Реформы авторынка в Китае. Доклад. Эктеория.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Реформы авторынка в Китае
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Китай приступил
к реализации программы, цель которой - увеличение количества автовладельцев.
Похоже, что эта программа способна затмить все, что происходило до сих пор в
автомобильной индустрии страны.
Свидетельства
того, насколько быстрыми темпами продвигается реализация задуманного, будут
продемонстрированы на Пекинском международной автошоу, которое открылась 9 июня
2002 года.
На сегодняшний
день в Китае всего лишь 16 миллионов автомобилей - совсем не много для страны с
населением в 1,3 миллиарда человек. Только 0,1% всего населения КНР приобретет
в текущем году механическое средство передвижения в личное пользование.
Однако, как в
Пекине, в 2001 году рост числа автовладельцев составил 20%, а в первые четыре
месяца 2002-го - 30%: тенденция впечатляющая.
А если
заглянуть в недалекое будущее, то этому процессу будут способствовать отчасти
правительственные инициативы, отчасти - бурный рост китайской экономики, отчасти
- со временем - кредиты частным лицам на покупку автомобилей, которые станут
выдавать не только банки, но и автопроизводители.
«Конца этому
росту просто не видно», - заявил в интервью Би-би-си эксперт Майкл Данн.
Громадный
потенциал роста, которым обладает Китай, уже приковал внимание к этой стране
крупнейших мировых автопроизводителей. Они вступили друг с другом в жестокую
схватку, цена победы в которой - контроль над невероятно емким рынком в
ближайшее десятилетие.
«Потенциал
развития китайского рынка пассажирских автомобилей весьма оптимистичен», -
говорит Бернд Лейсснер, президент азиатско-тихоокеанского подразделения группы
Volkswagen, на которую сегодня приходится половина всего китайского рынка
пассажирских автомобилей.
К 2006 году
около 60% всех продаваемых автомобилей будут находиться в частном владении,
добавляет Лейсснер и указывает на то, что сейчас это количество составляет лишь
30%.
К тому времени,
по прогнозу Майкла Данна, общее число продаваемых в Китае пассажирских автомобилей
удвоится по сравнению с нынешними показателями.
«Нет сомнения в
том, что Китай возглавит мировую таблицу роста оборотом автомобильной
промышленности», - вторит ему исполнительный директор японской компании Nissan
Motor Карлос Госн.
В немалой
степени этот процесс выиграл от недавнего вступления КНР во Всемирную торговую
организацию. Пекин уже согласился на постепенную отмену импортных квот и на
сокращение на четверть ввозных пошлин к 2006 году.
Однако, по
словам Данна, все это не означает, что Китай готов настежь распахнуть свои
ворота импортным автомобилям.
«Китайцы -
большие мастера постройки стен, - объясняет он. - Я думаю, они прочертили
пунктирную линию, чтобы вступить в ВТО, а затем будут делать все что могут,
чтобы защищать собственную автомобильную промышленность».
Соответственно,
вряд ли иностранным гигантам можно всерьез рассчитывать на перспективу
заполонения китайских дорог машинами, сделанными за границей - за исключением,
пожалуй, немногих производителей автомобилей класса люкс.
А это значит,
что хотя импорт и вырос в прошлом году и составил 6% китайского авторынка, они,
по словам Данна, «не позволят ему подняться выше 10%».
Большинство
ведущих автопроизводителей решают эту проблему политическим путем: они
заключают соглашения с китайскими фирмами (многие из которых контролируются
государством), а не наводняют местный рынок импортными авто.
Благодаря
совместным предприятиям они имеют возможность прикреплять свои лэйблы на капоты
и багажники машин, сделанных - или хотя бы собранных - в самом Китае.
«Все фирмы,
входящие в первую десятку мировых автопроизводителей, уже к концу 2000 года
имели свои магазины в КНР, - говорит Пол Гао из консалтинговой фирмы McKinsey.
- Именно таким образом и будет вестись эта игра в ближайшее десятилетие».
В числе
проектов, о которых было объявлено относительно недавно, - отдельные
производственные соглашения американо-германского DaimlerChrysler и корейской
Hyundai, подписанные с Beijing Automotive Industry.
General Motors создает совместную линию с Shanghai Automotive Industry и Liuzhou Wuling Automobile Company.
Одновременно Toyota, по
некоторым данным, ведет переговоры с China FAW Group, а Mazda открывает
совместное предприятие с FAW Hainan Motor.
«Все производители
сюда стремятся», - говорит директор отдела маркетинга, продаж и обслуживания
китайского подразделения фирмы Ford Motor Дэйл Джонс.
Многие
совместные предприятия являются в основном «отверточными» производствами: на
них местные рабочие собирают машины из деталей из импортных агрегатов. Именно
так, к примеру, создаются на территории КНР «Ауди A6», «Фольксваген Пассат» и
«Хонда Аккорд».
Но эти
автомобили стоят в несколько раз больше, чем их самые дешевые конкуренты,
некоторые из которых, кстати, производятся по лицензиям опять же иностранными
фирмами.
Такие машины
делают местные фирмы - такие, как QuRyi. Она выпускает маленькие седаны - на
сборочной линии, Seat, привезенной из Испании, и оснащают их двигателями
объемом в 1,6 литра, купленными в Великобритании. Есть и другая фирма Sichuan
Jili - она производит местную версию японской «Дайхацу Шарада».
И именно в этом
сегменте рынка, по мнению аналитиков, следует ожидать самого быстрого роста.
Это объясняет, почему китайские автомобильные марки, занимавшие в 2000 году
всего 3% мирового рынка, к концу 2001-го увеличили свою долю до 7%.
При этом
иностранные производители - вместе со своими китайскими партнерами - изо всех
защищаются от угрозы, исходящей от местных независимых конкурентов, многие из
которых уже запускают собственные амбициозные программы исследования рынка и
развития производства.
Но помимо
собственно производства китайская автоиндустрия обеспокоена и тем, как лучше
давать гражданам в долг, чтобы они могли покупать машины. «Для рынка, который
набирает серьезные обороты, финансирование приобретения автомобилей - ключевой
вопрос», - говорит Данн.
Сегодня в
стране есть только четыре банка, предлагающих кредитование такого рода, и все
они китайские - несмотря на обещание Пекина в соответствии с правилами ВТО
открыть свой внутренний рынок.
Одновременно в
Китае нет адекватного законодательства, в соответствии с которым клиента можно
будет лишить автомобиля в случае, если он не платит по кредиту.
Эти причины
приводят к тому, что только 20% из проданных в прошлом году 716 тысяч
автомобилей были приобретены в кредит.
«Если Китай
модернизирует свою юридическую систему и финансирование покупок автомобилей
станет распространенной практикой, то в этой сфере экономики страны рост будет
просто взрывным», - говорит Данн.
Внутренний
рынок внутренним рынком, но Китай не делает секрета из своего желания стать
одним из главных игроков мирового автомобильного рынка, то есть пойти по следам
соседей - Японии и Кореи.
«Китай будет
иметь самые высокие показатели роста, и развитие станет происходить не только в
количественной, но и в качественной плоскостях», - говорит Госн из Nissan.
Соответственно,
рано или поздно Китай все же станет экспортировать свои автомобили.
«Опасайся, мир:
как сегодня вы заходите в универмаг и видите надпись Made in China на всех
бытовых товарах, так в скором времени вы станете встречать ее и на
автомобилях", - согласен Данн.
Для подготовки
данной работы были использованы материалы с сайта http://asiapacific.narod.ru/
Похожие работы на - Реформы авторынка в Китае Доклад. Эктеория.
Реферат по теме Правосознание: понятие, структура и роль в правовой системе
Реферат: Українська держава П. Скоропадського
Топик: Сравнительный анализ функциональных и семантических характеристик глагола to make в разговорном, газетно-публицистическом и научном стилях
Реферат: Составление протокола осмотра места происшествия
Реферат: Green Architecture Essay Research Paper Green ArchitectureGreen
Курсовая работа: Організаційні процедури аудиту заробітної плати
Реферат На Тему Особенности Управления Землями Лесного Фонда В Республике Беларусь
Курсовая По Делопроизводству Проблемы Сохранности Архивных Фондов
Реферат по теме Персоналии по политологии
Сочинение На Тему Неравнодушие 9 Класс
Реферат по теме Роль OSS/BSS в деятельности оператора связи: практический подход
Сочинение На Тему Жизненный Опыт Аргументы
Практическая Работа По Химии Габриелян
Реферат по теме Энтеровирусные болезни
Доклад На Тему Мой Любимый Вид Спорта Волейбол
Реферат: Процеси державотворення на України
Курсовая работа по теме Экономическая мысль эпохи Средневековья
Курсовая Работа На Тему Полезные Ископаемые
Реферат по теме Маркетинг в умовах глобалізації
Практическое задание по теме ЗАДАЧИ И МЕТОДЫ ТЕОPИИ ЗНАНИЯ (доклад)
Реферат: Страхование средств наземного транспорта 2
Реферат: The Hebrews Essay Research Paper The ancient
Реферат: Вычисление элементарных функций