Republic - На своих двоих. Почему люди по всему миру отказываются от автомобилей?

Republic - На своих двоих. Почему люди по всему миру отказываются от автомобилей?

nopaywall

https://t.me/nopaywall

24 марта 2017 г. Полина Потапова.

Личный транспорт перестал быть мечтой и для россиян. Но только для тех, кто моложе 35.

Всего 9000 беспилотных автомобилей достаточно, чтобы заменить все такси в Нью-Йорке. При этом пассажиры будут ждать автомобиль около 36 секунд и платить всего $0,5 за милю (1,6 километра), подсчитали исследователи Колумбийского университета. Когда именно беспилотники станут частью повседневности, пока вопрос. Но покупать машину в некоторых городах мира уже сейчас невыгодно. Потребительские привычки меняются прямо на глазах: по всему миру горожане отказываются от личного транспорта.

Число американских подростков, которые стремятся получить водительские права в 16 лет, сокращается уже не первый год. Антирекорд был поставлен в 2014 году, когда права в США получили только 1,08 млн шестнадцатилетних. Это был самый низкий показатель с 1960 года. В 2015 году их число увеличилось до 1,1 млн, но разница со статистикой даже 2009 года ощутимая (тогда права получили 1,72 млн подростков). И это никак не связано с демографией: в начале 90-х и на рубеже веков уровень рождаемости в США был примерно одинаков.

Министр транспорта США Энтони Фокс уверен, что, когда в 2021 году его дочери исполнится шестнадцать, она не будет сдавать на права и ей не будут покупать машину. Фокс мечтает, что к этому времени в стране начнут работать сервисы беспилотного каршеринга и американцы переключатся на них.

Есть и другие ⁠смелые прогнозы: например, ⁠Адам Джонас из Morgan Stanley полагает, что к 2026 году 100% купленных в США машин будут беспилотными. А специалисты американского Института инженеров электротехники и электроники считают, что к 2040 году на автономные автомобили будет приходиться 75% всего мирового автотрафика. Глава Института робототехники при Калифорнийском университете в Сан-Диего Хенрик Кристенсен и вовсе ⁠полагает, что детям, родившимся в 2017 году, никогда не придется водить машину, потому что к моменту их взросления автономные автомобили станут уже обыденностью. Кристенсен предсказывает, что тратиться на покупку личных автомобилей людям придется еще от силы 15–20 лет. Издание Quartz, впрочем, уже раскритиковало прогнозы ученого, подсчитав, что они неосуществимы: средний срок использования автомобиля в США – 11,5 года, сейчас в стране 258 млн автомобилей и еще около 17 млн покупается ежегодно. За 5–10 лет переориентировать потребителей не удастся.

Тем не ⁠менее все автогиганты – от Volkswagen до General Motors – наперегонки ⁠занимаются разработкой и тестированием автопилотов. Конкуренцию им составляют IT-компании: Google и Apple. Беспилотник ⁠четвертого поколения, ⁠который не потребует ручного управления ни при каких обстоятельствах, разрабатывает Tesla и уже представила Ford. Ее Fusion Hybrid оснащен двумя лидарами (оптическими локаторами), радаром и несколькими видеокамерами. Но даже если тестирование пройдет удачно, он не поступит в продажу. Ford ставит на рынок беспилотного такси, а не на торговлю автомобилями. К 2021 году компания собирается разработать сервис почасовой аренды таких автомобилей. Предполагается, что они будут приезжать в нужное место по требованию клиента. Руководство Ford обещает, что сервис компании улучшит жизнь во всем мире. «Автомобили будут использоваться более эффективно, это уменьшит загрязнение воздуха. Люди будут меньше времени тратить на поиск парковки. Пробки уменьшатся. Это сделает лучше жизнь людей по всему миру», – объясняет идею гендиректор Ford Motor Company Марк Филдс.

На модель каршеринга смотрят и другие автогиганты. General Motors инвестировала $500 млн в сервис Lyft, конкурента Uber. Там полагают, что смогут найти промежуточный вариант для потребителей, которые не хотят тратиться на содержание машины, но и не готовы отказаться от нее совсем, – это сервис понедельной аренды автомобилей, который уже запущен в Сан-Франциско. Toyota Motor Corp. вложилась в сам Uber; Volkswagen Group инвестировала $300 млн в Gett, а BMW – в американскую компанию Scoop Technologies, которая предоставляет корпоративный сервис перевозок.

Круто, но дорого

На отказ от личного автомобиля влияют прежде всего экономические факторы. В США падает трудовая занятость подростков. Сказывается и недавняя рецессия, которая повлияла на доходы их родителей. Другая важная составляющая – это образ жизни: социальные сети и мессенджеры позволяют увидеться и пообщаться с друзьями, не выходя из дома. Но большое влияние уже сейчас оказывают и сервисы каршеринга. Например, инвестор Меган Куин, еще в 2015 году написала статью о том, как она переехала из Кремниевой долины в Лондон и перестала ездить на собственном автомобиле, променяв его на услуги UberX. Она подсчитала, что годовое содержание машины обходится ей в $10 251 (в эту сумму входит парковка, страховка и бензин), а поездки на UberX каждый день в течение года – всего в $4655,79. После этих подсчетов Куин решила не покупать машину в Лондоне.

Тем не менее молодые люди по-прежнему хотят иметь машину. Исследование Школы бизнеса имени Келлога (Северо-Западный университет) показывает, что о собственном автомобиле до сих пор мечтает каждый подросток в США, – правда, уже не так сильно, как о смартфоне. «Они переосмысляют идею физического обладания и действительно думают над вопросом, нужна ли им машина, – объясняет профессор школы Джил Хеннесси. – Еще пять или десять лет назад все было иначе». Исследователи также часто отмечают, что миллениалы предпочитают тратить деньги на новые впечатления, а не на новые вещи. И личный автомобиль плохой помощник в этом, ведь, если верить подсчетам Morgan Stanley, большую часть времени (96%) он элементарно простаивает.

В России падение спроса на автомобили продолжается уже четыре года. В 2016 году продажи рухнули на очередные 11% (до 1,4 млн машин). Кризис и демографическая яма 90-х – два основных фактора, которые влияют на ситуацию на авторынке, говорит аналитик банка «ВТБ Капитал» Владимир Беспалов. В отличие от США развитие сервисов такси и каршеринга в России воспринимается не как угроза рынку, а как возможность его поддержать. Компаниям, которые занимаются извозом, приходится обновлять парк раз в 3–4 года, а износ частного автомобиля наступает примерно через 10 лет.

Но падения спроса в России ждали и до кризиса. Например, PWC еще в 2012 году прогнозировала, что российский авторынок будет расти максимум до 2025 года. К тому моменту на тысячу жителей будет приходиться 400 автомобилей, и это будет пик для России. Несмотря на падение спроса, мы приближаемся к этой отметке: сейчас на тысячу россиян приходится 317 автомобилей против 265 в 2011 году. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин не сомневается в том, что в России будет снижаться число частных автомобилей, хотя процесс будет не таким быстрым, как на Западе. Роль автомобиля в российском обществе еще слишком важна. Жители нашей страны в основном автовладельцы в первом поколении, для российских семей машина еще не превратилась в «обычный бытовой предмет», а для американцев машина привычная вещь вроде микроволновки, объясняет он.

Пока от покупки машины отказываются в основном люди 25–35 лет; для тех, кто старше, машина все еще признак статуса. Но за него приходится платить. Например, содержание Hyundai Solaris, которые закуплены для парка каршеринговой компании «Делимобиль», обходится владельцу примерно в 320 тысяч рублей в год (сюда входят бензин, техобслуживание, замена резины, мойка, парковка). При этом ежедневные двухчасовые поездки на «Делимобиле» обойдутся клиенту в 80 тысяч рублей в год, утверждает топ-менеджер компании Станислав Грошов. Но пока эту услугу в России нельзя назвать массовой. Даже в Москве сейчас всего 2500 каршеринговых автомобилей (1500 из них принадлежат «Делимобилю»). За полтора года существования сервиса им воспользовались 250 тысяч человек (1,5 млн поездок).

Пока мировая автоиндустрия готовится к пришествию беспилотников, в Хельсинки придумали, как приблизить транспортную революцию другим способом. В 2016 году там запустился экспериментальный проект MaaS, который призван изменить транспортные привычки горожан с помощью приложения Whim. Оно объединяет все виды общественного транспорта – от трамваев и такси до велосипедов и автомобилей в аренду. Приложение предлагает оптимальный маршрут от двери до двери в соответствии с тарифным планом на месяц, который выбрал пользователь. «Средний тариф» обычно стоит 249 евро, но пока действует специальная цена – 100 евро. В него входит определенное число баллов, на которые можно купить, например, 8 поездок на такси по 10 километров плюс неограниченное количество поездок на общественном транспорте и два дня поездок на арендованном авто. Whim, считают создатели проекта, позволит к 2025 году избавить центр Хельсинки от частных машин – горожане предпочтут такси и общественный транспорт. Это преобразит город: экологическая ситуация улучшится, освободятся парковки и появится больше места для пешеходов. MaaS запланировал глобальную экспансию на 2018–2022 годы, за это время сервис должен выйти в 50 городов.

Читайте ещё больше платных статей бесплатно: https://t.me/nopaywall