Резина Курсовая Устойчивость
Резина Курсовая Устойчивость
Apuci
Был 14 минут назад
Я езжу на Jeep Grand Cherokee 3,1 TD Limited 🇭🇺 (до этого — FAW 6371 , BMW 3 series и ГАЗ 24 )
Веспрем, Венгрия
Подписаться
Сообщение
Автор
Jeep Grand Cherokee (WJ)
Хотели бы вы с первого взгляда определять, как будет вести себя на дороге та или иная автомобильная покрышка? Надоело просто верить на слово продавцам, которые козыряют непонятными терминами, рассказывая о характеристиках моделей шин? Хотите по одной только картинке уметь определять, подходит вам эта авторезина или нет? Если вы ответили «да» хотя бы на один из этих вопросов, тогда эта статья для вас. Сегодня рассмотрим основные виды рисунков протектора легковых шин и разберем, какие элементы являются ключевыми, определяющими поведение резины в различных дорожных условиях. Понятное дело, что не дизайном единым обеспечивается производительность покрышек. Важное значение имеют также прочность каркаса и состав резинотехнической смеси. Но сегодня не о них. В этой статье в главной роли будет композиция блоков и прорезей. Как разные концепции дизайна влияют на поведение шин
За долгую историю существования автомобилей было создано огромное множество вариантов покрышек для их колес. В настоящее время в массовом производстве преобладают четыре основных типа рисунка. Их преимущества и недостатки рассмотрим подробнее.
В таких покрышках наклонные канавки как бы сходятся к центру в направлении вращения. Рисунок отменно справляется с отведением воды, слякоти и снежной массы. По косым бооздкам жидкость оперативно выводится из пятна контакта. Такой дизайн чаще всего выбирают для высокоскоростных моделей шин, на которые возлагается задача защиты от аквапланирования в условиях работы на повышенных оборотах. Недостатком таких покрышек является повышенная шумность, по сравнению с ненаправленными аналогами, и плохая устойчивость на неровных поверхностях. Зато они отменно держат заданный курс на асфальтированных городских дорогах и междугородних трассах. При установке таких шин обязательно нужно соблюдать заданное направление, обозначенное стрелкой на боковине и надписью «Rotation».
Симметричный ненаправленный рисунок
Покрышки с таким дизайном считаются наиболее универсальными. Именно такие шины чаще всего устанавливаются на новые автомобили. Их преимущество в том, что они способны обеспечить высокий уровень комфорта, стабильности и безопасности на разных типах дорог. Как нельзя лучше такие покрышки подойдут для спокойных степенных водителей, которым приходится много ездить в смешанном цикле. К недостаткам относится невысокая эффективность данной резины при движении по мокрым дорогам на высоких скоростях. Быстрое отведение воды — не их конек. Зато их можно ставить на авто любой стороной и на любое колесо. Это облегчает процессы замены и позволяет периодически менять местами колеса, обеспечивая равномерность износа комплекта покрышек.
Идея такого дизайна возникла в связи с тем, что, проанализировав загруженность разных зон покрышки в тех или иных условиях, инженеры пришли к пониманию необходимости зонирования протектора. Так, внешнюю зону наделили большей жесткостью и стойкостью к деформациям, которые могут возникнуть при активном маневрировании. А вот внутренний участок в ответе за водоотведение и защиту от аквапланирования, поэтому здесь много дренажных канавок. Центр при этом жесткий и плотный, благодаря чему он обеспечивает курсовую устойчивость. Покрышки такого типа устанавливаются на высокопроизводительные автомобили. К недостаткам подобного дизайна относится невысокая эффективность на повышенных оборотах и слабое поглощение вибраций в связи с жесткостью внешней стороны. При установке необходимо следить, чтобы отметка «Outside» на боковине была с наружной стороны, а «Inside» — с внутренней.
Это наиболее редко встречающийся вариант. Разработан он был в стремлении создать многофункциональные покрышки с эффективным водоотведением и равномерным распределением нагрузки на поверхность. Казалось бы, вот он — идеально сбалансированный вариант, но не все так просто. Сложности для владельцев таких покрышек состояли в правильной установке на автомобиле с соблюдением как направления вращения, так и симметрии. На боковину таких шин наносят и стрелку с надписью «Rotation», и обозначения «Inside» или «Outside». Но это еще полбеды, с этим несложно разобраться. Но вот что делать с подбором запасного колеса?
В общем, от выпуска таких покрышек со временем отказались. Сейчас найти подобный дизайн резины практически невозможно. Кто знает, может, в будущем к выпуску асимметричных направленных покрышек вновь удастся вернуться, когда, к примеру, доведут до совершенства технологию беспрокольных покрышек или средства восстановления поврежденной резины.
А теперь разложим общую концепцию рисунка протектора на отдельные части. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся элементы дизайна.
Цельное или уплотненное центральное ребро
Центральное ребро Центр покрышки больше всего нагружается на высоких скоростях. Повышенная жесткость в этой зоне обеспечивает оптимальную курсовую устойчивость при динамичной езде. С покрышками, имеющими на своей поверхности этот элемент дизайна, можно рассчитывать на отменную управляемость и чуткость реакций на сигналы рулевого управления.
Это главные гидроэвакуационные элементы. По ним жидкость отводится к задней стенке пятна контакта, откуда выводится в стороны. Чем больше площадь поверхности каналов, тем эффективнее водоотведение.
Расположенные под разными углами, прорези на поверхности покрышки обеспечивают водоотвод даже при активном маневрировании.
Массивные боковые шашки способствуют уверенной устойчивости и защите от проскальзываний при выполнении поворотов.
Мелкие волнистые прорези в блоках зимних шин
Они еще называются самоблокирующимися ламелями. Суть их работы заключается вот в чем: при прямолинейном движении они захватывают влагу и снежную массу, повышая сцепные свойства на мокрой дороге. А вот при поворотах эти прорези смыкаются, обеспечивая высокую жесткость протектора и стабильность пятна контакта.
Название в полной мере отображает суть этих элементов. В небольших выемках, прилегающих к дренажным дорожкам, может скапливаться некоторое количество снега. Это повышает общие сцепные свойства зимней покрышки, поскольку контакт «снег-снег» сильнее, чем «снег-резина».
Они в ответе за выведение жидкости из зоны контакта в поперечном направлении. Скорость водоотведения повышается, если эти канавки шире, чем прорези или каналы, которые к ним примыкают. В таком случае выталкивание воды происходит за счет большой разницы давлений. И еще отдельно стоит упомянуть такие инженерные решения, как смещение прорезей, отделяющих блоки в разных ребрах, и использование шашек разных размеров. Благодаря этому удается получить разницу в амплитудах шумов, возникающих при движении. В результате заметно повышается акустический комфорт покрышек. На этом наш сегодняшний обзор окончен. Оставайтесь с нами, чтобы знать больше и выбирать осознанно. Источник.
на поведение резины, влияет само поведение водителя (дятла) если он дятель -то резина не в помощь!
Само собой, что от прокладки между сидением и рулем многое зависит.
это точно! я помню далекие 80 тые! работал на станции ТО . по тем временам летнею резину можно было достать только по блату ! а простой люд в очередях стоял с занесение покупки колёс в паспорт гражданиниа! вот какие времена были! а про зимнею с шипами только мечтали! -для номенклатурных работников она была, а простой люд зимой на летней потихоньку! у меня был ВАЗ 2106 — я на задние колеса цепи ставил! и ни кто так не убивался в хлам, как сейчас на шипах! сейчас ведь почти все МАЧО за рулем! Шумахеры … :-)))))
Насчёт "никто" крайне спорно — у меня двоюродная сестра сиротой осталась — родители в начале 90х думаю ещё и поэтому с дороги убрались
на поведение резины, влияет само поведение водителя (дятла) если он дятель -то резина не в помощь!
Базара нет! У меня сосед на маскараде 41 ездит. Зимой на ушатанной всесезонке. По городу передвигается со скоростью максимум 20 км/ч, а за ним вереница, как Вы говорите, мачо! И пох что кто-то из-за него может опоздать куда-то. Зато он не дятел! Мыслит как Вы, и лет ему так же.
Не смеши!..😁кому надо-обгонит…я езжу нормально, 20 км не тащусь! Но и не выпендриваться как многие, шахматные перестановки устраивают на дороге, а потом с кислой мордой у разбитого авто стоят, чуть не ревут…
Базара нет! У меня сосед на маскараде 41 ездит. Зимой на ушатанной всесезонке. По городу передвигается со скоростью максимум 20 км/ч, а за ним вереница, как Вы говорите, мачо! И пох что кто-то из-за него может опоздать куда-то. Зато он не дятел! Мыслит как Вы, и лет ему так же.
Куда вы на своей Калине Спорт вечно опаздываете, скажите мне? :) Всех кто летит ниже 100 по городу, такие опаздывающие держат за "колхозников", а затем из них формируются ежедневные сводки ДТП и статистика смертности в СНГ. Всё верно написали выше. Тоже таких "рэйсеров" каждый день вижу.
Тошнящих в левом 50 тоже ненавижу, но AVISMA3 казал всё верно и без каких-либо конкретизаций, а у вас забомбило на пустом месте… При чем тут ваш сосед, при чем тут "такой же возраст"? Нереализованные по жизни амбиции? Комплексы? :)
Помощь
Написать в поддержку
Символика
ВКонтакте
Мобильный DRIVE2
О проекте
Вакансии
Бизнес-аккаунт
Реклама и сотрудничество
Правила сайта
Пользовательское соглашение
Политика обработки персональных данных
Читаем рисунок шин : что влияет на поведение резины . — DRIVE2
Зимняя резина : что нужно знать при выборе
Курсовая устойчивость хуже. Особенно хорошо это ощущается...
Узкая или широкая резина : что лучше? Плюсы и минусы широкой...
Курсовая устойчивость или широкая резина | Форумы
Андрей Боголюбский Сочинение По Истории Егэ
Сочинению По М Горькому На Дне
Бег На 3000 Метров Реферат По Физкультуре
Написать Сочинение 11 Класс
Контрольная Работа 5 Макарычев 9 Класс