Решить проблему поможет прокачка ГУР

В связи с этим владельцу транспортного средства не нужно 5-6 раз полностью провернуть руль, чтобы совершить маневр. Это очень спасает, когда необходимо припарковаться в условиях ограниченного пространства. За счет гидравлики смягчаются удары на «баранку», что помогает держать водителю управляемость машиной под контролем (даже если прострелил задняя шина либо авто наехало на большой камень). Далее автопроизводители из-за рубежа начали использовать ГУР на легковушках, а их владельцам это пришлось по душе. Например, ксеноновые фары. Более подробно о них можно узнать здесь. Сегодня немало различных дополнений позволяют сделать управление машиной более комфортным. ГУР - это целая система, которая имеет свою схему работы. За счет насоса поддерживается давление, а также гарантируется циркуляция масла внутри системы. Такой элемент ГУР крепится на моторе, его «активирует» ременная передача от коленвала. Какие могут быть проблемы с ГУР? Как их можно устранить? Большая часть гидроусилителей «баранок» имеют пластинчатые насосы. Любая gislaved , система ГУР - не исключение. В процессе эксплуатации с ней могут возникать различные проблемы. Какие есть неисправности гур и методы их устранения?

Наличие воздуха в гидросистеме характеризуется эффектом «подклинивания» рулевого колеса при резком изменении направления его вращения, скачкообразным изменением усилия на рулевом колесе при повороте направо, помутневшим маслом и наличием масла в бачке, а также повышенной шумностью работы гидросистемы. Прокачку гидросистемы рекомендуется проводить при вывешенных передних колесах. 6,5 мм и погрузить свободный конец трубки в масляный бачок до его касания фильтрующего элемента. Прокачка ГУР и его системы проводится при замене рабочей жидкости, завоздушивании, которое может быть результатом неисправности или выполнения ремонтных работ. Попавший внутрь воздух не только снижает эффективность работы гидроусилителя, но и может вызвать серьезные поломки, в частности, выход из строя насоса ГУРа. В процессе прокачки следует своевременно доливать масло в бачок, не допуская оголения погруженного в масло конца трубки, а по окончании прокачки восстановить требуемый уровень масла в бачке. Поэтому прокачку гидроусилителя необходимо проводить в строгом соответствии с существующей технологией. Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку.

Рекомендуемая рабочая жидкость: ATF DEXRON III или DEXRON II. 2. Отсоедините возвратный шланг и наденьте на него виниловый шланг и слейте рабочую жидкость в емкость. 1. Поднимите автомобиль и установите его переднюю часть на две опоры так, чтобы передние колеса можно было свободно поворачивать. 3. Отсоедините разъемы катушки зажигания. Надевать (удлинять для слива) виниловый шланг не обязательно, но необходимо следить за тем, чтобы жидкость не вылилась в подкапотное пространство. Этот этап делается для того, чтобы двигатель не смог завестить и выйти на обычный рабочий режим во избежание завоздушивания системы ГУР. 4. При прокручивании двигателя стартером, поверните несколько раз на полный ход рулевое колесо влево и вправо чтобы слить остатки рабочей жидкости из системы. На практике, иногда, не отключают катушки, а просто с помощником пускают двигатель кратковременно на 1-2 секунды, несколько раз. 5. Подсоедините на место возвратный шланг и закрепите фиксатор. 6. Заполните бачок рекомендуемой рабочей жидкостью между метками «МАХ» и «MIN», затем удалите воздух из системы.

В этом случае нужно долить рекомендуемую жидкость в бачок ГУР. На разных автомобилях данная операция может проводиться по-разному. Но после этого обязательно следует провести прокачку системы для удаления из нее воздуха. В одном случае прокачка проводится при помощи специального штуцера, который можно найти на корпусе гидроусилителя. При этом двигатель должен быть заглушен. Для удобства прокачки передняя часть авто вывешивается, рулевое колесо поворачивается в какую-либо сторону до упора. Затем штуцер для прокачки немного ослабляется для того, чтобы через него мог выйти воздух. После этого рулевое колесо не быстро поворачивается в другую сторону до упора. При поворачивании рулевого колеса через штуцер должен выйти весь воздух из системы. Если жидкость пошла, то, не меняя положения рулевого колеса, штуцер нужно затянуть, чтобы через него воздух не попал обратно в систему. При проведении данной операции нужно постоянно следить за уровнем жидкости в бачке. Сигналом того, что воздух вышел, будет появление из штуцера жидкости. Затем следует переднюю часть авто опустить.

Нередко воздух попадает в масло гидроусилителя через трещины на шлангах и патрубках, которые могут не давать течи - обнаружить их будет достаточно сложно. Воздух, который проник в замкнутый гидравлический контур, полностью изменяет характеристики привода. В результате руль может подёргиваться при повороте, а усилие при его движении может меняться, не позволяя водителю точно выполнить намеченный манёвр. Наибольшая опасность заключается в том, что руль обычно блокируется при его повороте до крайнего положения - то есть, при выполнении очень сложных манёвров. Наиболее опасной является блокировка руля, которая делает автомобиль полностью неуправляемым. Наличие воздуха в контуре гидроусилителя может быть смертельно опасным, о чём следует знать каждому водителю! Существует ещё одна причина, почему в ГУРе пенится масло - она представлена попаданием в жидкость посторонних примесей, образующих густую устойчивую пену при прохождении через рабочую область гидроусилителя. Однако в таком случае масло в гидроусилителе придётся . Результатом этого также может становиться ухудшение управляемости и блокировка руля, поэтому владельцу автомобиля следует принять срочные меры. Самой распространённой причиной возникновения пены в системе является воздух в ГУРе.

Если у вас есть вопросы о том, где и как можно использовать прокачка ГУР , вы можете позвонить нам на нашу страницу.