Republic - «Купить билет на самолет – стыдно». Как шведы борются с авиаперелетами
res_publica12 июня 2019 г. Михаил Тищенко.
В Швеции спрос на авиабилеты упал, а на железнодорожные – вырос.
В Швеции – стране, жители которой особенно любят путешествовать, – растет движение за бойкот авиаперелетов. Его участники заявляют, что такой способ передвижения – слишком большой источник выбросов CO2, влияющих на глобальное изменение климата (в пересчете на пассажира – гораздо больший, чем, например, автомобиль или поезд). Они отказываются летать и призывают других поступать так же.
Сторонники движения пытаются распространить его и в других странах Европы – в том числе в Финляндии и Великобритании. Некоторые требуют и более решительных мер – например, как британские «зеленые», введения лимита на полеты (не более одного в год на человека), превышение которого может облагаться высоким налогом. Сторонники ограничений считают, что перелеты – или, по крайней мере, определенные виды таких поездок – следует сделать скорее роскошью, чем товаром, доступным для массового потребления.
Противникам самолетов далеко до большинства (в Великобритании петицию с обещанием отказаться от полетов в 2020 году, рассчитанную на 100 тысяч человек, пока подписали около полутора тысяч). И пока сомнительно, что кампания повлияет на глобальные процессы. Воздушный пассажирский трафик в мире растет и, по прогнозамМеждународной ассоциации воздушного транспорта (IATA), будет расти в ближайшие десятилетия – в основном за счет стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Однако пример Швеции свидетельствует, что кампания вполне может повлиять на настроение потребителей. И авиакомпании воспринимают происходящее всерьез. Недавно ситуация стала темой для обсужденияна саммите лидеров авиационной индустрии в Сеуле. «Если ничего не менять, движение будет расти и распространяться», – заявил, выступая перед руководителями компаний, глава IATA Александр де Жуньяк.
Чего они добиваются?
Петицию с отказом от полетов в 2018 году подписали около 15 тысяч жителей Швеции. Организаторы кампании рассчитывают, что к концу этого года число подписавшихся вырастет до 100 тысяч.
Кампанию под лозунгом #jagstannarpåmarken («оставайся на земле») поддержали местные знаменитости (одной из участниц стала школьница Грета Тернберг – экологическая активистка, недавно выступавшая в парламентах европейских стран). Спортивный комментатор Бьорн Ферри объявил, что будет ездить только на те соревнования, куда можно добраться поездом (шведское телевидение позднее выпустило документальный сериал о том, как он убеждает жителей своего города последовать его примеру). Представители шведской киноиндустрии пообещали снизить объем съемок за границей.
Кампания претендует на то, чтобы изменить само отношение к полетам (один из лозунгов – «flygskam», «летать стыдно»). И участники заявляют, что в Швеции это уже постепенно происходит.
«Мы привыкли к тому, что люди ездят, например, отдыхать в Египет, выкладывают фотографии и хвастаются тем, что видели, – говоритФерри. – Они ездят и теперь, но уже не особенно распространяются об этом» (для этого даже есть отдельное слово «smygflyga» – «летать втайне от других»).
«Люди не афишируют свои перелеты, потому что они вредят окружающей среде, – отмечает топ-менеджер Scandinavian Airlines Макс Кнагге, подтверждая, что такие тенденции существуют. – Они воздерживаются от того, чтобы постить фотографии с отдыха, и не хвастаются своими полетными привилегиями. Сейчас больше принято хвастаться тем, что путешествуешь поездом» (для такого хвастовства тоже есть слово – «tagskryt»).
Почему это важно?
Авиация – не самый серьезный источник глобальных выбросов парниковых газов. Ее доля, если учитывать непосредственные выбросы от сжигания топлива, составляет лишь 2–3% (хотя в ближайшие десятилетия, по прогнозам, они будут расти с увеличением интенсивности воздушного трафика). Это гораздо меньше того, что производит весь дорожный транспорт.
Но для потребителя ситуация выглядит иначе. Если оценить выбросы от продуктов и услуг, потребляемых человеком, то полеты окажутся одной из главных составляющих. «Перелет из Лондона в Нью-Йорк и обратно, – отмечается в отчете Еврокомиссии, – генерирует примерно столько же выбросов, сколько обогрев дома среднего жителя ЕС в течение целого года». В расчете на пассажира количество CO2, попадающего в атмосферу на километр пути, для автомобиля существенно ниже, чем для самолета. Для поезда – в десятки раз ниже.
Для жителей Швеции это важно, поскольку изменение климата касается их напрямую. Средние температуры там растут быстрее, чем в мире в целом. Минувшее лето в стране стало рекордно жарким и сопровождалось сильными лесными пожарами.
Насколько это серьезно?
На фоне кампании, пытающейся изменить отношение к полетам, спрос на воздушные перевозки действительно снизился. В прошлом году снижение составило 3%, в первом квартале этого года – 8%. В руководстве Scandinavian Airlines, одного из крупнейших региональных перевозчиков, заявили, что экологический бойкот – основная причина.
Пропорционально растет спрос на передвижение поездом. По даннымнационального железнодорожного оператора, в первом квартале рост составил 8%, в секторе деловых поездок –12% (компания также опубликовала результаты своих опросов, в которых доля респондентов, предпочитающих путешествовать поездом, а не самолетом, за год выросла примерно в полтора раза). Основатель одной из местных компаний, организующей железнодорожные туристические поездки, также заявил, что спрос на них в этом году значительно вырос и его персонал «буквально не успевает отвечать на звонки».
Однако глобальные тенденции пока выглядят иначе. В прошлом году, по данным IATA, спрос на пассажирские воздушные перевозки рос практически во всех частях мира, включая Европу. Сами сторонники движения признают, что дальние поездки на поезде – если путешествовать так из принципа туда, куда можно долететь, – могут оказаться проблематичными. Как рассказывает Роджер Тайерс, социолог из Университета Саутгемптона, решивший не пользоваться самолетом при командировке в Пекин, только на дорогу в один конец потребовалось около двух недель, непросто было и уговорить руководство на то, чтобы ему предоставили достаточно длинный отпуск. «Пришлось еще возиться с оформлением виз, – жалуется он. – Я не думал, что мне понадобится виза, например, в Монголию, хотя и не собираюсь там останавливаться. Были моменты, когда я хотел бросить все это и просто купить билет на самолет».
Читайте ещё больше платных статей бесплатно: https://t.me/res_publica