Reite ihn wie ein Ferrari

Reite ihn wie ein Ferrari
Komm Baby, wir machen heut Party Ich weiß doch, du willst nur mein Money Dann reite mich wie ein'n Bugatti, reite mich wie ein'n Bugatti Komm, reite mich wie ein'n Bugatti Komm, reite mich wie ein'n Bugatti Komm, reite mich wie ein'n Bugatti Komm, reite mich wie ein'n Bugatti, reite mich wie ein'n Bugatti Reite mich wie ein'n Bugatti
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Die jüdischen Sieben-Gemeinden unter den Fürsten Esterházy (1612–1848)
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… reitet für Deutschland ist ein 1940/41 gedrehtes Sportlerdrama mit nationalistischen , antidemokratischen und antisemitischen Untertönen. Mit der Hauptrolle des Rittmeisters von Brenken spielte Willy Birgel die bekannteste Rolle seiner gesamten Filmkarriere. Der Film wurde am 11. April 1941 in Hannover uraufgeführt. Die Berliner Erstaufführung fand am 30. Mai 1941 statt. Der Film wurde für die Jugend freigegeben.

November 1918, Deutschland steht gegen Ende des Ersten Weltkriegs am Rande einer militärischen Niederlage. In endlosen Langstreckenritten versuchen deutsche Kavalleristen , aus dem Osten zur deutschen Grenze zurückzugelangen. Der ausgezeichnete Reiter Rittmeister von Brenken erhält den Auftrag, zu einer Division durchzustoßen, um von dort Hilfe für die von polnischen Freischärlern eingeschlossene Brigade anzufordern. Dabei trifft ihn eine polnische Kugel, sein Pferd Harro und er stürzen beim Ritt über morastigen Untergrund. Stundenlang liegt der schwere Pferdekörper auf ihm und drückt Brenken in den Matsch. Schwer verletzt kann er jedoch von einem deutschen Posten befreit und gerettet werden.

Von Brenken muss die folgenden Monate in einer Klinik verbringen und ist zunächst weitgehend gelähmt. Verbissen kämpft er sich ins Leben zurück. Der Rittmeister kehrt im Rollstuhl auf sein Gut Alt-Mellin heim und trifft dort einen alten Schulfreund wieder, den Deutsch-Afrikaner Olav Kolrep. Bald lernt Brenken auch Kolreps Schwester Tomasia, von allen nur Toms genannt, kennen, die erstmals auf dem Gut erscheint, um Brenkens Tante Ulle die Aufwartung zu machen. Sie beginnt sich für von Brenken zu interessieren.

Als Unteroffizier Marten eines Tages Brenkens Pferd Harro zum Gut zurückbringt, ist von Brenkens Lebenswille endgültig neu erwacht. Er nimmt sich fest vor, die Lähmung zu überwinden und in Turnieren zum Ruhme seines Vaterland zu reiten. Während Brenken Stunde um Stunde trainiert, versuchen derweil Kriegsgewinnler und Spekulanten der Weimarer Republik , sich sein Gut unter den Nagel zu reißen. Kolrep hilft seinem alten Freund so gut er kann. Schließlich gelingt es ihm, den Termin zur Versteigerung von Alt-Mellin zu verschieben.

In Genf hat der Große Preis von Europa begonnen. Als Rittmeister von Brenken mit Harro an den Start geht, empfängt ihn von den Rängen eisiges Schweigen. Wenig später ertönt auf ein Zeichen hin schreckliches Gejohle und Gebuhe. Doch Brenken lässt sich nicht beirren und legt mit Harro einen fehlerfreien Ritt hin. Schließlich ist nur noch der italienische Reiter Capitano Vagliasindi mit im Rennen. Beim letzten Durchgang macht dessen Pferd acht Fehlerpunkte, dann reitet von Brenken auf Harro für Deutschland. Er passiert den Parcours auch diesmal fehlerfrei, und erstmals ertönt für ihn von den Rängen Jubel. Der heimlich mitgereisten Toms rinnen die Tränen herunter.

„Die ersten Takte des Deutschland-Liedes ertönen, Brenken zieht seine Mütze. Unbeweglich, wie ein ehernes Standbild deutscher Kraft und Größe, stehen Roß und Reiter vor diesem internationalen Forum. Rittmeister von Brenken ritt und siegte für Deutschland!“ [1]
Die Vorlage dieser UFA -Produktion war Clemens Laars gleichnamige Biografie über Carl-Friedrich von Langen , Reiter und Olympiasieger von 1928. Die Dreharbeiten begannen am 20. August 1940, am 5. April 1941 wurde die letzte Szene fertiggestellt. Drehorte waren Graudenz , Görlsdorf bei Angermünde , Schwedt und Meran . Die Filmbauten entwarfen Otto Hunte und Karl Vollbrecht , die Ausführung übernahm Herbert Nitzschke .

Nachdem er unmittelbar vor Ende der Dreharbeiten am 4. April 1941 die Zensur passiert hatte, erhielt der Film die NS-Prädikate „Staatspolitisch wertvoll“ und „jugendwert“. Er ist die bekannteste Produktion Willy Birgels und brachte jenem im NS-Staat den ironischen Beinamen „Herrenreiter des deutschen Films“ ein. [2]

Noch während des Zweiten Weltkriegs , 1941 respektive 1942, lief der Film auch in Schweden und Finnland an. Mit einem Einspielergebnis von 5 Millionen Reichsmark zählte … reitet für Deutschland zu den kommerziell erfolgreichsten Filmen der NS-Zeit. [3]

Kurz nach Kriegsende, im Juni 1945, wurde gemäß der Entscheidung der alliierten Militärregierungen die Vorführung des Films in Deutschland verboten. 1952 gelangte … reitet für Deutschland erneut in die (bundes)deutschen Kinos, jedoch um antisemitische und einige nationalistische Passagen gekürzt. [4]

Die zeitgenössische Filmwelt würdigte in ihrer Besprechung eine der später gekürzten, antisemitischen Szenen: „Kleine Kabinettstückchen komischer Darstellung bieten Willi Rose, Paul Dahlke, Rudolf Schündler und vor allem Herbert Hübner als Turfjude und Walter Lieck als Pferdehändler.“ [5]

Das große Personenlexikon des Films urteilte über den Film: „Besonders … reitet für Deutschland , ein nationalistisches, pathetisches Epos, das alle nazistischen Vorurteile über die Weimarer Republik – von der Dolchstoßlegende über angebliches jüdisches Spekulanten- und Kriegsgewinnlertum … – kolportierte, brachte Rabenalt den Ruf ein, ein willfähriger NS-Sympathisant zu sein“. [6]

In Reclams Filmführer heißt es: „Die zweifellos bemerkenswerte sportliche Leistung des Freiherrn von Langen wird hier in den Dienst nationalsozialistischer Propaganda gestellt, obwohl das Wort Nationalsozialismus nicht einmal fällt.“ Doch „die Weimarer Republik wird als Tummelplatz schäbiger Spekulanten gezeichnet, die von Juden beherrscht und dirigiert werden; und vor diesem düsteren Hintergrund erscheint um so strahlender die Führergestalt des einsamen und nie verzagenden Reiters, dem eine innere Stimme den rechten Weg weist, der gegen alle Logik und alle Erwartungen auch zum Erfolg führt.“ [7]

Das Lexikon des Internationalen Films schrieb: „Das heroische und nationalistische Sportlerdrama feiert die wiedererlangte Weltgeltung Deutschlands nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg.“ [8]

Rabenalt selbst hielt seinen Film in seinem Buch Film im Zwielicht. Über den unpolitischen Film des 3. Reichs und die Begrenzung des totalitären Anspruchs (1958) für unpolitisch und äußerte sich dort wie folgt über die Umstände der wechselnden Bewertung:

„Der einzig von einfachen, patriotischen Empfindungen getragene Sportfilm um einen Turnierreiter, der ohne politische Absicht hergestellt war, wurde erst durch seinen Erfolg sowohl im neutralen und im besetzten Ausland wie im Inland zu einem Politikum. Die Folge war, daß der Film [ ‹… reitet für Deutschland› ] nachträglich das Prädikat ‹staatspolitisch wertvoll› erhielt, nach dem Zusammenbruch zu den berüchtigtsten Nazi-Filmen der Schwarzen Liste gezählt wurde und dem Regisseur und seinen Hauptdarstellern zu einem fast zweijährigen Berufsverbot – diesmal von den Amerikanern – verhalf (während das mitspielende Pferd Harro von den Russen deportiert wurde). Als die emotionelle Staudruckwelle verebbt war, wurde der Film völlig harmlos und unpolitisch befunden, als einer der ersten von der alliierten Verbotsliste gestrichen und mit Erfolg zum dritten Mal wiederaufgeführt.“ [9]
Erwin Leiser , der über die oben erwähnte Szene mit Hübner urteilt, dass sie „an übler antisemitischer Karikatur nichts zu wünschen übrigläßt“, zählt … reitet für Deutschland mit Karl Ritters … Über alles in der Welt , Gustav Ucickys Heimkehr und Hans H. Zerletts Venus vor Gericht zu den Filmen des Jahres 1941, in denen Juden zwar als Gegenspieler der Helden vorkommen, aber nur mehr als ungefährliche Randfiguren und nicht, wie noch 1940, als gefährliche Untermenschen (so in Die Rothschilds , Jud Süß und Der ewige Jude ). [10]

92 (Originalfassung), 79 (gekürzte Fassung 1952) Minuten

Willy Birgel : Rittmeister von Brenken
Gertrud Eysoldt : Tante Ulle
Gerhild Weber : Tomasia ‘Toms‘ Kolrep
Herbert A. E. Böhme : Olav Kolrep
Willi Rose : Karl Marten
Hans Zesch-Ballot : Brigadekommandeur
Paul Dahlke : Dolinski
Rudolf Schündler : Generaldirektor Brenner
Walter Werner : Geheimrat
Herbert Hübner : Ein Pferdehändler
Walter Lieck : Pferdehändler Prosinger
Ewald Wenck : alter Kutscher
Armin Schweizer : Kapellmeister
Gerhard Dammann : Fuhrwerksbesitzer
Hans Quest : sein Sohn
Peter Elsholtz : deutscher Ulan
Karl Kahlmann : Regierungspräsident
Marianne Stanior : erste Sekretärin Brenners
Wolfgang Staudte : Wachtmeister Rebenschütz
Klaus Pohl : Gerichtsvollzieher
Karl Swinburne : Leiter des Reitturniers
Angelo Ferrari : Italienischer Offizier beim Reitturnier
Leopold von Ledebur : Logennachbar von Toms
Jaspar von Oertzen : Adjutant von Burt
Hellmuth Passarge : Pferdehändler auf der Trabrennbahn
Ruth Lommel : junge Frau im Rennstall in Genf
Ernst Rotmund : galizischer Pferdehändler
Paul Rehkopf : Futtermeister Reinboth
Anton Pointner : Reporter

von Christian Nimmervoll & Roberto Chinchero
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(Motorsport-Total.com) - Weitgehend unbemerkt von der internationalen TV-Regie kam es beim Grand Prix von Australien in Melbourne zu einem explosiven Funkdialog zwischen Kimi Räikkönen und dem Ferrari-Team. Das ist Wasser auf den Mühlen von Nico Rosberg, der in seiner Funktion als 'RTL'-Experte vermutet hatte, Ferrari könne Räikkönen strategisch benachteiligt haben .
Kimi Räikkönen und sein Ingenieur lieferten sich am Funk ein Wortgefecht
Zoom
Es war die 23. Runde im Grand Prix, Räikkönen war schon an der Box, Vettel noch nicht. "Wir brauchen ein bisschen mehr Tempo, Kimi. Seb fährt 28,5, 28,5. Du 28,7", funkte Renningenieur Carlo Santi, bezugnehmend auf die Zeiten aus der 21. Runde, an den "Iceman". Der zeigte sich verblüfft: "War er noch nicht an der Box oder wie?" Antwort von Ferrari : "Noch nicht, noch nicht."
Räikkönen hatte Leader Lewis Hamilton mit seinem Boxenstopp in Runde 18 zu einem Reifenwechsel in Runde 19 gezwungen, um den sogenannten "Undercut" zu verhindern. Was der drittplatzierte Vettel nutzte, um länger draußen zu bleiben ("Overcut") und auf ein bisschen Rennglück zu hoffen, das dann in Form einer (zunächst virtuellen) Safety-Car-Phase auch wirklich kam.
Aber von dieser Strategie hatte Räikkönen offenbar nichts mitbekommen: "Ach du Scheiße! Und das sagt ihr mir jetzt? Erst sagt ihr mir, dass wir keine Eile haben! Reitet mich damit nicht in die Scheiße!" ("Don't fuck me up with this!")
Erste spannungsgeladene Zwischentöne hatte es zwischen Räikkönen und dem Ferrari-Kommandostand schon in den Freien Trainings gegeben. Gleich in der ersten Session am Freitag hatte Räikkönen kritisiert: "Wo ist meine Boxentafel? Kann ja wohl nicht so schwierig sein, die rauszuhängen." Nur um dann in FT3 noch einmal zu meckern: "Okay, meine Boxentafel fehlt schon wieder, also ..."
Nach außen zeigte sich Räikkönen recht zufrieden mit seinem dritten Platz bei gleichzeitigem Sieg des Teamkollegen. Der nun veröffentlichte Boxenfunk suggeriert aber, dass bei Ferrari atmosphärisch nicht alles so eitel Wonne ist, wie man es zunächst angenommen hatte.
Hinweis der Redaktion: In einer früheren Version dieses Artikels hatten wir den Funkspruch "Don't fuck me up with this!" dem Renningenieur und nicht Kimi Räikkönen zugeschrieben. Das war ein Fehler unsererseits. Wir bitten diesen zu entschuldigen.
Wir fragen Formel-1-Experte Marc Surer: Sind Crashes wie der in Monaco bei Mick Schumacher eine Frage des Drucks oder des fehlenden Talents?

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Home PS WELT Ferrari-Land: Freizeitpark mit Achterbahn in Rosso Corsa
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Veröffentlicht am 31.05.2017 | Lesedauer: 8 Minuten
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E s dauert nur fünf Sekunden. Länger braucht es nicht, um die Faszination zu verstehen, die von einem Ferrari ausgeht. In dieser Zeit beschleunigt Red Force von null auf 180 km/h und setzt seine Insassen einer Fliehkraft von über 4g aus – dem Vierfachen der Erdbeschleunigung. „Fast genauso fühlt es sich an, wenn ich meinen Rennwagen starte“, sagt Formel-1-Pilot Kimi Räikkönen nach seiner Jungfernfahrt in der jüngsten Rennmaschine des italienischen Herstellers.
Um so eine irre Beschleunigung zu erleben, musste man bislang mehrere Hunderttausend Euro in einen Sportwagen investieren. Seit ein paar Wochen ist der Nervenkitzel aber nicht mehr den reichen Rasern vorbehalten. Red Force ist nämlich kein neues Sondermodell aus Maranello, sondern die Hauptattraktion im Ferrari -Land, das Ende April als Erweiterung des Freizeitparks PortAventura im spanischen Tarragona eröffnet hat.
Ein riesiges Ferrari-Logo prangt an der monumentalen Stahlkonstruktion, die sich in den katalanischen Himmel streckt. „Kultmarken brauchen auch Kultstätten, an denen sie in Szene gesetzt und den Menschen nahegebracht werden können“, sagt der Markenwissenschaftler und Marketing -Professor Franz-Rudolf Esch. „Die fortlaufende Inszenierung, das Lebendighalten von Geschichte und Tradition der Marke durch Storytelling – all das zahlt auf den Mythos ein.“
Maranello – der Hauptsitz des Sportwagenbauers in der norditalienischen Provinz Modena – sei für viele Ferraristi ein Sehnsuchtsort, doch nicht jeder könne diesen Ort persönlich erleben. Deshalb sei es naheliegend, dass Automarken auch andere Stätten dazu nutzen, ihre Kerneigenschaften herauszustellen. „Im Grunde macht Disney nichts anderes“, sagt Esch.
Besser als mit Red Force könnte man den Ferrari-Mythos kaum befeuern. Das Gefährt bietet das wohl spektakulärste Rummelplatz-Erlebnis, das man derzeit in einem europäischen Freizeitpark haben kann. Dafür hat das Liechtensteiner Ingenieurbüro Intamin eine 880 Meter lange Schiene wie eine Büroklammer gebogen und in den Himmel gereckt.
Auf einer kurzen, ebenen Rampe werden die Insassen der Züge, die in Anlehnung an Formel-1-Rennwagen mit Frontspoilern ausgestattet sind und eine Kapazität von 1200 Passagieren pro Stunde haben, von einem gewaltigen Katapult auf rund 180 Sachen beschleunigt. Dann knickt die Strecke nahezu im rechten Winkel nach oben ab, und man wird senkrecht in den Himmel geschossen, bis man am Scheitelpunkt fast zum Stillstand kommt – und wieder der Erde entgegenstürzt.
Der ganze Ritt dauert gerade mal 30 Sekunden, und kaum hat man die hochgerissenen Arme gesenkt, steht man wieder im Starthaus, das einer Formel-1 -Box nachempfunden wurde. Aber wenn man von den hydraulischen Sicherheitsbügeln im Sitz gehalten wird und einem die Gesichtszüge gleich zweimal entgleiten, kommt einem diese halbe Minute wie eine Ewigkeit vor.
Red Force ist natürlich nicht die einzige Attraktion des Parks. Es gibt noch zwei Falltürme, die geformt sind wie riesige Ventilstößel, eine Kinderrennbahn, Formel-1-Simulatoren und eine Art Carrera-Bahn zum Reinsetzen, deren Gezuckel auf fest montierten Schienen den Adrenalinausstoß allerdings nur geringfügig fördert und die allenfalls den protzigen Bummel mit dem Luxusschlitten auf dem Boulevard imitiert. Aus diesem Umfeld ragt die Katapultrampe heraus – wegen ihrer enormen Höhe von 112 Metern wird sie zu den zehn spektakulärsten Achterbahnen der Welt gezählt.
„Auf keiner Bahn in Europa wird man derzeit schneller beschleunigt und höher hinausgetragen als hier“, sagen die Erbauer. Das knappe Dutzend anderer Fahrgeschäfte hat dagegen den Charme einer besseren Kirmes und taugt allenfalls dazu, den Magen vor dem nächsten Ritt auf Red Force etwas zur Ruhe kommen zu lassen, denn nur dafür lohnen sich die 13 Euro Aufpreis zum Parkeintritt wirklich.
Der Bau des Ferrari-Lands geht vor allem auf das Konto von Mark Robinson. Er ist der Marketingchef der PortAventura World und immer auf der Suche nach neuen Attraktionen. Das eine Autostunde südlich von Barcelona gelegene Gelände hat zwar schon ein halbes Dutzend Themeninseln, und die fünf Hotels samt Kongresszentrum sind gut gebucht. Aber vor allem über Spanien und das benachbarte Frankreich seien der Bekanntheitsgrad und die Besucherzahlen noch ausbaufähig, sagt Robinson
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