Рельсовые сети электрифицированного транспорта. Курсовая работа (т). Физика.

💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.


Помощь в написании работы, которую точно примут!

Похожие работы на - Рельсовые сети электрифицированного транспорта

Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе


Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе

Нужна качественная работа без плагиата?

Не нашел материал для своей работы?


Поможем написать качественную работу Без плагиата!

.
Определение переходного электрического сопротивления «рельс - накладка» и
рельсового стыка


.
Определение потерь электрической энергии в рельсовом токопроводящем стыке


.
Расчет тарельчатых пружин для рельсовых стыков


.
Присоединение дроссель - трансформаторов к рельсовой сети


На современном этапе
строительства электрифицированных железных дорог и эксплуатации существующих
остро стоит проблема ресурсо- и энергосбережения. К важнейшей составляющей
этого вопроса можно отнести мероприятия (и в частности в рельсовой сети) по
снижению расхода цветных металлов, потерь и расхода электрической энергии, а
также её рационального использования в системах тягового электроснабжения.
Основной особенностью энергетической политики железнодорожного транспорта всех
видов является всемерное энергосбережение и сбережение цветных металлов с
одновременным повышением эффективности потребления этих ресурсов. В этом
направлении проводятся следующие мероприятия:


1. продолжение работ по
стабилизации уровня сопротивления движению поезда. С этой целью необходимо
разработать конструкции рельсовых токопроводящих стыков с меньшими просадками
при следовании подвижного состава в этой зоне;


2.      разработка ресурсо и
энергосберегающий рельсовой сети электрифицированного рельсового транспорта.


Сопротивление рельсовой сети
состоит из сопротивления собственно рельсов и рельсовых стыков. Сопротивление
рельсовых стыков в эксплуатационных условиях изменяются в широких пределах в
зависимости от различных факторов, основными из которых являются:


1.      состояние
контактирующих поверхностей рельсов и накладок;


2.      величина натяжения
стыковых болтов и других факторов, зависящих от состояния окружающей среды
(температура, влажность).


Вследствие ударного
взаимодействия пути и подвижного состава в зоне стыка, происходит быстрое
снижение давления накладок к рельсам и резкому возрастанию переходного
сопротивления стыка.


1.      потери электрической
энергии в рельсовой сети;


2.      расход энергии на тягу
поездов;


.       работа рельсовых цепей
автоблокировки;


.       расходы на содержание
стыков;


.       безопасность движения
поездов;


.       величины блуждающих
токов и, как следствие, электрокоррозия подземных металлических сооружений,
оболочек различных кабелей.


В рамках курсовой работы
ставится задача изучения работы рельсовых токопроводящих стыков и методы их
совершенствования.




Площадь поперечного сечения: 4900/408 мм2.


Значение тока в рельсовой сети: 100 А.


Сопротивление приварного медного стыкового
соединителя: 430.10-6 Ом.


Тип путевого дроссель-трансформатора: 2ДТ-1-150.


Осевое усилие натяжения стыковых
болтов: 10 70 кН.


Осевое перемещение пружин: 0 2,5 мм.


В соответствии с заданием необходимо выполнить
следующие расчеты:


.Определить переходное электрическое
сопротивление «рельс - накладка» RРН
при незащищенных поверхностях контактирования накладок и рельсов при различных
осевых усилиях натяжения стыковых болтов.


.Определить сопротивление токопроводящего стыка RСТ
со стыковым соединителем при осевых натяжениях и сопротивлениях п. 1.


.Определить переходное электрическое
сопротивление «рельс - накладка» RРН
при зачистке поверхностей контактирования накладок и рельсов, согласно
требованиям, при различных усилиях натяжения стыковых болтов (QЗ).


.Определить сопротивление токопроводящего стыка RСТ
со стыковым соединителем при осевых натяжениях и сопротивлениях по п. 3.


.По п.п. 1 и 2 построить зависимости RРН=f(QЗ)
и RСТ=f(QЗ)
на одном рисунке.


.По п.п. 3 и 4 построить зависимости RРН=f(QЗ)
и RСТ=f(QЗ)
на одном рисунке.


.Определить годовые потери электрической энергии
в токопроводящем стыке в зависимости от сопротивлений стыка, значения которых
получены в п.п. 2 и 4. Построить зависимость А=f(RСТ).


.Рассчитать типоразмер тарельчатой пружины для
рельсового стыка и напряжения в её кромках.


.Построить нагрузочную характеристику
тарельчатой пружины Р=f(f).


.Привести назначение путевых дроссель -
трансформаторов и схемы их присоединение к рельсовой сети.


.Привести рисунок рельсового стыка с
тарельчатыми пружинами


Примечание. Удельное сопротивление рельсовой
стали, ρ=210
Ом.мм2/м.


В знаменателе площадь поперечного сечения в
медном эквиваленте.




. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕХОДНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
СОПРОТИВЛЕНИЯ «РЕЛЬС - НАКЛАДКА» И РЕЛЬСОВОГО СТЫКА




Переходное сопротивление «рельс -
накладка» при не
зачищенных поверхностях контактирования:




электрический
сопротивление рельсовый стык


где - осевое усилие натяжения стыковых
болтов, кН;


- номинальная площадь
контактирования между накладкой и рельсом. В расчетах может быть принята


Переходное сопротивление «рельс -
накладка» при
зачищенных поверхностях контактирования:




Результаты расчета занесены в таблицу 1.
Зависимость переходного сопротивления «рельс -
накладка» от усилия натяжения стыковых болтов


Усилие
натяжения стыковых болтов, кН

Переходное
сопротивление «рельс-накладка», мкОм

Не
зачищенная поверхность контактирования

Зачищенная
поверхность контактирования

По полученным данным строим график зависимости
переходного сопротивления «рельс - накладка» при незачищенных и зачищенных
поверхностей контактирования накладки и рельсов от усилия натяжения стыковых
болтов, рисунок 1.





Рис. 1. График зависимости
переходного сопротивления «рельс - накладка» от усилия натяжения стыковых
болтов




Вывод: Из графика видно что, при не
зачищенных поверхностях контактирования «рельс - накладка» и при малом осевом
усилие натяжения стыковых болтов переходное сопротивление очень большое: при


 При наибольшем натяжении стыковых
болтов переходное сопротивление заметно уменьшается при:


При зачищенной поверхности
контактирования накладки и рельсов, переходное сопротивление гораздо меньше и
составляет при а при


Из этого следует что
предпочтительнее зачищенная поверхность контактирования накладки и рельсов, в
связи с наименьшими потерями.


где - переходное сопротивление «рельс -
накладка» при не зачищенных и зачищенных поверхностей контактирования накладки
и рельсов.


При не зачищенной поверхности контактирования
накладки и рельсов.




При зачищенной поверхности контактирования
накладки и рельсов.




Результаты расчета занесены в
таблицу 2.




Зависимость сопротивление стыка от
усилия натяжения стыковых болтов


Усилие
натяжения стыковых болтов, кН

Не
зачищенная поверхность контактирования

Зачищенная
поверхность контактирования

По полученным данным строим график зависимости
сопротивления стыка при незачищенных и зачищенных поверхностей контактирования
накладки и рельсов от усилия натяжения стыковых болтов, рисунок 2.





Рис. 2. График зависимости
сопротивления стыка от усилия натяжения стыковых болтов




Вывод: Из рисунка 2 видно, что сопротивление
стыка при малом осевом усилие натяжения стыковых болтов и незачищенной
поверхности контактирования накладки и рельсов очень велико, и постепенно
уменьшается при большем натяжении стыковых болтов.


При зачищенной поверхности контактирования
накладки и рельсов сопротивление стыка практически не изменяется, не зависимо
от натяжения стыковых болтов.




. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ В
РЕЛЬСОВОМ ТОКОПРОВОДЯЩЕМ СТЫКЕ




Определение потерь электрической энергии в
стыках:


- переходное сопротивление «рельс -
накладка» при незачищенных и зачищенных поверхностях контактирования накладки и
рельсов.


При не зачищенной поверхности контактирования
накладки и рельсов.


При зачищенной поверхности
контактирования накладки и рельсов.


Результаты расчета занесены в таблицу 3.




Зависимость потерь электрической энергии от
усилия натяжения стыковых болтов


Усилие
натяжения стыковых болтов, кН

Потери
электрической энергии в стыках, кВт.ч

Не
зачищенная поверхность контактирования

Зачищенная
поверхность контактирования

По полученным данным строим график зависимости
потерь электрической энергии в рельсовом токопроводящем стыке при незачищенных
и зачищенных поверхностей контактирования накладки и рельсов от усилия
натяжения стыковых болтов, рисунок 3.





Рис. 3. График зависимости потерь
электрической энергии в рельсовом токопроводящем стыке от усилия натяжения
стыковых болтов
. РАСЧЕТ ТАРЕЛЬЧАТЫХ ПРУЖИН ДЛЯ РЕЛЬСОВЫХ СТЫКОВ




Тарельчатая пружина (рис. 4)
представляет собой малоподъемную коническую обмотку, которая в процессе
деформации получает значительные перемещения. При расчете тарельчатых пружин определяют
величину сжимающей силы при
заданной осадке и
геометрических размерах и Затем
определяют напряжения в кромках пружины и




Рис. 5. Рельсовые стыки с одной (а) или двумя
(б) тарельчатыми пружинами





Зависимость между и
перемещением пружины в любой
точке характеристики:




=1,8 - отношение наружного диаметра
тарельчатой пружины к внутреннему диаметру;


=75000 Н - усилие, воспринимаемое
пружиной;


E =2100 Н/мм2 -
модуль нормальной упругости;


D - наружный
диаметр тарельчатой пружины, см.


При осевом перемещении пружин f=0,5:


При осевом перемещении пружин f=1,5:


При осевом перемещении пружин f=2,5:


По полученным данным строим график
зависимости, усилия воспринимаемой пружины и перемещением пружины f, рисунок 6.




Рис. 6. График зависимости, усилия
воспринимаемой пружины и
перемещением пружины f.




Вывод: Из рисунка 6 видно, что чем
больше усилие на тарельчатую пружину, тем больше она перемещается.


 - усилие, воспринимаемое пружиной,
Н;


E =2100 Н/мм2 -
модуль нормальной упругости;


Объем металла в тарельчатой пружине:




D - наружный
диаметр тарельчатой пружины, см;


d - внутренний
диаметр тарельчатой пружины, см.


где r = 7,85 г/см3 - плотность стали;


D - наружный
диаметр тарельчатой пружины, см;


d - внутренний
диаметр тарельчатой пружины, см.


При нагружении в кромках тарельчатой пружины
возникают напряжения растяжения и сжатия, которые определяются по следующим
уравнениям.


При уменьшении осадки пружины (сплющивании) в её
четырех кромках возникают напряжения, от правильного выбора которых зависит
долговечность пружин. Эти напряжения определяются по следующим формулам:


Значения коэффициентов b
и g,
зависящие от отношения D/d,
определяются графиком (рис. 2.2 [3]), b =1,13, g
=1,26.


При осевом перемещении пружин f=0,5:


При осевом перемещении пружин f=1,5:


При осевом перемещении пружин f=2,5:


При осевом перемещении пружин f=0,5:


При осевом перемещении пружин f=1,5:


При осевом перемещении пружин f=2,5:


III - нижняя
кромка наружного диаметра


где - внутренний диаметр тарельчатой
пружины.


При осевом перемещении пружин f=0,5:


При осевом перемещении пружин f=1,5:


При осевом перемещении пружин f=2,5:


IV - верхняя
кромка наружного диаметра




При осевом перемещении пружин f=0,5:


При осевом перемещении пружин f=1,5:


При осевом перемещении пружин f=2,5:


По полученным данным строим график
зависимости, напряжения растяжения и сжатия , от перемещением пружины f, рисунок 7.





Рис. 7. График зависимости,
напряжения растяжения и сжатия , от перемещением пружины f.




Вывод: Из рисунка 7 видно, что кромки пружины
работают по парно. Верхняя кромка отверстия - I,
и верхняя кромка наружного диаметра - IV
тарельчатой пружины работают на сжатие, а нижняя кромка отверстия - II,
и нижняя кромка наружного диаметра - III
работают на растяжение.




5. Присоединение
дроссель-трансформаторов к рельсовой сети




На участках, оборудованных автоблокировкой, для
сохранения непрерывности цепи тягового постоянного тока с каждой стороны
изолирующего стыка 1 (рис. 8) устанавливают дроссель-трансформаторы (ДТ), концы
обмоток которых присоединяют к обеим рельсовым нитям. Для прохождения тягового
тока в обход изолирующего стыка 1 средние точки обмоток ДТ соединяют между
собой проводом 2. Междупутные соединители 3 устанавливают, соединяя между собой
средние точки обмоток ДТ соседних изолирующих стыков.




Рис. 8. Схема прохождения тягового в обмотках
дроссель-трансформаторов:


- изолирующий стык; 2 - провод; 3 - междупутный
соединитель; I и II
- пути




Общий вид дроссель-трансформатора и схемы
соединения его обмоток приведены на рис. 9 и 10. Сопротивление изоляции обмоток
дроссель-трансформатора относительно корпуса и между собой при температуре
окружающего воздуха +15 0С - +25 0С и относительной влажности 75% должно быть
не менее 25 МОм.







- чугунный корпус; 2 - крышка; 3 - основная
обмотка; 4 - ярмо;


- сердечник; 6 - дополнительная обмотка; 7 -
муфта для разделки кабеля







Рис. 10. Схема соединения обмоток
дроссель-трансформаторов:


А1-А2 - выводы основной обмотки для подключения
к рельсам;


К - средний вывод для подключения отсасывающего
фидера, заземляемой конструкции; I
- основная (первичная) обмотка; II
- дополнительная вторичная обмотка; 0-1-2-3-4 - выводы вторичной обмотки







1.        Григорьев
В.Л., Лабунский Л.С., Щукин Б.Д., Гаранина Н.Л. Методические указания по оформлению
дипломных проектов. - Самара: СамИИТ, 2001. - 27 с.


.          Григорьев
В.Л. Рельсовая сеть в системе тягового электроснабжения электрических железных
дорог. - М.: ВЗИИТ, 1988. - 68 с.


.          Григорьев
В.Л. Рельсовые стыки с тарельчатыми пружинами. - Куйбышев: СамИИТ, 1990. - 72
с.


4.        Михеев В.П. Контактные сети и линии
электропередачи: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 416
с.


5.        В.В.
Мунькин, А.М. Василянский и др. Контактная сеть и воздушные линии.
Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и
высоковольтным воздушным линиям: Справочник: Департамент электрификации и
электроснабжения Министерства путей сообщения РФ. - М.: ТРАНСИЗДАТ, 2001. - 512
с.






Похожие работы на - Рельсовые сети электрифицированного транспорта Курсовая работа (т). Физика.
Дипломная Работа На Тему Пути Повышения Результативности Производственно-Хозяйственной И Финансовой Деятельности В Растениеводстве (На Примере Ооо "Прогресс-Агро" Песчанокопского Района Ростовской Области)
Эрих Мария Ремарк Купить Собрание Сочинений
Контрольная работа по теме Потенціальна демографія
Реферат по теме Риск и доходность в принятии финансовых решений
Реферат по теме Пути повышения эффективности маркетинговых исследований
Французский Язык Эссе
Скачать Реферат На Медицинские Темы
Эссе На Тему Философия Бесполезна
Дипломная работа по теме Факторы, влияющие на ошибки расчета при имплантации интраокулярных линз
Прекращение Труд Договора Курсовая
Реферат по теме Течения современной западной философии
Антикризисное Управление На Примере Курсовая Работа
Как Проверить Антиплагиат Курсовой Работы Бесплатно
Курсовая работа: Управління персоналом
Виды И Формы Уроков Хореографии Реферат
Технических Системах Дипломные Работы
Реферат: Свобода личности 2
Курсовая работа по теме Направления улучшения финансово-экономического состояния предприятия МСДП 'Горзеленхоз'
Курсовая Ао Мкс
Сочинение Женские Образы В Романе Капитанская Дочка
Похожие работы на - Термальное загрязнение
Похожие работы на - Влияние ионов на совместное определение платины, родия и иридия вольтамперометрическим методом
Сочинение: Язвы армейско-офицерского мира и пути избавления от них. (по повести Куприна Поединок)