Ударное строительство мыльных пузырей. Что кроется за тремя громкими проектами российской оборонки 20/09/21

Пиар представляет собой самую стремительно развивающуюся отрасль отечественного ОПК. Руководители оборонно-промышленного комплекса настойчиво представляют крайне сырые проекты как почти что завершенные. Иногда за это приходится платить жизнями

Вице-премьер по оборонке Юрий Борисов сделал на Тюменском нефтегазовом форуме несколько заявлений, касающихся наиболее амбициозных проектов по производству военной техники. В частности, он сообщил, что закупка легкого истребителя пятого поколения с коммерческим именем Checkmate может быть внесена в госпрограмму вооружений на 2024–2033 годы. Но вовсе не потому, что для производства нового самолета потребовались деньги Минобороны. Средства, как следует из слов Борисова, обнаружились в другом кармане российского государства: «У нас бюджет под это полностью сверстан, как с участием программ Минпромторга, так и внебюджетных средств «Ростеха» и ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации)». А участие в проекте военного ведомства необходимо потому, «что иностранные заказчики всегда интересуются, берут ли родные вооруженные силы ту технику, которую предлагают на экспорт».

Борисов также поведал нечто сенсационное: начата поставка в войска новейшего российского комплекса ПВО С-500, который, как утверждают разработчики, обладает способностью к перехвату баллистических ракет. При этом, правда, поставки происходят «не в той полной номенклатуре, которая по требованию заказчика «Алмаз-Антей» должна быть сделана. Это такие конфигурации комплекса оговоренного состава».

Не оставил вице-премьер без внимания и транспортный самолет Ил-112В, единственный опытный образец которого разбился месяц назад под Москвой. Борисов сообщил, что хотя из-за трагедии и придется строить новый самолет, что, увы, приведет к отсрочке к сдаче проекта, в то же время есть и хорошие новости. Оказывается, «проблемы с недостаточной грузоподъемностью военно-транспортного самолета Ил-112В из-за слишком тяжелой конструкции решены».

Так или иначе, но вице-премьер, один из самых осторожных и рациональных отечественных чиновников, поведал о трех разного размера пузырях в области военного производства.

Истребитель по ⁠имени «Мат»

Конечно, самый ⁠большой и переливающийся всевозможными красками — это проект легкого тактического ⁠самолета (ЛТС), названного по ⁠воле пиарщиков Checkmate, что в переводе означает ⁠«Мат». Замечу, ⁠что уже из названия следует: создатели самолета решительно не ⁠планировали его поставки в российские ВКС. Вы представляете себе перевооружение и обучение пилотов в России на самолете по имени «Мат»?

При этом состоявшаяся в середине июля презентация ЛТС на аэрокосмическом салоне МАКС-2021 больше всего напоминала современную постановку сказки про голого короля. Намеками и всевозможными уловками (слитые в интернет фотографии отдельных элементов фюзеляжа, «размытая» видеосъемка, провокационные подписи) пиарщики разогрели публику. Сама презентация больше напоминала обстановку в ночном клубе: полутемный ангар, разноцветные всполохи — все это раздражало специалистов, пытавшихся понять, что же им демонстрируют. Впрочем, из пресс-релиза следовало, что речь идет о легком одномоторном истребителе пятого поколения.

Чтобы убедить покупателей, потребовалась тяжелая артиллерия. О новом самолете заговорили большие начальники. Так, глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что стоимость самолета составит скромные $25–30 млн за штуку. Что в разы меньше, чем просят за подобные самолеты конкуренты. Например, американцы продают свой F-35 по $100 млн. Глава Объединенной авиастроительной компании Юрий Слюсарь от себя добавил, что стоимость полетного часа нашего «Мата» в семь с лишним раз ниже, чем у F-35. При том, что начальники утверждали: Checkmate обладает всеми качествами самолета пятого поколения — малой заметностью, уникальными характеристиками бортового оборудования, выдающейся дальностью, скоростью, грузоподъемностью. После столь замечательной презентации так и хотелось спросить: «А в котором часу начнутся демонстрационные полеты?»

Но тут выяснилось, что таковые, если и будут, то в лучшем случае года через два. В секретном ангаре Путину и потенциальным покупателям презентовали то ли макет, то ли некую рабочую платформу (версии расходятся), на которую устанавливают отдельные системы будущего самолета. Все замечательные ТТХ нашего «Мата», все его свойства и качества — малозаметность, дальность и скорость — пока не более чем хотелки больших начальников. Самолета с такими характеристиками и с такой стоимостью в природе до сих пор не существует. Единственное, что о нем можно сказать сегодня, так это то, что формой планера он походит на уменьшенную копию самолета Су-57. Свой оптимизм руководители ОПК и объясняют тем, что основные технические решения уже отработаны на «тяжелом» Су-57 и теперь без особых усилий могут быть перенесены на легкий «Мат».

Между тем не похоже, что даже с Су-57 решены все проблемы. Уместно вспомнить, что макет его был показан Путину в 2004 году, а первый полет самолет совершил в 2010-м. Что до серийного производства, то оно должно было начаться в 2016 году. К концу 2019-го был изготовлен первый самолет, который разбился во время испытательного полета. После этого прошел еще год, прежде чем Воздушно-космическим силам был передан следующий «серийный» истребитель. Однако темпы производства стремительно растут. Юрий Слюсарь пообещал Владимиру Путину сдать в этом году четыре самолета. Если иметь все это в виду, график, начертанный начальниками для «Мата» — в 2024–2025 годах произвести уже опытную партию, а в 2026-м заключить первый экспортный контракт, — выглядит, мягко говоря, излишне оптимистичным.

Объясняют они этот взрыв пиара просто. Американский легкий истребитель пятого поколения F-35 (телепропагандисты сообщают россиянам о нем в основном то, что самолет страшно дорог и терпит бесконечные аварии) захватывает все новые рынки. Ладно бы речь шла только об американских союзниках, которые, как учит тов. Путин В.В., никакого суверенитета не имеют. Но вот Объединенные Арабские Эмираты закупают аж 50 штук. Мало того, Индия, крупнейший покупатель нашего оружия, прежде всего боевых самолетов, как сообщает пресса, задумалась о покупке F-35. Потенциальных покупателей почему-то не смущает ни высокая цена, ни аварийность.

Объясняется это просто: в США налажено настоящее — не по четыре самолета в год — серийное производство. За 10 лет произведено 690 самолетов, в среднем почти по 70 единиц в год. Контрактов же заключено на три с половиной тысячи. При таком потоке налаживается не только производство, но система ремонта и обслуживания, что очень важно для покупателя. А на подходе — шведский и китайский самолеты. Москва может легко потерять своих традиционных покупателей.

В этой ситуации российские производители предлагали им синицу в небе — возможность купить самолет с характеристиками, сходными с теми, что обладает F-35, при том существенно дешевле. Но через несколько лет. Если получится. Юрий Борисов еще на МАКСе-2021 заявил, что иностранный покупатель на ЛТС уже нашелся. И явно поторопился. В ходе Восточного экономического форума директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Евгений Шугаев предельно ясно сообщил, что заявок на покупку Checkmate от иностранных заказчиков нет. Мечты же о том, что за рубежом найдется еще и стратегический инвестор, выглядят и вовсе недостижимыми. Всем памятен неудачный опыт индийцев, взявшихся было участвовать в совместной разработке и производстве Су-57 (он тогда именовался Т-50). Но расходы росли столь стремительно, что индийцы поспешили закрыть программу.

Что уж говорить об иностранцах, когда и российское военное ведомство не выражает своего интереса к этому проекту и, похоже, совсем не собирается заказывать новый самолет. Борисов объясняет это нежелание тем, что военные ориентируются на тяжелые двухмоторные самолеты. Но, как мне кажется, объяснение в том, что даже гигантский оборонный бюджет все же не безграничен. А Минобороны еще надо разобраться с истребителем Су-57, который только предстоит произвести и принять на вооружение. Промышленность же старательно подталкивает военных к заказу ЛТС. Сегодня в мире только США могут позволить себе иметь два истребителя пятого поколения — тяжелый F-22 и легкий F-35.

Еще один пример расточительности — принятие на вооружение комплекса ПВО С-500. Его предшественник С-400 был принят на вооружение сравнительно недавно, в 2007-м (американский комплекс ПВО Patriot PAC-3 был принят на вооружение в 1999-м и служит до сих пор). При этом к 2021-му на С-400 удалось перевооружить лишь 70% зенитных ракетных полков. И в это время начинается поставка в армию других систем — С-500. Можно было бы допустить, что столь спешное развертывание жизненно необходимо, чтобы наши Вооруженные силы могли бы отразить гипотетический «быстрый глобальный удар», которым пугают себя российские начальники. Но как в таком случае объяснить, что развертывание при этом происходит, как деликатно выразился Борисов, в «неполной номенклатуре»? Похоже, повторяется история с С-400: его, как сообщали СМИ, сначала развертывали без дальней ракеты, за счет которой и достигались заявленные высокие показатели.

Авария перед презентацией

К сожалению, раздувание пузырей оборачивается потерей не только денег. 17 августа под Кубинкой произошла катастрофа прототипа новейшего отечественного военно-транспортного самолета Ил-112В. Погибли замечательные летчики-испытатели. Авария случилась в ходе подготовки к демонстрации на форуме «Армия-2021», который проводило Минобороны.

Ил-112В — самолет с чрезвычайно трудной судьбой. Это легкий транспортник, который должен перевозить до 5 тонн грузов с коротким взлетом. Он должен садиться на снег и грунт. Этот самолет должен прийти на замену еще несущим службу в армии полутора сотням Ан-26 (производство этого самолета было прекращено 35 лет назад). Дважды принимались его проектировать и останавливались из-за отсутствия средств. Наконец в 2013-м возобновили работы. Аккурат к украинскому кризису и последовавшему полному разрыву кооперационных связей между ОПК двух стран. Если раньше предполагалось разместить заказ на двигатели для нового самолета на украинском предприятии «Мотор-Сич», то теперь двигатель пришлось разрабатывать в России. В прессе неоднократно появлялись сообщения, что созданный в итоге двигатель ТВ7–117СТ оставляет желать лучшего. В частности, не располагает необходимой тягой.

После первого полета Ил-112В, который состоялся в 2019-м, выяснилось, что самолет на 2 тонны тяжелее, чем требовалось. Доработки длились три года. Следующий полет состоялся только в марте 2021-го. Совершенно очевидно, что Ил-112В — еще чрезвычайно «сырой» самолет. Знаменитый летчик-испытатель Магомет Толбоев был предельно откровенен в своем интервью «Аргументам и фактам»: «Я, как один из основателей авиасалона МАКС и почетный президент ОАО «Авиасалон», был против того, чтобы Ил-112В летал на нем в этом году. Самолет для этого был недостаточно облетан. Не хватало еще, чтобы он разбился на глазах у почтеннейшей публики! На МАКС Ил-112 не попал, чем, видимо, продлил свою жизнь почти на месяц».

Но вот устроителям форума «Армия-2021» Ил-112В почему-то понадобился позарез. Министр обороны Сергей Шойгу в интервью тем же «Аргументам и фактам» поведал: «Ожидаем в этом году принятие на вооружение военно-транспортного самолета Ил-112В». То есть самолет предполагалось принять на вооружение после нескольких полетов! Для того, видимо, чтобы выполнить обещание министра и подписать на военно-техническом форуме контрактов на немыслимую сумму в 0,5 трлн рублей.

Занять хоть чем-то ОПК

При этом нет ясного объяснения, зачем нужна эта безумная спешка, когда в производство яростно проталкивают вооружения, в которых нет очевидной потребности, как в случае с ЛТС, или совершенно сырые, вроде самолета Ил-112В.

Рискну предположить, что проблема в том, что российская военная промышленность прошла пик производства. Большая часть программы перевооружения осуществлена. Руководители ОПК не очень понимают, как выполнять указы Путина о диверсификации производства и переходе на выпуск гражданской продукции (о том, насколько это сложная задача — разговор особый).

Недавно глава «Ростеха» Сергей Чемезов не то в шутку, не то всерьез заявил: «Мы уже должны к 2030 году довести долю гражданской продукции до 50%. <…> А надо еще и на рынок попасть». То есть сначала произвести некую гражданскую продукцию, а потом выяснять, нужна ли она кому-нибудь. В этих условиях куда проще загрузить заводы новыми военными заказами. А чтобы обосновать это, и понадобилась пропагандистская кампания, в которой вынуждены принимать участие высокопоставленные чиновники вроде Юрия Борисова.