Ресурс EcoBoost 1.5

Про 1.5L EcoBoost ходять суперечливі чутки на форумах. Особливо репутацію цьому двигуну зіпсували випадки руйнування поршнів та тріщини між циліндрами.

Про проблеми

Якщо ж пробігтися по профільним профілям та вивчити доступну інформацію в інтернеті, то стає зрозумілим, що нічого надприродного в цьому двигуні немає. Він зроблений за всіма канонами сучасного автомобілебудування турбованих високонавантажених двигунів (OpenDeck дизайн блоку, пряме впорскування палива, полегшена поршнева). Відповідно проблеми все ті самі.

1.5L EcoBoost дуже боїться перегріву і 90% проблем пов'язані саме з цим. Перегрів викликає деформацію/тріщину тонких стінок каналів, що призводить до потрапляння антифризу в поршневу камеру, спричиняючи руйнування поршня і, відповідно, втрату компресії. Як результат - "шорт блок" двигуна зазвичай йде під заміну.

Доброю новиною є те, що 1.5L EcoBoost позбавлений багатьох проблем свого попередника 1.6 EcoBoost (наприклад тріщин патрубків системи охолодження тощо).

Причини, які можуть привезти до перегріву і як їх уникнути:

1. Неякісне пальне. Передчасна детонація це вирок для цього двигуна. Наполегливо раджу лити в нього бензин з октановим числом 95+. Жодного 92, як це можна побачити від коментаторів з деяких країн в інтернеті. До речі, в США по мануалу в EcoBoost 1.5 предписано лити тільки високооктановий бензин. Ба більше, заявлена потужність двигуна вказана з урахуванням використання 98 бензину. На 95 вона буде трохи нижчою.

2. Неякісне мастило. Є одна неприємна проблема у сучасних турбованих двигунів з прямим уприскуванням про яку виробники не дуже люблять говорити. Через екологічні норми частина відпрацьованих картерних газів змішуються з холодним повітрям у впускному колекторі. Це дає змогу їх "допалювати" і робити вихлоп більш "чистим". Це призводить до того, що з часом у пусковому колекторі накопичується масло, яке летить у камеру згоряння, закидаючи сажею впускні клапани і додаючи ще більше сажі в камері згоряння. Крім таких очевидних наслідків, як залягання мастилознімних кілець і зависання клапанів, додається ще й ефект LSPI - передчасне займання суміші в циліндрі. В сукупності це призводить до тих самих сумних наслідків, описаних в 1 пункті. Тому масло потрібно лити відповідне специфікації SN PLUS (малозольники з присадками, що не дають змоги маслу "детонувати") і міняти раз на 8-10 тис. максимум.

3. Масляне голодування. Ці мотори бояться роботи в режимі масляного голодування. Слідкуйте за рівнем масла і хоча б раз на 5000 тис. км перевіряйте його рівень. Масляне голодування може призвести до перегріву. Наслідки ви вже знаєте.

Про ресурс

Я вивчав американські аукціони. Читав їхні історії обслуговування, шукав машини з цим двигуном з пробігом більшим за 150 тис. миль. Уже вистачає машин із цим двигуном і пробігом >=160-170 тис. миль. Це означає що ресурс двигуна як мінімум 300 тис км. при правильному обслуговуванні. Усі мотори-довгожителі мають нормальну історію обслуговування із заміною масла раз на 5-8 тис. миль.

За матеріалами (с) evgscorp