Ремонт / замена подвесного подшипника в Казани

Ремонт / замена подвесного подшипника в Казани


Между тем смазка в шарнирах и подвесном подшипнике кардана, как и пыльники, предназначенные предохранять шарниры и подшипник от попадания грязи, на чрезмерный нагрев явно не рассчитаны. Это и есть источник преждевременных проблем кардана XC90. Главный страдалец - передний ШРУС, расположенный рядом с самой горячей частью выхлопной системы. С его заменой проблем не предвиделось бы, но по непонятным причинам долгое время ШРУСы отдельно в розничную торговлю запчастями не поставлялись. Стало возможно их покупать лишь в последние несколько лет, а до этого подразумевалось, что при выходе ШРУСа из строя карданный вал должен был меняться целиком. Оригинальный ШРУС заставит раскошелиться на 300 у.е., из-за чего при замене его используют редко, качественный неоригинальный обойдется вдвое дешевле, что, впрочем, тоже накладно. С предложением вопрос решился, но осталась его цена. Помимо переднего ШРУСа в кардане ХС90 предусмотрено еще два шарнира. Передний ШРУС делает карданный вал слабым местом ХС90, однако есть еще один нюанс. Существуют два исполнения кардана.

Износ уплотнительных элементов подшипника.

Нарушение целостности тела подшипника. Как правило, к ней приводят серьезные механические повреждения, например, удары по подшипнику. Такая неисправность может возникнуть в редких случаях. Однако, особенно на спецтехнике и внедорожных автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температур (при прохождении бродов и подобное). Указывают на эту неисправность сильные вибрации, передающиеся на корпус автомобиля от карданного вала. Износ уплотнительных элементов подшипника. Происходит это чаще всего из-за естественного устаревания и воздействия негативных факторов среды. Независимо от неисправности подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам привести его в строй или заменить. Процедуры по снятию и разбору карданного вала должны осуществляться только в специализированном автосервисе с использованием специального оборудования. Квалификация мастера при этом должна быть достаточно высокой, чтобы проводить такие операции. Отмечайте положение кардана перед его разбором, в противном случае при обратной сборке вы получите не отбалансированный вал. Просто нанесите метки, указывающие на положение составных частей относительно друг друга. Следуйте всем рекомендациям производителя автомобиля по обслуживанию и ремонту карданного вала.

Если карданный вал SX 4 начал вибрировать в определённом диапазоне скоростей (обычно 60-90 км/ч) или появился скрип, стук, при начале движения и выполнении манёвра, как правило, это означает, что крестовина кардана, выработала свой ресурс. Стоит отметить, что ШРУС и подвесной подшипник - довольно надёжные узлы, поэтому ремонт карданного вала на «Сузуки» практически всегда ограничивается заменой крестовин. Ремонт карданного вала Suzuki SX 4 осуществляется на производственной базе «КарданВалСервис-Центр». Как правило, износ крестовины выражается в её подклинивании или чрезмерном люфте. Мы используем оригинальные запчасти и заводскую технологию сборки, поэтому после нашего ремонта кардан работает не меньше нового. При сильном повреждении мы меняем узел в сборе. А при несвоевременном решении проблемы она и вовсе разваливается, попутно разбивая фланец и приварную вилку. Следует отметить, что после выполнения ремонта карданного вала как на «Сузуки», так и на других автомобилях мы обязательно делаем балансировку на высокоточном оборудовании. После этого кардан шприцуется, смазывается и покрывается специальной краской для защиты от коррозии. Не спешите покупать новый агрегат, как правило, ремонтные работы выходят дешевле.

Но это не повод расстраиваться: проблемы у всей M серии моторов примерно одинаковые и решаемые. Рассмотрим их на примере M16A в VVT версии с одним фазовращателем. ГРМ у моторов серии М цепной и достаточно простой. Фактически, до первого капремонта мотора. Сами цепи надежные и порой выхаживают более 250 тысяч километров пробега. Хороший запас в системе охлаждения позволяет не бояться «пробочной» жизни в крупных городах. Правда, это только пока система охлаждения исправна: термостат и радиаторы тут не лучшего качества, и следить за их состоянием нужно тщательно. Удачная конструкция успокоителей и натяжителя позволяют не иметь проблем даже при эксплуатации в очень холодных регионах. При пробегах более 120-150 тысяч мотор начинает «кушать» маслице со всё возрастающим аппетитом, а затем залегают и компрессионные кольца. Поршневая группа склонна к закоксовке маслосъемных колец. Но эта проблема, скорее, всего лишь следствие появления других ресурсных неисправностей. А вот её источник - это в основном текущие маслосъемные колпачки и износ направляющих клапанов.

Report Page