Ремонт автомата своими силами S4TA

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!)

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

Telegram:

https://t.me/stufferman

Внимание! Роскомнадзор заблокировал Telegram ! Как обойти блокировку:

http://telegra.ph/Kak-obojti-blokirovku-Telegram-04-03-2

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Малярно - кузовной центр, запись на ремонт 8 ! У кого то это уже произошло, у кого то на подходе, ну а кто то может похвастать, что его 'автомат' ещё живчик. Так или иначе среди нас всё чаще возникает вопрос: Значит остаётся ремонт, благо фирм, организаций и частных лиц осуществляющих ремонт АКПП предостаточно. Вот только разброс цен на этот ремонт ошеломляет и ставит в тупик. И хотите - верьте, хотите - нет цена эта больше складывается из стоимости запчастей, материалов, оборудования и трудозатрат, чем из жадности ремонтников. Даже если задушить все алчные побуждения сервисменов, стоимость полного ремонта АКПП не может составлять тыс. Однако таких предложений полно. Нередко это бывает ловушка: Вы соблазнившись ценой отдаёте машину в ремонт. Затем, когда агрегат снят с машины и вскрыт Вас ставят перед фактом: Но чаще бывает, что ремонт укладывается в заявленную нереально низкую стоимость, и тут: Вот именно о таком экземпляре далее пойдёт речь. Наш одноклубник и полугода не откатал на купленном недавно 'серванте', как его коробка оказалась у нас на 'операционном столе'. Уже на стадии демонтажа стало ясно, что она снималась и разбиралась, причём недавно. Далее не стоило труда понять, что агрегат претерпел бюджетный ремонт 'по минимуму' и скорый повторный выход его их строя закономерное следствие такого ремонта. Та, которая с гайкой, вытащилась рукой - резьба в корпусе сорвана. Болты корпуса были перетянуты так, что не откручивались даже 'пневматикой'. Откручивали вдвоём при помощи длинного воротка. Результат - некоторые болты выкручивались с остатками резьбы в корпусе. Датчик так и держался 'на честном слове'. Первые четыре фотографии конечно не указывают на стоимость ремонта, но красноречиво говорят об аккуратности исполнителей. Kлубный сервис Honda CR-V всех поколений! В верхнем ряду фрикционные диски, один из них отличается от двух других: Стрелками указаны кольцевые вмятины, оставленные конической пружинной шайбой. На самом деле шайба оставляет только одну такую вмятину. Отсюда и появляется второе 'кольцо'. Им повезло - их вообще не трогали. Примерно так же выглядят диски и 2-й и 4-й передачи. Износ их был такой, что суммарный люфт пакета при допуске в 0,,6 мм составлял 0,,3 мм. Отсюда и рывки при переключениях. Ещё немного и нажимной поршень начинает травить масло, давление в системе падает, начинаются пробуксовки и т. На фото самое нутро АКПП. Алюминиевое 'сооружение' - это гидравлическая система управления, так называемые 'мозги'. Все железные детали покрыты тонким серым налётом что б было видно изначальное состояние я потёр пальцем в двух местах. Это железная пудра - продукт трения шестерён, фрикционов и т. Она насыщает масло и осаждается на железных деталях, более крупные частички остаются на магнитах. Немагнитящие металлы не притягивают эту пудру, поэтому алюминиевые детали чистые. Но особое внимание детали, на которую указыват стрелка. Снаружи он покрыт добротным слоем серого налёта. Внутри сплющенный цилиндр обтянутый тонкой сеткой - это и есть фильтр. Всё говорит о том, что при ремонте данная деталь не менялась!! Тут сетка масляного фильтра крупно. Для наглядности я почистил кисточкой половину видимой части фильтра. Сюда и подавно не лазили. Ну если фрикционные диски поменяли выборочно, фильтр не трогали, 'мозги' не промывали, то ожидать, что будут заменены уплотнительные кольца было бы глупо. Мелкие детали трудно фотографировать дешёвым фотоаппататом. Тут я попытался запечатлеть срез уплотнительного кольца. Новое кольцо в сечении круглое. Какой формы старое кольцо, на фото видно. Их тоже нужно менять - от них зависит давление в контуре и в системе. Естественно на этом тоже сэкономили. Привалочные поверхности все в задирах - отковыривали крышки отвёртками, отдирали остатки прокладок После них пришлось долго возиться надфилями, восстанавливая поверхности. Ну вот вобственно и всё. Я надеюсь мне удалось наглядно показать, на чём можно сэкономить при ремонте автоматической коробки, и что не стоит ожидать долгой работы агрегата после такого ремонта. Хочу подчеркнуть, что этот случай повторного ремонта АКПП после 'экономного' ремонта в нашей практике неединичный, несмотря на то, что клубный сервис работает всего год. На первой под номеном 15 детали полностью разобранной коробки. Масляные каналы - как печатная плата электронного устройства. Для того, что бы можно было гарантировать её надёжную работу, нужно всё разобрать, промыть, проверить состояние каждого плунжера и пружинки в гидравлической системе. Далее необходимо заменить все резиновые уплотнительные кольца, а их десятки Вверху старые , внизу новые. После переборки 'цилиндров' и замены фрикционных дисков необходимо делать измерения зазоров в пакетах дисков и подборы финишного кольца. Всё это вместе - очень длительная и кропотливая работа. Она не может стоить дёшево. Для справки всё равно будете выпытывать: Прям серпом по яйтса ножом по сердцу. Забыл добавить, что за 45 тыс. SанSаныч от 19 Января , Сколько эта коробка проездила, я не знаю даже как то не задался этим вопросом. Спросите у хозяина машины - он вроде не скрывается. Под ремонтом гидротрансформатора в данном случае подразумевалась его распиловка, проверка, промывка и обратная сварка. При механических повреждениях производится замена повреждённых частей, но к счастью такое требуетмя редко. По поводу необходимости замены фильтра спорить не буду - останемся каждый при своём мнении. В разделе 'Опыт эксплуатации, отзывы' есть тема посвящённая стирке воздушных фильтров. Конкуренции мы не боимся. Своей работой мы создаем себе репутацию, а репутация работает на нас. Портить её -совсем не в наших интересах Но цены выкладывать в открытый доступ не будем. Форум читают очень много людей, в том числе и те, кому бы мы не хотели давать лишней информации. Если нужны подробности - звоните Тарасу, или пишите мне в личку. Вовас от 19 Января , SанSаныч от 20 Января , X от 20 Января , Powered by SMF 1. X Постоялец Offline Пол:

Купить Афганка Эртиль

Ремонт автомата своими силами S4TA