Road Glide Limited 2021

У меня обширная мотоистория. За 9 лет я сменил 13 мотоциклов. И чтобы вы примерно понимали через что пришлось пройти - ниже я набросал список того, чем фактически владел:

Yamaha Diversion 2011

Yamaha Warrior 2008

Kawasaki Z1000 2012

Yamaha Stratoliner 2008

Harley-Davidson X1200X (48-ой)

BMW R1200GS 2012

Honda Gold Wing 2008

Harley-Davidson FXSTS 2005

BMW R1200GS 2018

Harley-Davidson FLHTCU  Electra Glide Ultra Classic 2009

Ducati Moster 1200 2018

BMW R1200RT 2018

Harley Davidson FLSTF (Fat Boy) 2009

И наконец Harley Davidson Road Glide Limited 2021

Мда. Сейчас, подбив итог владения всей этой техникой - самому сложно поверить, что столько всего сумел перепробовать. И ведь никак не думал, что доберусь до казавшегося недосягаемым Road Glide. А если вы спросите какой мотоцикл лучший, помимо RG, ответ будет однозначный - FXSTS. Очень жалею, что отказался от него. Большая ошибка...

В общем, как бы то ни было, в середине 2021 у меня был HD Fat Boy и R1200RT. Такая комбинация. в целом, закрывала все мои мотоциклетные ожидания.

О Fat Boy и RG я еще отдельно расскажу. Так или иначе, благодаря моему другу Илье я получил предложение, от которого невозможно было отказаться. Поэтому я спешно продал оба мотоцикла и, под конец сезона, мне пришел новенький Road Glide Limited 2021 в цвете River Rock Grey/Black Denim (Black Finish). За сентябрь-октябрь я успел накатать на нем 1600 км только по городу (Москва), т.к. график и загруженность на работе особо не позволяли даже прохватов выходного дня (спасибо проклятый коронавирус).

Пару вводных про RG

• Всегда хотелось RG. Я всегда мечтал им владеть. Эта морда, эта фара... Мотоцикл вызывал у меня чистый восторг. Особенно после того, как я утвердился в том, что линейка Electra Glide - не про меня.

• Я знал на что иду, т.к. весь июль провел на RG своего друга который отбыл в длительный отпуск. Проблем в городе у меня не возникло. Туринг великолепно рулится, тянет, хорошо заметен и в потоке и в междуряде (по тем маршрутам, что езжу я по крайней мере). Поэтому при росте 173 - никакой тревоги и дискомфорта у меня не было (спасибо джимхана).

Поехали по впечатлениям. Посадка, эргономика

Для тех кто размышляет о том, чтобы подступиться к турингам стоит иметь ввиду что RG - классический туринг. Т.е. создан ехать далеко и с комфортом. Посадка классическая. Ноги вперед, колени 90°, стоковый руль 8" имеет такую конфигурацию, что тянуться вперед не требуется (напомню, что рост у меня 173 и на большинстве харлеев до этого - нужно было немного подаваться вперед, что иногда напрягало поясницу). У меня довольно короткие ноги, что не позволяет уверенно ставить стопу на асфальт с двух сторон. Однако баланс у мотоцикла такой, что он совершенно не хочет упасть вниз. Плюс после просмотра этого видео я перестал комплексовать.

Единственное, что немножко напрягает - это положение педали тормоза. Когда нога "нависает" над ним в ожидании использования - начинает немного затекать передняя поверхность голени. Лапка, возможно немного высоковато стоит в базе. Но это, думаю, либо поправимо, либо дело привычки. Назвать проблемой не могу.

Двигатель

Июль я провел на RG CVO 2016 проехав на нам пару тысяч км по Москве. Там стоит 110 screaming eagle. Великолепный мотор. Если бы не предложение, которое я получил - искал бы только такую версию. Но судьба решила иначе. К М8 я был насторожен. Слышал, что М8 - это вариация Knukle Head. Слышал, что двигатель чрезмерно горячий. Звук работы двигателя меня не впечатлял

Но я готов был это принять в надежде, что хороший выхлоп решит проблему. Двигатель приятно удивил динамикой, низами (хотя тут много споров о том, есть ли у него низы в привычном понимании). В общем, через пару сотен километров - я окончательно успокоился. А позже полюбил этот двигатель. Возможно летом, в жару, я по-настоящему офигею с того как он греется, ведь покататься на М8 мне удалось только сентябрь-октябрь, когда жары уже не стояло. Но пока - никаких претензий к двигателю у меня нет.

Сцепление

Как известно, начиная с 2021 года харли комплектуют свои туринги тросиковым сцеплением. Наблюдая за комментариями людей по этому вопросу, я понял, что мир разделился на две большие категории:

• одни говорят, что завод просто продолжает обдирать своего потребителя. Пипл схавает и так. Удешевляем мот, продаем по более высоким ценам. С apple работает, сработает и тут. Преданность фанатов марки неизменно удерживает завод в лидерах мотопрома. А любые приколы они оправдают каноничностью и историчностью.

• Другие говорят, что переход на тросик связан с тем, что М8 столь горяч, что тормозуха в гидравлике просто перегревается и найти решение этой проблеме инженером пока просто не удалось. Поэтому тросик, условно, временное решение, пока они что-то не придумают. Это мнение можно заслушать тут:

Я не знаю в чем истинные мотивы ухода с гидравлики, но лично я этому скорее рад. Я люблю жирную, прогнозируемую "серую" зону сцепления. И на RG CVO 2016 я испытывал легкие сложности при маневрировании на низких скоростях в предельных наклонах. Тут, на тросике, проблема исчезла. Я ничего не менял в настройках. Не подтягивал. Не смещал зону сцепления. Сел-поехал. И настройка такая, что всё сразу работало как мне надо. Суммарно я доволен. Хоть небольшой осадок заводского обмана всё равно не покидает меня. Сама работа коробки на CVO мне нравится больше. Как-то мягче что-ли. Не могу объяснить. Работа самой педали коробки передач какая-то более пластичная что-ли. Может быть коробка CVO отличается от обычных туринговых коробок. Как бы то ни было - субъективная разница есть. Тоже самое ощутил на коробке EG CVO 2019.

Рулежка

Без нареканий. Идеальное руление. Руль совсем не реагирует на ветер в затяжных поворотах как это было на электричке. Мотоцикл рулится на кончиках пальцев, позволяя нырять в междурядье до подножек при должном желании. Я счастлив таким хендлингом. Удовольствия больше чем даже на R1200RT, хендлинг которого меня по истине впечатлял.

Звук

Ну. Он есть. На этом всё. Никакой магии в стоковом выхлопе нет. Конечно, на дальняк - он супер. Не приедешь с чугунной головой. Собственно - это полностью соответствует философии туринга. Но я классический Московский позер - поэтому в моем мире хочется чтобы мотоцикл издавал звуки сатаны. Гром, который должен звучать в аду, когда грешники приглашаются на вываривание в котлах. Тут этого нет. Надеюсь смогу решить проблему.

Отдельно, в разделе звук можно сказать про штатную музыкальную систему. Её хватает с моим стилем езды и с моим шлемом 3/4. Хватает настолько, что на скорости 80-110 мне не приходится выводить медиа на полную мощность. А выше 110 ехать особо не хочется. Нет желания приехать быстрее. Есть желания наслаждаться подольше. А мой кайф не в скорости

Вместительность

Восторг. Сложив в мотоцикл рюкзак, шлем, большой дождевик, скрутку с инструментом остается место, которого должно хватить на половину барана, пиво, палатку и шлепки. Отдельная песня 2 маленьких кармашка в бетвинге. Туда полностью влазит большой телефон, который отлично заряжается штатным проводом (автоматически выдавая android carplay). На электричке такой вместительности нет. Друзья свои "кирпичи" крепят на руль. Поэтому пару пачек сигарет, телефон, зажигалка, маска - вполне могут храниться в морде. Без всяких проблем.

Ветрозащита

С моими 173 см - всё великолепно. И в дождь, и по большому холоду (минимальная Т когда ездил 5 градусов). Всё великолепно. Подозреваю проблемы начнутся в жару, когда с такой защитой от ветра я начну вытекать в трусы. Но эту боль только принять. Возможно проблему позволит решить более короткое лобовое стекло (об этом позже). Если разбогатею - говорят есть сидения с охлаждениями. Обещают до 16 градусов температуру сидения. Но это точно не ближайшие планы. Предполагаю 6-значную сумму за этот вид комфорта, поэтому пока такую историю не планирую.

Выводы: Road Glide - это великолепный и, пожалуй, лучший мотоцикл, который сходит с конвееров Harley-Davidson. Формально, Road Glide увидел свет не так давно, в 1998 году являясь продолжением Tour Glide который дебютировал в 1979. Несмотря на недолгую (по меркам модельного ряда харлея) историю - мотоцикл быстро стал культовым километропожирателем, любимцем всех кастомайзеров мира. Узнаваемая акулья морда. Невероятная рулежка и комфорт. Ощущение премиальности. Особый стиль и характер. Это всё про него.

Что делать, когда ты приходишь к Road Glide? Сначала пройти этап пустоты, внутри которой ты больше не знаешь чего хотеть. Road Glide - мой Эверест. Самый высокий восьмитысячник. Мекка и мечта. И вот, когда она у тебя в руках, теперь ты пробуешь опции, с которыми можно снова и снова заходить на Эверест (т.е. пилить мот под себя). А дальше, когда и тут закончится фантазия... А дальше ты пойдешь на другой восьмитысячник. В моем мире, вероятно, это будет дауншифтинг на спрингер. Что-то времен железного, ломающегося, только на хорошую погоду, вторым мотоциклом в гараж. Возможно купленного в состоянии дров с долгим восстановлением под себя в заводское состояние... Но это потом... А пока... Пока я в базовом лагере, и выше еще не поднялся. Просто тусуюсь в компании других альпинистов, сижу под солнцем, пью чай и делаю вид, что я великий и опытный альпинист...