Republic - К взлету почти готов. Что мешает автомобилям полететь?

Republic - К взлету почти готов. Что мешает автомобилям полететь?

nopaywall

https://t.me/nopaywall

26 апреля 2017 г. Михаил Тищенко.

Летательный аппарат Ларри Пейджа поступит в продажу в этом году. Но кто и как будет регулировать полеты.

Стартап Kitty Hawk показал прототип «летающего автомобиля» – летательного аппарата, для которого не нужна лицензия пилота. По словам создателей, управление можно освоить за несколько минут. В продажу Kitty Hawk Flyer поступит до конца 2017 года. Цена пока неизвестна, о ней можно лишь гадать, учитывая размер скидок ($2000).

Летательный аппарат – проект Ларри Пейджа, одного из основателей Google. Разработки начались несколько лет назад – сначала в стартапе Zee.Aero, затем в Kitty Hawk. Они велись в секрете, сотрудникам даже раздали инструкции, как уклоняться от вопросов репортеров. Говоря о Пейдже, они использовали кодовое слово «GUS» (сокращение от Guy Upstairs, появившееся из-за того, что его апартаменты были этажом выше).

В создание ⁠летающих машин ⁠Пейдж вложил более $100 млн (данные на 2016 год). Последняя ⁠модель способна подниматься в воздух, хотя ⁠и не слишком соответствует образу «летающих машин». ⁠По сути, это большой мультикоптер с поплавками (критики назвали его «летающий плот») ⁠– достаточно мощный, чтобы поднять человека.

Для управления действительно не ⁠нужна лицензия. Но возможности полетов ограничены – летать можно только в нежилых зонах (рекомендуется только над водой). Применение Kitty Hawk для коммерческих полетов в его нынешнем статусе не предусмотрено.

Проект Пейджа – показатель общей ситуации в этом секторе. Разработкой летающих машин занимаются более десятка компаний. Есть работающие прототипы и даже примерные сроки начала продаж (продажи AeroMobil, разработанного в Словакии, планируются на 2017 год, немецкого Volocopter – на 2018-й). Но разработка летательного аппарата – лишь один из элементов в создании рынка и массового воздушного трафика.

В 2016 году компания Uber, которая тоже создает свой летающий автомобиль, представила отчет о перспективах рынка. В нем перечислены и сдерживающие факторы – от цены и емкости батарей до сложностей с инфраструктурой и сертификацией.

Цена

Средняя цена летающего автомобиля несколько сотен тысяч долларов. Двухместный аппарат Volocopter обойдется примерно в $280 тысяч, четырехместный AeroMobil – более $400 тысяч. Аппарат Moller Skycar – от $500 тысяч до $1 млн (если его все-таки запустят в продажу). Чтобы снизить стоимость конкретной модели, потребуется массовое производство, поддержанное спросом – по оценке Uber, тысячи единиц в год.

Альтернатива – создание собственного парка летающих такси. Такой проект запускает китайская компания EHang в Дубае. Нечто подобное планирует и Uber. Цены на полеты, по ее подсчетам, изначально будут в несколько раз выше, чем поездки наземным транспортом, но в дальнейшем будут снижаться.

Сертификаты

Одна из сложностей – сочетание технологий автомобиля и летательного аппарата. Среди прочего это увеличивает его вес и объем. Одно из решений – модульный аппарат (по такому пути пошел Airbus со своей концепцией Pop.up – пассажирской капсулой, к которой можно подключить мультикоптер или наземную ходовую часть). Другие поступают проще, создавая большие дроны (как Kitty Hawk), способные только летать, но не ездить.

С этим связаны и сложности с регистрацией. Полноценный летающий автомобиль должен соответствовать нормам как наземного, так и воздушного транспорта. В США, в частности, аппарат должно зарегистрировать Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

Можно пойти по пути наименьшего сопротивления – зарегистрировать его как ультралегкий аппарат, на котором можно летать без лицензии. Но оборотная сторона (как в случае Kitty Hawk) – серьезные ограничения по эксплуатации.

Летающую машину можно зарегистрировать как аналог легкого спортивного самолета – как это сделали создатели Terrafugia TF-X. Но в этом случае она должна соответствовать определенным стандартам (особенности конструкции, ограничения на вес, скорость и количество мест). Пилоту понадобится лицензия. При этом использовать машину для коммерческих перевозок он не сможет.

Трафик

Если наземный трафик в городах сменится воздушным, понадобится новая система правил и контроля движения. Действующие модели (как для дорожного движения, так и для воздушного) в их нынешнем виде для этого не подойдут.

Сейчас есть автоматизированные системы для контроля движения дронов. Один из примеров – система AirMap, которая, по словам создателей, ежедневно обслуживает более 100 тысяч полетов. Нечто подобное разрабатывает и NASA – ее проект будет готов к 2019 году. Предположительно, его смогут интегрировать в действующую систему контроля над воздушным движением в США.

Пока нет однозначного решения, как будет выглядеть модель с массовым воздушным трафиком, если водители будут управлять машинами самостоятельно, а не следовать на автопилоте по указанным маршрутам. Сейчас пилоты небольших самолетов в США могут не сообщать авиационным службам о полетных планах, если речь идет о визуальных полетах (а не полетах по приборам). Но в случае массового трафика они, очевидно, должны будут согласовываться.

Читайте ещё больше платных статей бесплатно: https://t.me/nopaywall