Ristmik

Varia08.12.2024, 18:00

Autojuhtide ja kindlustuse hirm. Neli ristmikku, kus lõhutakse autosid aastas kokku miljoni euro eest (110)

Tanel Raig

tanel.raig@arileht.ee

Jüri ring - Eesti liiklusohtlikum ristmik.

Jüri ring - Eesti liiklusohtlikum ristmik.

FOTO: Aivar Kullamaa | Delfi Meedia

7 min

Liikluskindlustuse kahjude järgi on juba nelja enim liiklusavariisid põhjustava ristmiku kahjud kokku üle miljoni euro. Transpordiamet ja Tallinna linn lubavad need ristmikud muuta ohutumaks.

Eesti Liikluskindlustuse Fondi andmetel on alates möödunud aasta novembrist kuni tänavu aasta oktoobri lõpuni enim liiklusõnnetusi toimunud Tallinna ringtee Jüri ringil. 126 liiklusõnnetusega on liikluskindlustuse kahju tekitatud 305 000 euro eest. PZU Kindlustuse sõidukikahjude grupi juht Teet Järv selgitab, et kuna enne ja pärast ristmiku on kõigis suundades neljarealine tee, kus suvel võib sõita 110 km/tunnis, siis ei vähenda autojuhid enne ristmiku piisavalt kiirust. „Tulemusena ei saada enne ringristmikku teeandmiseks pidama ja sõidetakse ringil liikujale ette või siis ringristmiku ees teed andvale sõidukile tagant otsa,“ tõdes Järv. Teine põhjus on viimase hetke ümberreastumised. Autojuhid avastavad, et on valel sõidurajal ja püüavad kiiresti sõidurada vahetada, millega pööratakse ette kõrvalraja sõidukitele.

Jüri ring on liikluskahjude suurusega teistest liiklusohtlikest ristmikest mõnevõrra ette rebinud. Järgnevad tihedalt koos hulk Tallinna ristmike. 121 liiklusõnnetusega on 234 000 eurot kahju toonud A.H. Tammsaare tee ja Sõpruse pst ristmik. Samas suuruses kahju on tekkinud ka Kristiine ristmikul, kuid vaid 113 õnnetusega. Kristiine ristmik on kõige liiklustihedam ristmik Eestis ja samal ajal ka üks keerulisemaid – ristmikul on viis haru ja kõige laiemas kohas 11 sõidurada. Järv selgitab, et paljudel autojuhtidel on paraku komme eirata keelavat foorituld ja sõita ristmikule kollase või isegi just süttinud punase tulega.

„Sisuliselt samal ajal aga süttib teisel sõidusuunal autodele juba roheline tuli ja seetõttu juhtub sageli, et keelavat foorituld eiranud ja rohelisega liikumist alustanud autod põrkavad kokku,“ nentis Järv. Omaette ohtlik koht on Endla tänav enne ristmikku suunaga Mustamäe, Haabersti ja Põhja-Tallinna poole.

Raudteeviadukti all on kaks sõidurada ja ühissõidukirada, mis viib Sõpruse puiesteele. Pärast Madara tänavat tekib aga ühissõidukirajast paremale veel kaks sõidurada, mis viivad Haabersti ja Põhja-Tallinna suunas. Kuna liiklusseaduse järgi tohib ühissõidukirajal liikuda ainult esimese tänavani ja teha parempööre, siis peaksid Haabersti ja Põhja-Tallinna suunas liikuvad autojuhid ületama diagonaalis ühissõidukiraja. Kõige rohkem Kristiine ristmiku kokkupõrkeid toimubki sellel lõigul sõiduradade vahetamisel.

Tammsaare tee on ohtlik koht. Seal on ka teine suurimate liiklusõnnetuste arvuga ristmik. Tammsaare tee-Tondi ja Rahumäe tee ristumisel juhtus aastaga 108 õnnetust. Kahju tõid need kokku 237 000 eurot. Põhjus, miks pealtnäha lihtsal ristmikul väga palju õnnetusi juhtub, peitub Järve väitel ühesainsas liiklusmärgis. Nimelt tohib parempoolselt vasakpöörderajalt teha pöörde ainult Tammsaare tee kõige parempoolsemale sõidurajale ja vasakpoolselt vasakpöörderajalt vasakpoolsele ja keskmisele sõidurajale. Enamiku autojuhtide vaates tundub aga loogiline teha vasakpoolselt vasakpöörderajalt pööre vasakpoolsele ja parempoolselt vasakpöörderajalt keskmisele ja parempoolsele sõidurajale. Seetõttu juhtubki sageli, et keskmisele sõidurajale soovivad pöörata sõidukid mõlemalt vasakpöörderajalt ja tulemuseks on kokkupõrge, selgitab Järv.

Nende nelja ristmiku kogukahju on olnud aasta jooksul 1,03 miljonit eurot. Eelnimetatud Tallinna ristmikest on suurema kahjuga olnud Ülemiste ristmik 245 000 euroga, kuid õnnetusi on seal teistest ristmikest toimunud natuke vähem, 106 õnnetust.

Eesti ohtlikum ristmik muudeti 25 miljoni euroga ohutuks

Aastaid oli Eesti õnnetuste rohkeim ristmik hoopis Tartus. Tartu Riia ringil toimus näiteks 2017. aastal 159 liiklusõnnetust. Kuna hinnad olid toona madalamad, siis oli nende õnnetuste kogukahju ka vaid 223 000 eurot. Täna on see ristmik aga oma ohtlikkuse minetanud. Maksma läks see ligikaudu 25 miljonit eurot. Nii suur oli ringristmiku ja sellega seonduva tänavavõrgu rekonstrueerimise projekti kogumaksumus. Transpordiameti teehoiuteenistuse lõuna osakonna juhataja Janar Taal kirjeldab, et lisaks Riia ringristmiku muutmisele mitmetasandiliseks ehitati ümber ka Tallinn-Tartu-Võru põhimaantee ning sellega seonduv kohalik tänavavõrk. Tulemusena muutus ristmik kordades ohutumaks. Liikluskindlustuse Fondi andmetel on seal viimase aasta jooksul olnud vaid 46 liikluskindlustuse juhtumit.

Ohtlike ristmike ootavad pisiparandused

Ohutumaks lubatakse muuta ka praegused ohtlikumad ristmikud. Transpordiamet on teadlik Jüri liiklussõlme liiklusohtlikkusest, kinnitab Transpordiameti teehoiukava juht Tarmo Mõttus. Tema sõnul on Tallinna ringtee viimaste aastate arenduste ja linna lähiliikluse kasvu tõttu liiklussagedus seal sedavõrd palju suurenenud, et on muutnud sujuva liiklemise keeruliseks, põhjustades seetõttu omajagu liiklusohtlikke olukordi. Seetõttu plaanib Transpordiamet 2025. aastal tellida eskiisprojekti, milles analüüsitakse võimalikke sobivaid lahendusi olukorra parandamiseks. Tõenäoliselt selguvad sellest 2026. aastaks ka edasised tegevused ja nende maksumused.

Abilinnapea Kristjan Järvan lubab tegelemist ka Tallinna ohtlikumate ristmikega. Tondi-Tammsaare ristmiku liiklusohutuse parandamiseks on plaanis hinnata olukorda ning seejärel kavandada vajalikud meetmed, lubab ta. Tegevusi, mis ei nõua ristmiku ümberehitamist, lubab ta juba järgmisel aastal. Näiteks on kavas korrigeerida teekattemärgistust kohe, kui ilmastikuolud seda võimaldavad. Talve neid töid lihtsalt teha ei saa, selgitab Järvan.

Kristiine ristmiku suurimaks probleemiks peab ka Järvan sõidukite reastumist enne ristmiku ehk ühistranspordi rada, mis on linnast väljuval suunal Sõpruse puiesteele ja Endla tänavale suunduvate sõiduradade vahel. Tallinna transpordiamet on analüüsinud piirkonnas aset leidnud liiklusõnnetusi ja ühe lahendusena pakutakse sõiduradade selgemat eraldamist ja põimumisalade korrigeerimist, räägib Järvan