Рига (Латвия) где купить Скорость ск

__________________________

Наши контакты (Telegram):

НАПИСАТЬ НАШЕМУ ОПЕРАТОРУ ▼

>>>🔥✅(ЖМИ СЮДА)✅🔥<<<

__________________________

Проверенный магазин!

Гарантии и Отзывы!

Работаем честно!

__________________________

ВНИМАНИЕ!

⛔ В телеграм переходить по ссылке что выше! В поиске фейки!

__________________________

ВАЖНО!

⛔ Используйте ВПН, если ссылка не открывается или получите сообщение от оператора о блокировке страницы, то это лечится просто - используйте VPN.

__________________________

Пункты выдачи в Латвии, пункты выдачи рядом со мной на карте — Яндекс Карты

Замечательная история и такой убогий и бесславный конец. Позор и проклятие убийцам технической и естественно-научной культуры Латвии! Первая моторизованная модель завода представляла из себя серийный мужской велосипед «Riga» с установленным на него двигателем Д4 производства завода «Красный Октябрь», который поставлялся из Ленинграда. На велосипед с мотором устанавливались фара с генератором и передний тормоз, которые для обычных велосипедов были дополнительным оборудованием, а так же щитки моторной и педальной цепей. Более надежным и удобным стало управление машиной. Наличие механических тормозов гарантирует быстрое и эффективное торможение мотовелосипеда, что повышает безаварийность езды. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и передним тормозом расположены на правой половине, а рычаг управления сцеплением на левой половине руля. Задний тормоз приводится в действие педалями мопеда. Для удобства водителя на мотовелосипеде установлено широкое мягкое седло с подушкой из губчатой резины. Над задним колесом имеется багажник, рассчитанный на перевозку 15 кг. Для езды в темное время суток мотовелосипед снабжен фарой, питающейся от генератора. Для предохранения от коррозии и для придания мотовелосипеду красивого внешнего вида рама, передняя вилка и щитки окрашиваются цветными эмалями. В году было решено прекратить выпуск дорожных велосипедов в связи с переориентацией производства на заводе. Именно тогда завод приступил к производству мотовелосипеда «Гауя» мечта многих советских подростков середины и конца х годов в дополнении к ранее в году начатому производству ещё более исторического мопеда «Рига-1». Эта модель была снабжена моторами, производимыми на чешском предприятии «Ява», а в качестве технического прототипа конструктора завода решили использовать «гремевшие» по послевоенной Европе мопеды немецкого производства марки «Simson». Впоследствии создавались различные модификации, такие как «Рига-5» , «Рига-7» и другие, которые, без преувеличения, пользовались головокружительной популярностью у советских молодых людей поколения х и х годов. Кстати, первые «Риги-1» считаются ценным раритетом, особенно те экземпляры, которые были выпущены с двигателями «Явы». Дело в том, что вскоре после выпуска мопедов с чешскими моторами было решено использовать двигатели, которые конструировались на заводе в Шяуляе, что, по мнению исследователей марки, несколько повредило качеству продукции. Лёгкий мопед 'Рига-5' Рижский завод «Саркана Звайгзне» взамен мотовелосипеда «Гауя» в году начал производство легкого мопеда «Рига-5» с двигателем Д5 мощностью 1,2 л. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой. Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины. Рама, передняя вилка и щитки мопеда окрашены цветными эмалями. Некоторые детали покрыты хромом. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака 5,5 л позволяет проходить довольно большие расстояния. В году на предприятии с переориентированным производством было выпущено 27 мопедов марки «Рига-1», которые экспортировались не только в другие республики СССР, но и в страны СЭВ. Для сравнения в области статистики: в историческом для завода году путёвку в жизнь получили 11 мопедов, в следующем — уже 5 моторизованных транспортных средств, а через четыре года, в , завод выпустил с конвейера 90 мопедов «Рига-1». Лёгкий мопед 'Рига-7' Мопед «Рига-7» был готов в году. Но производить его начали после того, как на «Красном Октябре» наладили выпуск нового двигателя Д-6, который позволял подключить фару и задний габаритный фонарь. К концу го года новый мопед полностью вытеснил мопед «Рига-5». Была убрана декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х. Акерманисом электрик и Ю. Банковичем механик была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига». Легкий мопед «Рига» РМЗ Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с изменением рамы стали другими размеры передней вилки, хотя технические параметры остались прежними. Наиболее слабым узлом в конструкции «Риги-7» были колеса, обода которых часто выходили из строя при езде по дорогам с неровным покрытием, с камнями и выбоинами. Применение на «Риге» шин увеличенного сечения 2, вместо 2, дюймов и усиленного обода практически обеспечивает долгую эксплуатацию машины даже в нелегких дорожных условиях. Конструкция элементов колес осталась без изменений. Для более удобной посадки водителя руль сделан высоким. Способ крепления — при помощи двух серег с гайками — позволяет легко и надежно фиксировать его в наиболее подходящем положении. Рычаги выключения сцепления и переднего тормоза снабжены резиновыми шарообразными наконечниками, исключающими травмы при падении. Изменена конструкция седла — увеличены его коробка и толщина подушки. Это сделано, чтобы улучшить посадку водителя и прибавить места для инструмента. В креплении подседельной пружины применены новые элементы, обеспечивающие высокую технологичность и надежность всего узла. Расположенный в задней части мопеда топливный бак вместе с багажником образует довольно большую платформу, на которой можно перевозить до 15 кг груза. Стойка багажника предотвращает сползание груза и одновременно служит рукояткой для перемещения мопеда. Объем топливного бака 4 л обеспечивает запас хода до километров. Это позволяет совершать достаточно большие путешествия по дорогам, удаленным от АЗС, выезды «на природу». Горожане — любители таких поездок и сельские жители, безусловно, будут рады увидеть на новой машине более прочную и долговечную цепь в моторной передаче. Двигатель на «Риге» такой же, как и раньше, Д Но из-за широких шин он смещен влево от плоскости симметрии рамы на 7 мм, чтобы передняя и задняя звездочки главной передачи располагались в одной плоскости. Более прочной, а заодно и технологичной сделана подставка. Как и все мопеды этого типа, он не имел коробки передач и был оснащен вспомогательным педальным приводом. Обычно этот редкий вариант «Риги» так и называют — «Переходная». Новая модель отличалось от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — увеличенная на 0,3 л. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость была сохранена прежней. Существенно увеличена с 4 до 5,5 л была вместимость топливного бака С заднего колеса он был перенесен на переднюю часть рамы, что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Были усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа. Благодаря этому мопед стал на 2 кг легче. Мопед комплектовался зеркалом заднего вида. Двухскоростные модели Мопед «Рига-1» В году на заводе был выпущен первый мопед «Spriditis». Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод «Jawa» для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в году было выпущено 11 экземпляров мопеда «Рига-1» с чешскими двигателями, которые были направлены на тест. За 50 дней мопеды успешно прошли более км, после чего было принято решение о начале производства. Мопеды первых партий оснащались моторами «Jawa» с рабочим объёмом более 50 ссм, что по ПДД делало из «Риги-1» полноценный мотоцикл со всеми сопутствующими обязательствами типа регистрации в ГАИ и управления с правами категории «А». Мопед «Рига-3» В году на смену «Риге-1» пришла новая модель — «Рига-3». Мопед «Рига-3» внешне не очень отличался от модели с индексом «1». Но все же измененная форма топливного бака, подушечное седло, окраска синтетическими автоэмалями ярких расцветок придали машине более современный вид. Главная же новизна состояла в конструктивном улучшении почти всех важных узлов мопеда. Максимальная мощность мопеда «Рига-3» достигла 2 л. Рама нового мопеда имела удлиненную хвостовую часть, к которой крепился задний щиток. Это увеличило жесткость места крепления багажника: не надо было приваривать специальный усилитель, нередко вызывавший перекос у щитка. Увеличение периметра крепления щитка к раме дало возможность правильнее расположить его по отношению к колесу, а кроме того, уменьшилась вибрация. Колеса мопедов в сборе взаимозаменяемы, но на «Риге-3» были установлены новые втулки, позволившие применить более прочные прямые спицы головки их, крепящиеся на фланцах втулки, не отогнуты. Топливный бак — новый, более совершенной формы. Изготовлялся он из двух половин, причем вместо ручной газопламенной сварки на заводе начали применять автоматическую шовно-роликовую, значительно повысившую производительность труда и качество сварного шва. На мопеде «Рига-3» устанавливали седло подушечного типа из латекса, поэтому стала ненужной центральная пружина седла, которая при длительной эксплуатации «садилась», а затем и выпадала. Мопед «Рига-4» На новом мопеде установлено полуторное седло с глубоким рельефным тиснением. В конструкцию передней вилки введены резиновые чехлы, предохраняющие капроновые втулки от влаги и абразивов. Площадь багажника увеличена на 30 см3, а его каркас имеет многослойное декоративное покрытие. Новая конструкция багажника позволяет транспортировать на мопеде более крупные грузы. Задний фонарь имеет современную форму и большую площадь светоотражателя. В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц, а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядной делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов. Он оснащен бесконтактным транзисторным зажиганием. Избавляя владельца машины от необходимости следить за состоянием контактов прерывателя, регулировать зазор между ними, такая система в то же время обеспечивает более легкий и надежный пуск как и у «Риги», он осуществляется кикстартером. Блок «стабилизатор — коммутатор» удалось разместить в выемке бензобака, туда же в дальнейшем предполагаем перенести и катушку зажигания. Новый генератор переменного тока, обладающий увеличенной 45 Вт мощностью, позволил установить более сильный звуковой сигнал, а также задний фонарь со стоп-сигналом. Эти меры, служащие безопасности движения, дополнены установкой световозвращателей на кронштейнах фары. Для этого увеличено с 2,5 до 2,85 передаточное число задней передачи и несколько изменена система выпуска. В Латвийской ССР мокик носил имя «Usma», в честь расположенного в Латвии красивого озера, продолжив традицию географических названий, начатую «Ригой» и «Гауей». Мини-мокик «Мини» РМЗ Не бог весть какие, однако накал страстей спортсменов увлек мотолюбителей, и они горячо болели за победителя, которым стал инженер «Саркана звайгзне» Г. Успех окрылил заводчан, и группа энтузиастов отдела главного конструктора спроектировала спортивную машину SZ-1 на основе форсированного шауляйского мотора. Весной г. На нем с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л. Дальнейшая модернизация этого микромотоцикла называлась SZ На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. По сравнению с серийным у цилиндра двигателя SZ увеличено оребрение. Степень сжатия — 12; зажигание — от маховичного магдино. Передняя вилка мотоцикла, как и у мопеда «Рига», телескопическая, а задняя подвеска — маятникового типа с пружинными амортизаторами. На SZ установлены тормоза колодочного типа. Габаритные размеры: длина мотоцикла — мм, ширина по рулю — мм, высота — мм, вес — 42 кг. Шоссейно-кольцевой микромотоцикл «Рига-6С» Этот минибайк был на уровне лучших образцов морового дизайна и лучший в классе легких мотоциклов в СССР, но, как и большинство прототипов, в серию не пошел. Двигатель в варианте 50ссм под названием «ВП» впоследствии выпускался на заводе «Молот» в Вятских полянах. Мотоцикл находится в коллекции Алексея Попова. Мопед «Delta» RMZ 2 Ещё один интересный прототип был рождён в условиях распада хозяйственных связей. В ходовую часть «Дельты» установили мотор французской компании «Motobecane». Односкоростной мотор с запуском педалями и центробежным сцеплением до сих пор широко распространён в Европе, ведь управление таким мопедом не требует особых навыков, а скорость его невелика. Серийно мопед не выпускался, но на его базе была выпущена партия мопедов «Delta-Afra» для Туниса. Мопед находится в коллекции Алексея Попова. Грузовой трицикл «Pony» В году, когда Латвия стала независимой страной, специалисты завода продолжили придумывать и делать довольно интересные модели, такие как грузовой трицикл «Пони». На легком пластиковом трицикле мог ездить и перевозить грузы даже человек без водительских прав, потому что «Пони» с польским двигателем «Дезамет» объёмом в 50 кубических сантиметров с принудительным воздушным охлаждением попадал в категорию обычных мопедов. Трицикл был выпущен в одном экземпляре по другим источникам — небольшой партией , находится в коллекции Алексея Попова. Мокики этой серии носили общее имя «Фора». Выпущенный в одном экземпляре мокик находится в коллекции Алексея Попова. Примечательно, что когда в Латвии ввели номерные знаки европейского стандарта для мопедов, именно «Фора Спринт» получила номерной знак «М 1». Jakov Zetlin 15 мая г. Добавить комментарий. Следующее Предыдущее Главная страница.

Рига (Латвия) где купить Скорость ск

Тель-Авив купить Трамадол в интернете

Трамадол Преображенское купить

Рига (Латвия) где купить Скорость ск

Закладки Альфа-ПВП Исландия

Как купить Скорость ск Тиба, Япония