Реферат Тепловые Двигатели
Реферат Тепловые Двигатели
Цель методических указаний состоит в определении требований к оформлению пояснительной записки к курсовой работе и порядка выполнения расчетов токов к... полностью>>
При проектировании и эксплуатации любой электроэнергетической системы приходится считаться с возможностью возникновения в ней повреждений и ненормальн... полностью>>
69 B Определим токи генератора по закону Ома: Определим напряжения действительного смещения нейтрали, т е исходной схемы: UN=UN+ICZ11=70 011-j5 792=7 ... полностью>>
17 Пресс эксцентриковый 10 4 18 Молот ковочный 55 2 19 Электропечь – ванна 20 2 20 Таль электрическая 3,3 2 21 Вентилятор 2,5 5 22 Сварочный трансформ... полностью>>
... устройству тепловых двигателей и глубокие теоретические исследования, касающиеся условий работы тепловых двигателей , установили, что к. п. д. теплового двигателя зависит ...
... Кравцова Н. А. г. Свободный 2010 План Тепловые двигатели Циклы теплового двигателя КПД теплового двигателя Круговые процессы Цикл Карно ... Машины Содержание Введение Тепловые двигатели Циклы теплового двигателя КПД теплового двигателя Круговые процессы Цикл ...
Содержание Введение 3 История тепловых двигателей 4 Физическая основа теплового двигателя 10 Виды тепловых двигателей 13 4.1 Паровые двигатели 13 4.1.1 Паросиловая ...
... , называется тепловым двигателем . Для определения параметров тепловых двигателей проводят анализ рабочего процесса двигателя . В ... проведение термодинамического исследования идеального цикла теплового двигателя ; определения работы цикла , термического к.п.д. ...
... других типов тепловых двигателей , а также электрических двигателей . Список используемой литературы Эфендиев А.М. – « Тепловые двигатели и нагнетатели», метод ...
МИНИСТЕРСТВО
ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
КАЗАХСТАНСКО-АМЕРИКАНСКИЙ
СВОБОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
КОЛЛЕДЖ
Экологические
проблемы, связанные с тепловыми
двигателями
История
тепловых машин уходит в далекое прошлое.
Говорят, еще две с лишним тысячи лет
назад, в III веке до нашей эры, великий
греческий механик и математик Архимед
построил пушку, которая стреляла с
помощью пара. Рисунок пушки Архимеда и
ее описание были найдены спустя 18
столетий в рукописях великого итальянского
ученого, инженера и художника Леонардо
да Винчи.
Примерно
тремя столетиями позже в Александрии
- культурном и богатом городе на
африканском побережье Средиземного
моря - жил и работал выдающийся ученый
Герон, которого историки называют
Героном Александрийским. Герон оставил
несколько сочинений, дошедших до нас,
в которых он описал различные машины,
приборы, механизмы, известные в те
времена.
В
сочинениях Герона есть описание
интересного прибора, который сейчас
называют Героновым шаром. Он представляет
собой полый железный шар, закрепленный
так, что может вращаться вокруг
горизонтальной оси. Геронов шар - это
прообраз современных реактивных
двигателей.
В
то время изобретение Герона не нашло
применения и осталось только забавой.
Прошло 15 столетий. Во времена нового
расцвета науки и техники, наступившего
после периода средневековья, об
использовании внутренней энергии пара
задумывается Леонардо да Винчи. В его
рукописях есть несколько рисунков с
изображением цилиндра и поршня. Под
поршнем в цилиндре находится вода, а
сам цилиндр подогревается. Леонардо да
Винчи предполагал, что образовавшийся
в результате нагрева воды пар, расширяясь
и увеличиваясь в объеме, будет искать
выход, и толкать поршень вверх. Во время
своего движения вверх поршень мог бы
совершать полезную работу.
Несколько
иначе представлял себе двигатель,
использующий энергию пара, Джованни
Бранка, живший на век раньше великого
Леонардо. Это было колесо с лопатками,
в второе с силой ударяла струя пара,
благодаря чему колесо начинало вращаться.
По существу, это была первая паровая
турбина.
В
XVII-XVIII веках над изобретением паровой
машины трудились англичане Томас
Севери (1650-1715) и Томас Ньюкомен (1663-1729),
француз Дени Папен (1647-1714), русский
ученый Иван Иванович Ползунов (1728-1766) и
другие.
Папен
построил цилиндр, в котором вверх и вниз
свободно перемещался поршень. Поршень
был связан тросом, перекинутым через
блок, с грузом, который вслед за поршнем
также поднимался и опускался. По мысли
Папена, поршень можно было связать с
какой-либо машиной, например водяным
насосом, который стал бы качать воду. В
нижнюю откидывающуюся часть цилиндра
насыпали поpox, который затем поджигали.
Образовавшиеся газы, стремясь расшириться,
толкали поршень вверх. После того цилиндр
и поршень с наружной стороны обливали
диодной водой. Газы в цилиндре охлаждались,
и их давление на поршень уменьшалось.
Поршень под действием собственного
веса и наружного атмосферного давления
опускался вниз, поднимая при этом
груз. Двигатель совершал полезную
работу. Для практических целей он ни
годился: слишком уж сложен был
технологический цикл его работы. Кроме
того, применение подобного двигателя
было далеко не безопасным.
Однако
нельзя не усмотреть в первой машине
Палена черты современного двигателя
внутреннего сгорания.
В
своем новом двигателе Папен вместо
пороха использовал воду. Этот двигатель
работал лучше, чем пороховой, но для
серьезного практического использования
был также малопригоден.
Недостатки
были связаны с тем, что приготовление
пара, необходимого для работы двигателя,
происходило в самом цилиндре. А что если
в цилиндр впускать уже готовый пар,
полученный, например, в отдельном котле?
Тогда достаточно было бы попеременно
впускать в цилиндр то пар, то охлажденную
воду, и двигатель работал бы с большей
скоростью и меньшим потреблением
топлива.
Об
этом догадался современник Дени Палена
англичанин Томас Севери, построивший
паровой насос для откачки воды из шахты.
В его машине приготовление пара
происходило вне цилиндра - в котле.
Вслед
за Севери паровую машину (также
приспособленную для откачивания воды
из шахты) сконструировал английский
кузнец Томас Ньюкомен. Он умело использовал
многое из того, что было придумано до
него. Ньюкомен взял цилиндр с поршнем
Папена, но пар для подъема поршня получал,
как и Севери, в отдельном котле.
Машина
Ньюкомена, как и все ее предшественницы,
работала прерывисто - между двумя
рабочими ходами поршня была пауза.
Высотой она была с четырех- пятиэтажный
дом и, следовательно, исключительно :
пятьдесят лошадей еле-еле успевали
подвозить ей топливо. Обслуживающий
персонал состоял из двух человек: кочегар
непрерывно подбрасывал уголь в топки,
а механик управлял кранами, впускающими
пар и холодную воду в цилиндр.
Понадобилось
еще 50 лет, прежде чем был построен
универсальный паровой двигатель. Это
произошло в России, на одной из отдаленных
ее окраин - Алтае, где в то время работал
гениальный русский изобретатель,
солдатский сын Иван Ползунов.
Ползунов
построил его на одном из Барнаульских
заводов. В апреле 1763 года Ползунов
заканчивает расчеты и подает проект на
рассмотрение. В отличие от паровых
насосов Севери и Ньюкомена, о которых
Ползунов знал, и недостатки которых
ясно осознавал, это был проект универсальной
машины непрерывного действия. Машина
предназначалась для воздуходувных
мехов, нагнетающих воздух в плавильные
печи. Главной ее особенностью было то,
что рабочий вал качался непрерывно, без
холостых пауз. Это достигалось тем, что
Ползунов предусмотрел вместо одного
Цилиндра, как это было в машине Ньюкомена,
два попеременно работающих. Пока в одном
цилиндре поршень под действием пара
поднимался вверх, в другом пар
конденсировался, и поршень шел вниз.
Оба поршня были связаны одним рабочим
валом, который они поочередно поворачивали
то в одну, то в другую стороны. Рабочий
ход машины осуществлялся не за счет
атмосферного давления, как у Ньюкомена,
а благодаря работе пара в цилиндрах.
Весной
1766-года ученики Ползунова, спустя неделю
после его смерти, испытали машину. Она
работала в течение 43 суток и приводила
в движение мехи трех плавильных печей.
Потом котел дал течь; кожа, которой были
обтянуты поршни (чтобы уменьшить зазор
между стенкой цилиндра и поршнем),
истерлась, и машина остановилась
навсегда. Больше ею никто не занимался.
Создателем
другого универсального парового
двигателя, который получил широкое
распространение, стал английский механик
Джеймс Уатт (1736-1819). Работая над
усовершенствованием машины Ньюкомена,
он в 1784 году построил двигатель, который
годился для любых нужд. Изобретение
Уатта было принято на ура. В наиболее
развитых странах Европы ручной труд на
фабриках и заводах все больше и больше
заменялся работой машин. Универсальный
двигатель стал необходим производству,
и он был создан. В двигателе Уатта
применен так называемый кривошипно-шатунный
механизм, преобразовывающий
возвратно-поступательное движение
поршня во вращательное движение колеса.
Уже
потом было придумано машины: направляя
поочередно пар то под поршень, то сверху
поршня, Уатт превратил оба его хода
(вверх и вниз) в рабочие. Машина стала
мощнее. Пар в верхнюю и нижнюю части
цилиндра направлялся специальным
парораспределительным механизмом,
который впоследствии был усовершенствован
и назван .
Затем
Уатт пришел к выводу, что вовсе не
обязательно все время, пока поршень
движется, подавать в цилиндр пар.
Достаточно впустить в цилиндр какую-то
порцию пара и сообщить поршню движение,
а дальше этот пар начнет расширяться и
перемещать поршень в крайнее положение.
Это сделало машину экономичней: меньше
требовалось пара, меньше расходовалось
топлива.
Сегодня
один из самых распространенных тепловых
двигателей - двигатель внутреннего
сгорания (ДВС). Его устанавливают на
автомобили, корабли, тракторы, моторные
лодки и т.д., во всем мире насчитываются
сотни миллионов таких двигателей.
Экологические проблемы
тепловых двигателей
Экологический
кризис, нарушение взаимосвязей внутри
экосистемы или необратимые явления в
биосфере, вызванные антропогенной
деятельностью и угрожающие существованию
человека как вида. По степени угрозы
естественной жизни человека и развитию
общества выделяются неблагоприятная
экологическая ситуация, экологическое
бедствие и экологическая катастрофа
Загрязнения
от тепловых двигателей:
КПД
тепловых двигателей < 40%, в следствии
чего больше 60% теплоты двигатель отдаёт
холодильнику
При
сжигании топлива используется кислород
из атмосферы, вследствие чего содержание
кислорода в воздухе постепенно
уменьшается
Сжигание
топлива сопровождается выделением в
атмосферу углекислого газа, азотных,
серных и других соединений
2.
Контроль за выхлопными газами,
модификация фильтров.
3.
Сравнение эффективности и экологической
безвредности различных видов топлива,
перевод транспорта на газовое топливо.
Перспективы
использования электрических двигателей,
пневмокаров, транспорта на солнечных
батареях
Тепловые двигатели (3) - Реферат
Реферат : Физическая основа и виды тепловых двигателей - BestReferat.ru
Тепловые двигатели и их применение
Тепловые двигатели
Тепловые двигатели и их применение
Толстой Собрание Сочинений В 100 Томах
Контрольная Работа 24
Контрольная Работа Законы Ньютона Вариант 1
Курсовая Организация Процесса Приготовления И Приготовление
Кантрольная Или Контрольная Работа 4 Класс