Ремонт мотора нептун 23своими руками
Ремонт мотора нептун 23своими рукамиСкачать файл - Ремонт мотора нептун 23своими руками
Учение без размышления бесполезно, но и размышление без учения опасно. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Не получили письмо с кодом активации? Начало Помощь Поиск Media Вход Регистрация. Ну вот после того как заказал новые поршни, кольца, крыльчатку помпы, и электронного зажигания, приступил к доработке мотора ПЛМ - Нептун Как говорится 'Готовь сани летом', времени при достаточно до лета. Для доработки и форсировании мотора потребуется: И думаю этого будет достаточно для Нептуна, так как из всех отечественных моторов он более менее собран хорошо и включает в себя много современных на то время и используемые по нынешний день технологии, так как если сравнить по кубатуре импортный аналог то импортные моторы имеющие объем кубических сантиметра имеют мощность мотора всего до 20 л. Так что в отечественном моторе есть потенциал и он очень технологичен, так почему бы его еще не доработать, так скажем довести до ума исправить Российские недочеты в виде неровностей в каналах и перевести мотор с 76 бензина на бензин что тоже даст экономию и прибавит мощность мотора. Для начала хорошо разглядев ГБЦ меня не устроила система охлаждения самой головки, так как каналы где проходит вода были очень малы, то есть если быть точнее сечение было при достаточное , но остаточные отливы на этих каналах значительно сильно препятствовали протоку воды. Я их спилил, так как отлив никакой прочности не имеет - это лишний не используемый и вредящий выступ. На фотках видно места обработки. Второе что сделал, это изготовил металлическую прокладку ГБЦ из тонкого 0,5мм алюминия, с помощью этой прокладки увеличим степень сжатия, так как для сравнения родная прокладка толщиной 2,5мм. Почему именно так, потому что снимать слой металла с ГБЦ не целесообразно из за того что можно прослабить головку. ГБЦ только выровнять вместе с блоком цилиндров чтоб ровные поверхности были. Замерев камеры сгорания по объему, выявил заводской касяк, из за некачественного литья , камеры сгорания сильно отличались по объему, на верхнем цилиндре 20 кубических сантиметра, а на нижнем цилиндре 18,5 сантиметров. А разница в 1,5кубика на мотор объемом всего кубиков очень большая, и по этому мотор не равномерно работал на холостых оборотах, и как не настраивай карбюратор всегда нагар на свечах разный. Алексашка Чёрная Нольвторая Модератор форума Сообщений: Зажигание контактное стоит, но заказал электронное, для того чтоб тахометр подключить можно было. А так разници в работе между контактным и электронным не вижу. У меня на контактном зажигании мотор работал практически без вибрации и без перебоев, и запускался с пол пинка, просто тахометр от контактного зажигания показывает в половину меньше оборотов. Да карбюратор стоит, еще старинной конструкции. Думал два поставить и лепестковые клапана на них, тогда мотор бы сразу приобрел лошадок , а это много для х сильного мотора. Но передумал, два карба ставить, не охота портить картер, а то запчастей уже практически нет на отечественную технику. У меня тоже есть два такта, два цилиндра, кубов, 27 лошадей, водяное охлаждение. Так что пиши точно все марки, названия, производителей. Хочу знать выбор профессионалов. Ты про то что я не описал свой мотор? Двухтактный карбюраторный Рабочий объем 2-х цилиндров: Частота вращения коленвала при максимальной мощности: Масса сухая без топливной смеси в системе питания, смазки в редукторе, топливного бака со шлангом, инструментов и запасных частей: Двухискровое магдино МН-1 Тип свечей: СИ- 12РТ Нормальный зазор в прерывателях: От магдино, постоянный переменный ток 12 В, 40Вт Карбюратор: Смесь автобензина А ГОСТ с маслом МГ-8А ТУ Трансмиссионное масло ТАД- 17И ГОСТ или МС ГОСТ , объем заправки мл. Передаточное отношение к винту: Для более точной информации данные характеристик взял с этого сайта http: А так тема универсальная для всех двух тактных моторов, даже подходит для двухтактного дизеля, поэтому особо не акцентировал именно на конкретную марку. Все те же операции что делаю я на своем лодочном моторе, можешь свободно применить на мотоцикле, конструкция моторов однотипна. Единственно в мотоцикле немного больше возможностей: Для начала надо исправить одну проблему. Срёт маслом в выхлопную трубу. Говорят сальник коленвала прохудился, а для его замены надо колоть мотор. Не из за сальника срет маслом в выхлопную трубу. Если сальник пропускал бы то тогда у тебя обедненная смесь была бы, холостые держать не будет и запуск мотора затрудненный. Просто не сгорает топливо полностью, надо отрепетировать идеально зажигание. Короче можно долго гадать. Лучше расскажи как работает мотоцикл: Как запускается характер запуска, какие действия применяешь при запуске? Как ведет себя при плавном открытии дросселя и при резком? Как ведет себя мотоцикл при постоянной одной скорости? Ну и в таком духе. Дальше продолжу по доработке 2-х тактных моторов. В общем ГБЦ почти доделал, как раньше говорил, камеры сгорания выровнял по объему. Осталось только доделать приспособление для крепления ГБЦ на станине фрезерного станка и выровнять плоскость головки, снимать толстый слой металла для увеличения степени сжатия передумал, решил просто поставить металлическую тонкую прокладку, а для хорошей герметизации использую клей - герметик 'Лактайд' этот герметик применяют в соединениях ГБЦ с блоком, выпускных коллекторов и в соединениях с очень высокой температурой. Подкачку бензина не использую, иначе не заведётся. На холодном ХХ стабильный, по мере прогрева начинает плавать. Обороты то повышаются, а то и вовсе глохнет если не поддержать ручкой газа. Плавное открытие газа, резкое открытие, разгон, постоянная скорость без нареканий. При сбросе газа не глохнет. ЗАжигание установлено на 2,5мм ниже ВМТ. Винт качества смеси на карбюраторе К65 на работу двигателя оказывает очень слабое влияние. Можно сказать вообще ни как не влияет. И последнее - двигатель иногда запускается в обратную сторону На Урале никогда такого небыло, а там древнейшие карбюраторы и контактное зажигание. С нами Бог, разумейте языцы и покоритеся, яко с нами Бог. Ну вот проточили мне блок цилиндров, моторист сделал мне зазор между юбкой поршня и стенкой гильзы 0,06 мм , а с завода должно быть 0,,12 мм, но он уже делал меньше зазоры на отечественной технике и все работает отлично. Говорит что в России допуски посадки слишком велики, и сделал мне как на импортном моторе такого же объема и похожими характеристиками. Поршни тоже подверглись доработке - 1 Расточил окно в поршне второй петли продувки. Dustmaker ГАЗ ЗМЗ Е2 Администратор форума Сообщений: Или это необязательно лодочному мотору? Скорее бы открытие сезона для лодок, хочу узнать каким стал этот движок после доработки. Покажи какими насадками отдраивал детали. Массу поршней не измерял, но как ЗП получу куплю электронные весы и буду до миллиграмма выравнивать вес. На любом моторе или даже не моторе, а каком нибудь механизме балансировка - это самое важное, чем лучше сбалансировано тем дольше ресурс , выше КПД, и технические характеристики. У меня есть японские электронные весы с точностью до 0. Но до грамм только. Привёз их когда то из Турции, чтобы собирать охотничьи патроны. Был бы ты рядом, дал бы их тебе попользоваться. Вот такие бы мне весы не помешалибы , можно было бы магазинные эллектронные они там тоже до миллиграмма взвешивают. В быстром ответе можно использовать BB-теги и смайлы. Горьковский АвтоЗавод сокращённо три буквы:
Нептун 23. Для чайников и не только.
Ремонт подвесного мотора «Нептун-23»
Ремонт подвесного мотора «Нептун-23»
Феодосия как позвонить из россии
Контурная карта экономические районы россии
Выкройка вязанного свитера для девочки 32 размер