Реферат: Техническое обслуживание автомобиля на рессорно-кузнечном участке
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Сибирский Государственный Колледж Строительства и Предпринимательства
зам. директора по УР. Зав. отделением
“___________”____” “__________”____”
Сибирский Колледж Строительства и Предпринимательства.
На выполнение курсового проекта по кузнечно-рессорному участку, учащемуся Шоломицкому А.В., курса 3 группы 3053.
Среднесуточный пробег lcc= 140 км.;
2.1. Выбор нормативов и коэффициентов корректирования
2.2. Расчет годовой производственной программы
2.4. Расчет численности производственных рабочих
2.5. Подбор технологического оборудования
2.6. Расчет производственных площадей
3.1 Схема технологического процесса
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
Лист 1. Чертеж планшетный кузнечно-рессорного участка.
Лист 2. Чертеж сборочный тисков универсальных.
Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания __________
Руководитель_______________ ,Председатель_______________
«_____» ___________ 2001 г. Протокол № __________________
2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.
2.1.2 Определение коэффициента приведения.
2.1.3 Определение числа приведенных машин.
2.1.4 Определение суммарного числа машин.
2.1.5 Выбор и корректировка нормативов.
2.1.9 Корректировка пробега с учетом кратности.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.
2.2.3 Определение годового пробега парка.
2.2.4 Определение числа обслуживания в год.
2.2.5 Определение годовой трудоемкости работ.
2.3.2 Определение постовых работ по ТР.
2.3.3 Определение участковых работ Тр.
2.3.4 Определение суточной программы.
2.3.5 Определение сменной программы по ТО.
2.4 Расчет численности производственных рабочих.
2.4.1 Определение технологического числа рабочих.
2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
2.4.4 Подбор технологического оборудования.
2.4.5 Расчет производственных площадей.
3.1 Схема технологического процесса.
3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность.
4.1. Назначение и устройство универсальных тисков.
4.3. Техника безопасности при работе с приспособлением.
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуата-ционно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в протцессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддер-жания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транс-порта. Согласно этого документа, ТО производится планово-предупреди-тельно, зерез определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производ-ственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
1.2 Характеристика объекта проектирования.
К кузнечно-рессорным работам относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рес-сор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.
Детали, требующие ремонта, поступают на кузнечно рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. После кузнечных работ детали направ-ляют согласно технологическому маршруту на другие участки для дальней-шей обработки. Готовые детали поступают на участок комплектования.
Новые детали изготовляют из металла, поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительной резки на заготовки.
Рессоры, требующие ремонта, поступают на кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка. Здесь их разбирают, дефек-туют и сортируют на годные, негодные и требующие ремонта.
Листы рессор, требующие ремонта, отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затем рессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листы поступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорных листов исполь-зуют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместо негодных листов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали. Собранные рессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки.
2 Расчетно – технологическая часть.
2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.
Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):
Пробег (в долях от нормативного до Кр);
К4=0,4; К4=0,7; К4=0,7; К4=1; К4=1,2; [12, табл. 2,11]
- значение коэффициента технической
К4=0,4; К4=0,5; К4=3; К4=1; К4=1,2; [12, табл. 2.11]
К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3; [12, табл. 2.11]
- характеризует сколько времени требуется одному рабочему на выполнение данного объёма работ
- коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации (состояния дороги), [12,табл. 2.8];
- коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного состава (а/м, прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];
- коэффициент корректирования зависящий от природно климатических условий и агрессивности среды [12,табл. 2.10]
- коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в долях от Кр.,[12, табл. 2.11] ;
- коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС, [12, табл. 2.12].
2.1.2 Определение коэффициента приведения.
- трудоёмкость ремонта приводимой модели (откорректированная);
t
- трудоёмкость ремонта основной модели;
2.1.3 Определение числа приведённых машин.
2.1.4 Определение суммарного числа машин.
2.1.5 Выбор и корректировка нормативов.
нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида [12, табл. 2.2],
исходные коэффициенты корректирования [12, табл. 2.9; 2.12]
2.1.9 Корректировка пробега с учетом кратности.
нормативная периодичность данного вида ТО [12, табл.2.1],
коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО [12, табл.2.8],
коэффициент, учитывающий природно-климатические условия [12, табл. 2.10]
нормативный пробег базовой модели автомобиля [12, табл. 2.3],
значения этих коэффициентов принимать из [12, табл. 2.8-2.10]
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для греп-пы автомобилей, стр……
среднесуточный пробег автомобиля (в км). стр…….
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для греп-пы автомобилей, стр……
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, стр……..
результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР. стр…….
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, стр……..
2.2 Расчет годовой производственной программы.
2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.
Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к единице.
дни простоя в ТО и текущем ремонте, дней
дни простоя в капитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней, 20 дней [12,табл 2.6]
коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (безразмерная величина), стр…….
средне – взвешенный пробег до кап. ремонта (в км), стр…..
среднесуточный пробег автомобиля (в км). стр…….
2.2.2 Определение использования подвижного состава.
Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида а/м, выполняемой работы и количества водителей.
дни работы в году (согласно Суханова при 5 дневной рабочей недели 255 раб. дней в году, при 6 дневной 305 дней в году если без выходных 365 дней в году только автомобилей),
дни календарные в году (365 в днях),
коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,93-0,97),
расчетный коэффициент технической готовности автомобиля. стр….
2.2.3 Определение годового пробега парка.
количество приведенных машин, стр…..
коэффициент использованных машин, стр…..
среднесуточный пробег автомобиля (в км). стр…….
дни календарные в году (365 в днях)
2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.
принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы автомобилей, стр……..
Определение количества ТО – 1 в год.
принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для греп-пы автомобилей, стр……
среднесуточный пробег автомобиля (в км). стр…….
Определение количества Д – 1 в год.
Определение количества Д – 2 в год.
2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.
- трудоемкость единицы подвижного состава, стр…
коэффициент трудоемкости ТО, стр…….
коэффициент трудоемкости ТО. стр…….
процент выпадающий на долю диагностических работ из общего объема работ по данному виду ТО [19, стр.31 табл.4]
коэффициент трудоемкости ТО. стр…….
годовая трудоемкость по ТО-1,2 стр…….
2.3.2 Определение постовых работ по Тр.
Данные работы производятся в зоне Тр, к ним относятся в основном разборо-сборочные работы и регулировочные.
2.3.3 Определение участковых работ Тр.
2.3.4 Определение суточной программы.
2.3.5 Определение сменной программы по ТО.
Сменная программа является показателем для определения метода обслуживания
2.4 Расчет численности производственных рабочих.
2.4.1 Определяем технологическое число рабочих (действительное или явочное).
- Годовой фонд рабочего места (в часах)
- продолжительность смены [в часах, 19, табл.2, =8]
2.4.2 Определение штатного числа рабочих.
фонд производственного числа рабочих в год (в часах),
потеря времени по уважительным причинам,
потеря времени по уважительным причинам,
дни основного отпуска [19, 18 дней],
продолжительность смены в часах [19],
- трудоемкость трудовая данного вида работ
- годовой производительный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч
2.4.4 Подбор технологического оборудования.
приборы, прис-пособления, специальный инструмент.
приборы, прис-пособления, специальный инструмент.
2.4.5 Расчет производственных площадей
-коэффициент плотности расстановки оборудования, [ , табл. 2.5]
-суммарная площадь оборудования в плане,
Трудоемкость работ________________ чел * мин.___________
Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-раззряда.
2. поднять домкра-том а/м, так, чтобы рессора разгрузи-лась, но колесо не отрывалось от пола
3. отвернуть болты крышек переднего и заднего кронш-тейнов рессор, и снять нижние резиновые подушки.
4. Поднять а/м домк-ратом установлен-ным подрамой, настолько, чтобы концы рессор вышли из кронш-тейнов, снять рес-соры.
1 Отвернуть гайки хомутов и снять детали хомутов.
2 Сжать центральную часть рессоры тисками отвернуть гайки центрального болта и, ослабив тиски, разо-брать рессору
3 Промыть керосином все листы рессоры, протереть и осмотреть.
4 Заменить сломанные листы или листы с трещинами и другие неисправные детали.
5 Довести рихтовкой, если это требуется, радиусы изгиба испра-вных листов до вели-чин.
6 Переклепать ослабевшие заклепки чашек и хомутов.
Станок для рихтовки рессорных листов
Очистить резьбовые соединения, провести дефектовку
Годные листы, поте-рявшие упругость, отжигают, гнут, зака-ливают и по вогнутой стороне обрабатыва-ют дробью.
3.1 Схема технологического процесса
Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные детали отремонтированные, а также новые или изготовленные самостоятельно, поступают на сборку и испытание.
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.
Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением [20], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.
Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.
Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.
Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.
Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.
Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00
График межсменного времени работы автомобилей на линии совмещенный
с графиком работы рессорно - кузнечного участка.
Трл- время работы автомобиля на линии
3.3Техника безопасности и пожарная безопасность.
Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития России имеется раздел ,, Охрана природы “.
К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.
Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.
Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличиваются площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.
Основные требования по технике безопасности в тепловых цехах состоят в устройстве местных отсосов и общеобменной вентиляции.
Наковальня в кузнице должна быть надежно прикреплена к основанию, кувалды и молотки надежно закреплены на рукоятках. Во избежание образования (при утечке), взрывоопасной смеси необходимо кислородные баллоны хранить отдельно от баллонов с ацетиленом. На сварочном посту разрешается иметь не более одного ацетиленового и одного кислородного баллона; кислородный баллон следует устанавливать на расстоянии не менее 5 м от рабочего места сварщика. Сварку и резку следует производить только в защитных очках. При электросварочных работах следует обязательно применять щетки и шлемы с защитными стеклами и надежно изолировать токонесущие провода. Должно быть обеспечено удобство работы на стендах и надежность крепления агрегатом, удлинителями к ключам, подкладками под зев ключа. Должно быть обеспечено удобство работы на стендах и надежность крепления агрегатов. Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать только лицам, прошедшим инструктаж и знающих правила обращения с ними.
Пожар- неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб.Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
Исключение причин возникновения пожаров- одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками.Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.
Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.
Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям темпера-туры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.
Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.
4.1. Назначение и устройство универсальных тисков.
Тиски служат для закрепления обрабатываемых деталей на фрезерных и строгальных станках.
Корпус (1, рис 2) прикрепляют к столу станка четырьмя болтами, которые входят в прорези основания корпуса (на чертеже болты не показаны). Обрабатываемую деталь закладывают м/у двумя стяжными пластинами (4, рис 2), одна из которых прикреплена винтами (8, рис 2) к корпусу, другая к подвижной губке (2, рис 2). Ходовой винт (3, рис 2), имеющий прямоуголь-ную резьбу правого направления, фиксируется от осевого перемещения буртиками, упирающимися в торцы отверстия корпуса (1, рис 2) и крышки (5, рис 2). При перемещении подвижной губки влево обрабатываемая деталь зажимается м/у пластинками. Чтобы губка не приподнималась, к ней снизу болтами (7, рис 2), прикреплены две направляющие планки (6, рис 2).
Тиски должны быть надежно закреплены к основанию, губки тисков не должны быть изношены и хорошо удерживать ремонтируемые агрегаты. Следить за тем, чтобы одежда рабочего не попала в тиски при их зажимании. Запрещается пользоваться удлинителями при зажиме тисков, подкладывать м/у деталью и губками подкладки.
В процессе проектирования участка рессорно - кузнечного было дано три марки автомобилей (ЗИЛ, ЗИЛ, ПАЗ) работающих в очень жарком, сухом климате, со среднесуточным пробегом 140 км., с I\/ категорией условий эксплуатации.
При расчете трудоемкости АТП выяснилось, что автомобиль марки ПАЗ-672 имеет большую трудоемкость, чем автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ - 4502. В связи с этим ПАЗ был взят за основную модель. Годовой пробег автомобилей составил 1394008 км.
Коэффициент использования подвижного состава почти равен коэффициенту технической готовности ПС, что говорит о хорошей организации труда на данном АТП.
Проектируемый рессорно - кузнечный участок, на АТП был расположен в соответствии с различными требованиями ГОСТа, а также от специализации участка и его размеров.
1. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных
предприятий: Справочник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.
1. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих/Госкомуд СССР. М.: Машиностроение, 1986. Вып. 2.-606 с.
2. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Организация и управление. – М.: Транспорт, 1986.-236 с.
3. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемо-нтных предприятий. – М.: Транспорт, 1975.-178 с.
4. Крамаренко Г.В., Барашаков Н.В. Техническое обслуживание автомо-билей – М.: Транспорт, 1982.-368 с.
5. Малышев Б.А. Справочник технолога авторемонтного производства. – М.: Транспорт, 1977.-431 с.
6. Матвеев В.А., Пустовалов П.Л. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1979.-227 с.
7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.-М.: Транспорт, 1985.-230.
8. Общемашиностроительные нормативы режимов резания и времени для технического нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машиностроение, 1974.-198 с.
9. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.-128 с.
10. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонт-ных предприятий: ОНТП-02-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.-132 с.
11. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 с.
12. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта/НИИАТ, ГосавтотрансНИИпро-ект.-М.: Транспорт, 1976.-98 с.
13. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспо-ртных предприятий различной мощности: МУ-200-РСФСР-12-0139-81. На примере автомобилей ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.-88с.
14. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей КамАЗ-5320, -5511, -5410, прицепов ГКБ-8350, полуприцепов ОдАЗ-9370; РТ-200-РСФСР-15-0061-81. Часть 1/Техническое управление Минавтотранса РСФСР.-М.: ЦНИИТЭИпищепрома, 1984.-321 с.
15. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 с.
16. Специализированное технологическое оборудование: Изменения и дополнения к номенклатурному каталогу изд. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минантотранса РСФСР, 1987.-18 с.
17. Спичкин Г.В., Третьяков А.М. Практикум по диагностированию автомобилей/Учеб. Пособие для СПТУ.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Высшая школа, 1986.-439 с.
18. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию.-М.: Транспорт. 1991.-158 с.
19. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии / НИИАТ (Ленинградский филиал). КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИ-проект.-М.: Транспорт, 1977.-197 с.
20. Шадричев В.А. .Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей.-Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.
Название: Техническое обслуживание автомобиля на рессорно-кузнечном участке
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 01:04:04 26 августа 2005 Похожие работы
Просмотров: 2691
Комментариев: 16
Оценило: 4 человек
Средний балл: 5
Оценка: неизвестно Скачать
Стенд для разборки и сборки рессор.
Машина для формовки и закалки рессорных листов.
Столы для газосва-рочных и электро-сварочных работ.
Наименование операций, переходов и приемов
Наименование операций, переходов и приемов
Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.
Реферат: Техническое обслуживание автомобиля на рессорно-кузнечном участке
Реферат: Содержание и исполнения договора поставки
Статья На Тему Система Обработки Жалоб (Service Recovery System) В Сфере Банковских Услуг
Реферат по теме Составление резюме
Доклад по теме 765 лет Ледовому побоищу
Культурное Наследие Казахстана Реферат
Реферат: Финансовая система Франции
Русский Язык Как Писать Сочинение 9.3
Дипломная Работа На Тему Учет И Анализ Движения Товаров В Оптовой Торговле На Примере Ип Кульченко В.Н.
Классификация триггерных устройств. Требования и параметры, характеризующие триггерные устройства
Доклад: В поисках новых разновидностей
Примеры Социализации Для Эссе По Обществознанию
Реферат по теме Роль гуманизации в воспитании
Контрольная работа: Злочинна жорстокість
Билеты: ЗНО история Украины 2010 2 сессия с ответами
Сочинения На Военную Тему 11 Класс
Реферат: Экономические аспекты социального поведения
С Ю Витте Историческое Сочинение
Курсовая работа по теме Расчет биологической, пищевой и энергетической ценности сухого яблочного пюре
Реферат по теме Полиорганная недостаточность и несостоятельность
Нужно Написать Дипломную Работу Г Белорецк
Доклад: Епископ Далматинско-Истринский Никодим (Милаш)
Изложение: Гончаров: Обломов
Реферат: Преступления в экономической сфере деятельности