід розподільних валів: ремінь з динамічним натягувачем. Колінчастий вал: чавун, чотири противаги, п'ять основних підшипників. Керування двигуном: Bosch, шина CAN і контроль детонації окремих циліндрів. Впорскування палива: пряме впорскування палива під високим тиском з інжекторами з шістьма отворами. Контроль викидів: закрито- сполучена трикомпонентна каталітична система з датчиками кисню, що підігріваються, і датчиками контролю стану каталізатора. Рівень викидів: Euro 5. Турбокомпресор: Borg Warner KP39 низько-інерційний. Система змащення: під тиском із насосом змінної продуктивності та повнопотоковим масляним фільтром.

Застосування:

120 к.с. (88 кВт; 118 к.с.)

• 2013- Volvo V40

150 к.с. (110 кВт; 148 к.с.)

• 2010- Ford C-MAX
• 2010- Ford Focus
• 2010-2018 Volvo S60
• 2010-2018 Volvo V60
• 2012- Volvo V40
• 160 к.с. (118 кВт; 158 к.с.)
• 2011- Ford Mondeo
• 2011- Ford S-Max
• 2011- Ford Galaxy

180 к.с. (132 кВт; 178 к.с.)

• 2010 - Ford Focus
• 2013- 2016 Ford Escape
• 2014-2016 Ford Transit Connect

185 к.с. (136 кВт; 182 к.с.)

• 2010- Ford C-MAX
• 2010-2018 Volvo S60
• 2010-2018 Volvo V60
• 2011- Ford Focus
• 2011-2016 Volvo V70
• 2011-2016 Volvo S80
• 2012 - Volvo V40
• 2013- Ford Fiesta ST (усі)
• 2013-2014 Ford Fusion

200 к.с. (147 кВт; 197 к.с.)

• 2016-2017 Ford Fiesta ST200

2.0 L

Первше покоління

Версія 2,0 л вперше була помічена в концепті 2008 Ford Explorer America. Потужність двигуна становила 275 к.с. (205 кВт; 279 к.с.), крутний момент - 380 Нм.

Це перший двигун EcoBoost із двома незалежними фазами газорозподілу (Ti-VCT), із заявленою на 10-20% більшою економією палива при збереженні продуктивності 3,0-літрових двигунів V6.

Цей двигун запозичений із блоку двигуна 2,0 л Mazda L, використовуваного Фордом у північноамериканському Focus MK3, але оснащеного унікальними головками, системою впорскування палива та Ford Ti-VCT. Його не слід плутати з Mazda 2.3 DISI Turbo, яка також має пряме впорскування та турбонаддув.

2,0-літровий двигун EcoBoost, який використовується в автомобілях Північної Америки, наразі виробляється на заводі двигунів у Клівленді в Брукпарку, штат Огайо.

Технічні характеристики

Рядний чотирициліндровий двигун із турбонаддувом і прямим уприскуванням бензину з Ti-VCT. Робочий об'єм: 1999 куб. см. Діаметр циліндра: 87,5 мм. Хід поршня:. 83,1 мм. Ступінь стиснення: 9.3:1. Клапани: DOHC із чотирма клапанами на циліндр, Ti-VCT. Головка блоку циліндрів: DOHC Gravity, литий алюмінієвий сплав зі спеченими напрямними клапанами та сидіннями. Блок циліндрів: літій алюмінієвий сплаву зі станиною. Привід розподільчих валів: ланцюговий. Колінчастий вал: чавун із шатунами діаметром 47 мм, вісьмома противагами, п'ятьма корінними підшипниками діаметром 52 мм та демпферованим переднім шківом. Керування двигуном: Bosch MED17 з CAN, контроль детонації. Впорскування палива: пряме впорскування палива під високим тиском із форсунками з 7 отворами. Контроль викидів: трикомпонентна каталітична система з моноблочною муфтою з кисневими датчиками, що підігріваються, та датчики контролю каталізатора. Рівень викидів: Euro 5. Турбокомпресор: Borg Warner K03, інтегрована низькоінерційна система турбонаддуву. Система змащення: Wet-Sump.

Застосування:

203 к.с. (149 кВт; 200 к.с.) при 5500 об/хв, 300 Нм при 1750-4500 об/хв

• 2010- Ford S-MAX
• 2010- Ford Galaxy
• 2010- Ford Mondeo
• 2010-2011 Volvo S60 2.0T
• 2010-2011 Volvo V60 2.0T
• 2010-2011 Volvo V70 2.0T

243 к.с. (179 кВт; 240 к.с.) при 5500 об/хв, 366 Нм при 1900-3500 об/хв (Примітка: значення крутного моменту неоднакові для всіх наступних автомобілів)

• 2010- Ford Mondeo
• 2010-2013 Volvo S60 T5
• 2010-2013 Volvo V60 T5
• 2012-2017 Volvo XC60 T5
• 2011-2015 Ford Explorer
• 2011-2014 Ford Edge
• 2011- 2017 Range Rover Evoque
• 2011- Ford S-MAX
• 2012-2016 Ford Falcon
• 2013-2015 Ford Escape / Ford Kuga
• 2013-2015 Land Rover Freelander 2
• 2013-2016 Ford Fusion
• 2013-2017 Ford Taurus
• 2013-2015 Lincoln MKZ
• 2015-2017 Land Rover Discovery Sport
• 2015-2018 Lincoln MKC

255 к.с. (188 кВт; 252 к.с.) при 5500 об/хв, 366 Нм при 2000-4500 об/хв

• 2012-2018 Ford Focus ST

290 к.с. (213 кВт; 286 к.с.) при 5500 об/хв, 420 Н-м при 1900-3500

• 2008-2017 VUHL 05

305 к.с. (224 кВт; 301 к.с.) при 5500 об/хв, 366 Н-м при 2500 об/хв, Ford-RPE (двигуни Radical Performance)

• 2011- Radical SR3 SL

Друге покоління

Модернізований чотирициліндровий двигун EcoBoost об'ємом 2,0 л був представлений разом із Ford Edge другого покоління. Він має вищий ступінь стиснення, ніж його попередник. (10,1:1 проти 9,3:1) разом із турбокомпресором із подвійним наддувом та модернізацією паливної та масляної систем. Цей новий двигун забезпечуватиме більший крутний момент на низьких обертах, ніж його попередник.

Застосування:

245 к.с. (183 кВт; 248 к.с.), 373 Нм

• 2015-2018 Ford Edge
• 2015- Ford Everest
• 2015- Zenos E10 S
• 2016- Ford Tourneo
• 2016- Ford Escape / Ford Kuga
• 2017- Ford Fusion
• 2021- Ford Bronco Sport
• 2016- Lincoln MKZ
• 2019- Lincoln MKC

250 к.с. (186 кВт; 253 к.с.), 380 Н-м

• 2019- Ford Edge
• 2019- Lincoln Nautilus
• 2020- Lincoln Corsair

2.3 L

Двигун EcoBoost об'ємом 2,3 л виробляється разом із двигуном EcoBoost об'ємом 2,0 л на заводі двигунів у Валенсії, Іспанія. У березні 2015 року Ford оголосив про офіційний початок виробництва абсолютно нових двигунів Twin-Scroll об'ємом 2,0 і 2,3 літра EcoBoost для Північної Америки на своєму заводі з виробництва двигунів у Клівленді в Огайо.

Застосування:

270 к.с. (201 кВт; 274 к.с.) при 5500 об/хв, 420 Н-м при 3000 об/хв

• 2019- Ford Ranger
• 2020- Ford Everest
• 2021 - Ford Bronco

280 к.с. (209 кВт; 284 к.с.) при 5600 об/хв, 420 Н-м при 3000 об/хв

• 2016-2019 Ford Explorer

285-295 к.с. (213-220 кВт; 289-299 к.с.) при 5500 об/хв, 414-420 Н-м при 2750 об/хв

• 2015-2019 Lincoln MKC
• 2020- Lincoln Corsair

300 к.с. (224 кВт; 304 к.с.) при 5500 об/хв, 420 Н-м при 3500 об/хв

• 2020- Ford Explorer

310 к.с. (231 кВт; 314 к.с.) при 5500 об/хв, 434-475 Нм при 3000 об/хв

• 2015- Ford Mustang EcoBoost

345 к.с. (257 кВт; 350 к.с.) при 6000 об/хв, 475 Нм при 3200 об/хв

• 2016-2018 Ford Focus RS
• 2016- Zenos E10 R

325-405 к.с. (242-302 кВт; 330-411 к.с.) при 6000 об/хв, 430-500 Нм при 3200 об/хв

• 2016- VUHL 05 RR

395 к.с. (295 кВт; 400) к. с.) при 6200 об/хв, 500 Н-м при 3000-3500 об/хв

• 2017- Dallara Stradale

276 к.с. (206 кВт; 280 к.с.) при 5500 об/хв, 420 Н-м при 3000-4000 об/хв

• 2019- Ford Focus ST

2.7 L Nano

Перше покоління

На Ford F-150 2015 року був представлений двигун твін-турбо 2,7 л V6 EcoBoost. Він розвиває 325 к.с. (242 кВт) та 508 Нм. Ford інвестував 500 мільйонів доларів США в завод у Лімі, штат Огайо, для створення нового двигуна. Версія потужністю 335 к.с. має стати опцією для Lincoln Continental 2017 року. У конструкції нового покоління використовується чавун з ущільненим графітом - матеріал, який Ford використовує у своєму 6,7-літровому дизельному двигуні PowerStroke.

Застосування:

325 к.с. (242 кВт) при 5750 об/хв, 508 Нм при 3000 об/хв

• 2015-2017 Ford F-150

335 к.с. (250 кВт) при 5500 об/хв, 515 Н-м при 3000 об/хв

• 2016-2018 Lincoln MKX
• 2017-2020 Lincoln Continental

335 к.с. (250 кВт) при 5500 об/хв, 515 Нм при 3250 об/хв

• 2019- Lincoln Nautilus

315 к.с. (235 кВт) при 4750 об/хв, 475 Нм при 2750 об/хв

• 2015-2018 Ford Edge Sport

335 к.с. (250 кВт) при 5000 об/хв, 515 Нм при 3000 об/хв

• 2019- Ford Edge ST

325 к.с. (242 кВт) при 5500 об/хв, 515 Н-м при 3500 об/хв

• 2017-2019 Ford Fusion Sport

Друге покоління

Друге покоління 2,7-літрового двигуна EcoBoost V6 вводиться з Ford F-150 2018 року і поєднується з 10-швидкісною трансмісія, що дебютувала роком раніше. Він забезпечує додатковий крутний момент на 34 Нм порівняно з першим поколінням. У двигуні використовується блок із чавуну з компактним графітом (CGI), який вирізняється високою міцністю і легкістю.

Він може похвалитися низкою змін порівняно з першим поколінням, багато з яких було перенесено з 3,5-літрового двигуна EcoBoost другого покоління, який з'явився роком раніше у F-150. Найпомітнішою зміною є додавання системи впорскування палива через порт при збереженні системи прямого впорскування. У ньому також зменшено внутрішнє тертя для підвищення потужності та економії пального, а також встановлено нову систему рециркуляції вихлопних газів. Питома потужність двигуна тепер становить 121 к.с./л, порівняно з 395-сильним Ford Coyote 5.0L V-8 без наддуву, який має питому потужність лише 78 к.с./л. Максимальний крутний момент відповідає 5,0-літровому двигуну V-8, хоча й за нижчих 2750 об/хв порівняно з 4500 об/хв у V-8.

Додаткові зміни включають новий полегшений кулачок для зниження ваги, систему приводу кулачка з двома ланцюгами, яка стала міцнішою і знижує паразитні втрати на тертя, новий перепускний клапан з електричним приводом, який забезпечує більш точне управління турбонаддувом, вихлоп під високим тиском система рециркуляції газу і масляний насос змінної продуктивності з електронним управлінням для регулювання потоку масла для подальшого зниження паразитних втрат.

Застосування:

325 к.с. (242 кВт) при 5000 об/хв, 542 Нм при 2750 об/хв

• 2018- Ford F-150
• 2021- Ford Bronco

3.0 L

3-літровий V6 бензиновий двигун із безпосереднім упорскуванням із подвійним турбонаддувом, створений на основі 2,7-літрового EcoBoost, випущений у 2016 році, потужністю від 350 до 400 кінських сил. В даний час 3,0-літровий двигун в основному ексклюзив для лінійки Lincoln і включає в себе MKZ, Continental і прийдешні моделі Aviator та Ford Explorer 2020 року. Двигун пропонує динамічну векторизацію крутного моменту з повним приводом у деяких моделях. 3,0-літрова версія двигуна була створена за рахунок збільшення діаметра 2,7-літрового циліндра в блоці CGI з 83,0 мм до 85,3 та збільшення ходу поршня на 3,0 мм (до 86,0).

Застосування:

350 к.с. (261 кВт) при 5500 об/хв, 542 Н-м при 2750 об/хв (тільки передній привід)

• 2017-2020 Lincoln MKZ

400 к.с. (298 кВт) при 5750 об/хв, 542 Нм при 2750 об/хв (тільки повний привід)

• 2017-2020 Lincoln Continental
• 2017-2020 Lincoln MKZ

365 к.с. (272 кВт) при 5500 об/хв, 515 Нм при 3500 об/хв

• 2020 Ford Explorer Platinum
• 400 к.с. (298 кВт) при 5500 об/хв, 563 Нм при 3500 об/хв
• 2020- Ford Explorer ST
• 2020- Lincoln Aviator

494 к.с. (368 кВт) при TBD,854 Нм

• 2020- Lincoln Aviator plug-in Hybrid

3.5 L

Перше покоління

Першим автомобілем Ford, оснащеним цим двигуном, став концепт-кар Lincoln MKR 2007 року під назвою TwinForce 2007 року випуску. Двигун було розроблено для забезпечення вихідної потужності та крутного моменту, еквівалентних типовому двигуну V8 об'ємом 6,0 л або більшого об'єму, при цьому, заявлено на 15% вищу паливну ефективність та зниження викидів парникових газів. У MKR концептуальний двигун TwinForce мав потужність 415 к.с. (309 кВт) і крутний момент 542 Нм, а також працював на паливі E85. Коли той самий прототип двигуна знову з'явився в концепті Lincoln MKT на Північноамериканському міжнародному автосалоні 2008 року, назву було змінено на EcoBoost. Офіційне виробництво EcoBoost розпочалося 19 травня 2009 року на заводі двигунів у Клівленді.

В серійних двигунах використовується блок циліндрів Duratec 35 V6. Системи живлення та подачі палива можуть досягати високого тиску до 2150 фунтів на квадратний дюйм, необхідного для ефективної роботи системи прямого впорскування палива. EcoBoost 3.5L V6 серії F використовує два турбокомпресори BorgWarner K03, які можуть обертатися до 170 000 об/хв і забезпечувати наддув до 15 фунтів на квадратний дюйм. Поперечний EcoBoost 3.5L V6 використовує два турбокомпресори Garrett GT1549L, що забезпечує наддув до 11 фунтів на квадратний дюйм. Турбіни налаштовані в конфігурації твін-турбо. Двигун може споживати на 25% більше повітря порівняно з атмосферним аналогом. Завдяки використанню прямого впорскування двигуну для роботи потрібен лише бензин звичайної якості. EcoBoost V6 вперше був доступний як опція двигуна для 2010 Lincoln MKS, за ним пішли 2010 Ford Flex, 2010 Ford Taurus SHO і 2010 Lincoln. МКТ. Системи заправки паливом і доставки палива були розроблені спільно з Robert Bosch GmbH.

Застосування:

310 к.с. (231 кВт) при 5500 об/хв, 542 Н⋅м при 2250 об/хв.

• 2015- Ford Transit

355 к.с. (265 кВт) при 5700 об/хв, 475 Н⋅м при 3500 об/хв

• 2010-2012 Ford Flex
• 2010-2012 Lincoln MKS
• 2010-2012 Lincoln MKT

365 к.с. (272 кВт) при 5500 об/хв, 475 Н⋅м при 1500-5000 об/хв

• 2010-2019 Ford Taurus SHO
• 2013-2019 Police Interceptor Sedan
• 2013-2016 Lincoln MKS
• 2013-2019 Lincoln MKT

365 hp (272 kW) at 5500об/хв, 475 Нм при 3500 об/хв

• 2013-2019 Ford Explorer Sport
• 2016-2019 Ford Explorer Platinum
• 2013-2019 Ford Flex
• 2014-2019 Ford Police Interceptor Utility

365 к.с. (272 кВт) при 5000 об/хв, 569 Нм при 2500 об/хв

• 2011- 2016 Ford F-150

380 к.с. (283 кВт) при 5250 об/хв, 624 Нм при 2750 об/хв

• 2015-2017 Lincoln Navigator / Navigator L

Друге покоління

Друге покоління 3.5L EcoBoost V6 (кодове ім'я D35) було представлено для моделі 2017 Ford GT, представленої на автосалоні в Детройті в січні 2015 року, а також для F-150 2017, Expedition і 2018. 2018 Navigator. Він видає до 647 к.с. (482 кВт) у парі з семиступінчастою напівавтоматичною трансмісією. Цей двигун замінює 5,4-літровий модульний V8 з наддувом з останнього покоління Ford GT.

Також на автосалоні в Детройті 2015 був анонсований автомобіль Ford F-150 SVT Raptor 2017 року, оснащений абсолютно новим 3,5-літровим двигуном EcoBoost V6 з подвійним турбонаддувом. Цей новий двигун буде виробляти 450 кінських сил у Raptor, порівняно з попереднім 6,2-літровим V8 411.

Той самий 3,5-літровий V6 другого покоління замінює двигун першого покоління в F-150 2017 року. Він буде стандартним для F-150 Limited і залишиться додатковим опцією для інших комплектацій. У парі з 3,5-літровим двигуном EcoBoost V6 другого покоління стоїть нова 10-ступінчаста автоматична коробка передач 10R80, розроблена спільно з GM. Ця трансмісія була встановлена на всіх 3.5L V6 EcoBoost F-150 другого покоління. 10-ступінчаста коробка передач була ексклюзивною для 3,5-літрового двигуна EcoBoost у F-150 2017 модельного року.

Відмінності від попереднього покоління

Найбільш помітною зміною є додавання впорскування палива через порт при збереженні прямих форсунок. Портове впорскування палива було частково додано через потребу в подачі палива на двигуні 3.5L HO Raptor, але також має кілька переваг для 3.5L EcoBoost. Це запобігає скупченню на впускних клапанах і зберегає їхню чистоту завдяки проходженню палива через клапани. За певних умов роботи двигуна, таких як низькі оберти та низькі навантаження, паливний насос високого тиску і система прямого впорскування відключаються, і двигун використовує тільки впорскування палива через порт, що знижує втрати ефективності через HPFP. Обидві системи працюють під час холодного пуску, що знижає викиди.

Зміни в турбокомпресорі включають в себе перепускні клапани з електронним управлінням, колеса турбіни, які тепер зроблені з більш легкого суперсплаву Mar-M-247, діаметром 51 мм, з більш гострими кутами лопатей, що дають змогу збільшити наддув з 2,5 фунта на кв. (0,17 бар) до 1,1 бар (16 фунтів на кв. дюйм) макс. Турбокомпресори, як і раніше, поставляються Borg Warner.

Систему кулачкового приводу було змінено з одного ланцюга на систему з двома окремими ланцюгами, що приводять у рух кожен ряд циліндрів. Крім подвійних ланцюгів, були також потовщені бічні пластини на ланцюгах. Зірочка приводу кулачкового ланцюга на колінчастому валу являє собою подвійну зубчасту передачу для приводу двох ланцюгів. Ці дві зміни було впроваджено для запобігання розтягнення ланцюга, яке відбувалося з плином часу на 3,5-літровому EcoBoost 1-го покоління.

Розподільні вали були зроблені порожнистими для економії ваги, поряд із додаванням роликового механізму клапана. Ступінь стиснення було збільшено з 10,0:1 до 10,5:1 (за винятком 3,5-літрового EcoBoost HO для Raptor, який залишається на рівні 10,0:1).

Конструкцію VCT (фазера) розподільчого вала також було змінено, щоб поліпшити надійність і зменшити розвиток постукування з плином часу. Ford зберіг один поршневий масляний розпилювач на циліндр, але об'єм мастила було збільшено. Нижню частину поршнів також було перероблено, щоб краще відводити масло від нових масляних розпилювачів.

Двигун також має функцію автоматичного запуску/зупинки, яка знижує викиди під час їзди містом за рахунок вимкнення двигуна протягом тривалих періодів холостого ходу.

Двигуни також на 1,8 кг легші, ніж попередній 3,5-літровий EcoBoost.

Застосування:

375 к.с. (280 кВт) при 5000 об/хв, 470 637 Н-м при 2250-3500 об/хв

• 2017- Ford F-150
• 2020- Ford F-150
• 2021- Ford F-150 Hybrid

400 к.с. (298 кВт) при 5000 об/хв, 651 Н-м при 3250 об/хв

• 2018- Ford Expedition Platinum Series

450 к.с. (336 кВт) при 5000 об/хв, 691 Н-м при 3500 об/хв

• 2017- Ford F-150 Raptor
• 2019- Ford F-150 Limited
• 2018- Lincoln Navigator
• 2021- Ford Bronco Raptor - не підтверджено

647 к.с. (482 кВт) при 6250 об/хв, 746 Нм при 5900 об/хв

• 2017- Ford GT
  
  

Примітка: опис всіх моделей моторів від Ford можна знайти за посиланням.