Регулировка и ремонт рулевого управления на «семёрке»
Для комфортного и безопасного управления, а также чтобы исключить неравномерный износ шин, любые дефекты рулевого механизма нужно своевременно устранять. 1. Машину загоняем на эстакаду или подъёмник. Чтобы выявить неполадки рулевой колонки, узел потребуется снять с машины. 2. Отворачиваем крепёж карданчика к валу колонки. Осматриваем ролик и червяк на предмет износа или повреждений. 3. Откручиваем гайки, которыми пальцы рулевых тяг крепятся на сошке, а затем съёмником выдавливаем пальцы. Вращение подшипников должно быть лёгким и без заеданий. Зазор между втулками и осью сошки должен быть не более 0,1 мм. Детали с повреждениями заменяем на исправные. 1. Выставляем руль в положение, при котором передние колёса будут стоять прямо. На внутренних частях подшипника любые изъяны считаются недопустимыми, также как и трещины на корпусе механизма. 2. Ключом на 19 отворачиваем гайку сверху редуктора. При правильно отрегулированной рулевой колонке люфт должен быть минимальным, а вращение рулевого колеса без закусываний и излишних усилий. Если при вращении баранки наблюдается большой люфт на шарнирах промежуточного вала либо осевое перемещение вала на подшипниках, механизм нуждается в разборке и ремонте.
Он получил регистрационный № СССР-06174.Первый опытный вертолёт № 0030001 был построен в октябре 1956 года на опытном производстве ОКБ-329 - это завод №329, также имевший номерное наименование - «Почтовый ящик п/я 1506». Вертолёт был оснащён двумя двигателями ТВ-2ВМ и не имел крыльев. Этот вертолёт использовался для испытаний и установления рекордов. Он был в эксплуатации 4 года, и в 1961 году был списан. Второй лётный экземпляр с крылом. Списан в 1961 году. Вертолет № 0030002, построен в 1958 году на заводе №329. Для доводки и модификации вертолёта на Ростовском заводе был развёрнут филиал ОКБ Миля. Первый вертолёт серийный № 01-01, зав №0030101В был построен в 1960 году, использовался для заводских испытаний. Он получил регистрационный № СССР-06174. В Москве было выпущено 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 гг., затем завод был переориентирован на выпуск ракетно-космической техники. После окончания эксплуатации был установлен в качестве экспоната в Монино. В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 9 вертолётов Ми-6.
Все лодки имеют четыре торпедных аппарата для самообороны. В боекомплект входит десять торпед Mk-48, которые могут использоваться против подводных лодок и надводных кораблей. Они находятся в носовой части лодки слегка под углом к диаметральной плоскости. AN/BQQ-5, возможностями в активном режиме. Конформная пассивная шумопеленгаторная ГАС AN/BQR-23 состоит из 104 гидрофонов, расположенных по окружности носового обтекателя. Для навигации используется активная гидроакустическая станция AN/BQR-19. В ГАК AN/BQQ-6 входит ряд гидроакустических станций (ГАС). В процессе модернизаций по программе A-RCI (Acoustic Rapid COTS Insertion) все ГАК американских лодок, включая AN/BQQ-6 модернизированы до варианта AN/BQQ-10. ПЛАРБ оснащены 8 пусковыми установками Mk2 для постановки акустических помех и станцией гидроакустического противодействия AN/WLY-1. Это позволит в будущем облегчить модернизацию систем. Специально для базирования ПЛАРБ были модернизированы две базы - одна на Тихоокеанском побережье (ВМБ Бангор, штат Вашингтон) и одна на Атлантическом (ВМБ Кингс-Бей, штат Джорджия). Субмарины оснащались имитатором Mk70 MOSS (Mobile Submarine Simulator), выстреливаемого из торпедного аппарата. Каждая база рассчитана на обслуживание 10 лодок.
