Реферат: Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена

💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Устройства электроснабжения должны обеспечивать:
На городской подземной ж.д. все процессы, связанные с перевозкой пассажиров и их обслуживанием, электрифицированы. Петербургский метрополитен— крупный потребитель электроэнергии, сравнимый с целым регионом, таким как, например, Псковская или Новгородская области.
Основными потребителями электрической энергии на метрополитене являются:
Чёткость и бесперебойность перевозки пассажиров зависит от обеспечения метрополитена электроэнергией, поэтому Правила технической эксплуатации предъявляют к электроснабжению требование безусловной надёжности.
Все без исключения потребители получают электроэнергию от подстанций метрополитена, которые подключены к подстанциям или электростанциям городской электросистемы–Ленэнерго.
Тяговые подстанции питают тяговую сеть 825 В, а понизительные подстанции—остальных потребителей. На Петербургском метрополитене тяговые подстанции объединены с понизительными и образуют совмещённые тяговопонизительные подстанции (СТП), имеются отдельно стоящие понизительные подстанции—вестибюльные (ВПП), тоннельные (ТПП), деповские (ДПП). Существует два варианта реализации схемы питания тяговой сети—централизованная децентрализованная (рассредоточенная) система.
При централизованной системе наземные тяговые подстанции размещаются на максимально возможном расчётном расстоянии друг от друга, чем достигается уменьшение их числа и расходов на строительство. Каждая тяговая подстанция питает контактную сеть нескольких перегонов.
На петербургском метрополитене впервые в отечественной практике метростроения была применена децентрализованная система электроснабжения тяги поездов, при которой совмещенные тяговопонизительные подстанции, сооружаются, как правило, непосредственно на каждой станции.
Совмещенные тяговопонизительные подстанции размещаются или на части среднего зала станции (например, «Владимирская»), или, в большинстве случаев, на продолжении среднего зала станции между тоннелями главных путей, возможно, их расположение в специальной выработке рядом со станцией (например, «Кировский завод»).
Надёжность децентрализованной системы питания оценивается выше, чем централизованной за счёт приближения подстанций к потребителю электроэнергии и сокращения протяжённости питающих его к5абельных линий, а значит и снижения потерь электроэнергии.
Контактный рельс каждого главного пути перегона—фидерная зона—получает питание от тяговопонизительных подстанций соседних к ним станций. Для разделения фидерных зон между собой контактный рельс на главном пути перегона перед платформой каждой станцией по ходу движения поезда имеет неперекрываемый воздушный промежуток (токораздел) длинной не менее 14 м между концами металлических частей рельса.
 контактную сеть, состоящую из питающих кабельных линий-фидеров-, соединяющих шину положительной полярности распределительного устройства (РУ) 825 В подстанций с контактным рельсом, контактного рельса, разъединителей, быстродействующих выключателей, кабельных перемычек, линейных разъединителей;
 отсасывающую сеть, включающую в себя ходовые рельсы, дроссель-трансформаторы, подключенные к ходовым рельсам, кабельные линии, соединяющие дроссель-трансформаторы с шинной 825 В отрицательной полярности на подстанции.
На Петербургском метрополитене надёжность тяговой сети возрастает за счёт размещения совмещённых тяговопонизительных подстанций на каждой станции (на пересадочных узлах «Технологический институт 1-2» и «Площадь Восстания—Маяковская» одна подстанция обслуживает обе станции).
Повышение надёжности тяговой сети обеспечивается резервированием не только в построении схем и наличием резервных фидеров, но и установкой на тяговопонизительных подстанций резервного оборудования, а также его модернизацией или применением новых современных устройств.
На всех совмещённых тяговопонизительных подстанциях Петербургского метрополитена установлено современное оборудование—сухие трансформаторы с кремниеорганической изоляцией (ТСЗП) взамен маслонаполненных трансформаторов; мощные полупроводниковые кремниевые выпрямители, способные пропускать ток в несколько тысяч ампер (УВКМ); быстродействующие автоматические выключатели на фидерах 825 В, отключающие участок сети при коротком замыкании за сотые доли секунды (ВАБ); высоковольтные электромагнитные (ВЭМ) и вакуумные (ВТТЭ) выключатели 6, 10кВ; разъединители с моторным приводом и т.д.
Применяется также система телеуправления объектами тяговопонизительных подстанций, выполненная на современной элементной базе.
Надёжность электроснабжения подвижного состава в значительной степени определяется применяемыми системами зашиты тяговой сети от токов короткого замыкания (КЗ) и перегрузок. Токи КЗ, значение которых может колебаться от нескольких тысяч до десятков тысяч ампер, оказывают на аппаратуру, кабельную сеть термическое и динамическое воздействие, зависящие от величины тока и времени его протекания.
Для уменьшения, а порой и предотвращения негативных последствий от протекания токов КЗ применяется зашита, действие которой должно быть надёжным, а аппараты должны обладать необходимой чувствительностью, избирательностью (селективностью), быстродействием, обеспечивая тем самым ограничение токов КЗ и сокращение времени их воздействия.
Непрерывный контроль на всех четырёх линиях Петербургского метрополитена осуществляет электродиспетчерский пункт, состоящий из пяти электродиспетчерских кругов, два из которых обслуживают первую линию.
На метрополитенах России для питания электроподвижного состава применяется тяговая сеть постоянного тока с напряжением на токоприемниках электровагонов подвижного состава 750 В.. Такое напряжение является оптимальным, сравнение с зарубежными метрополитенами, применяющими контактный рельс в качестве токопровода положительной полярности, показывает, что большинство из них также установили напряжение 750 В, а некоторые даже менее— 600-650 В.
Если в качестве токопровода положительной полярности используется контактный провод, напряжение принимают до 1500 В. Однако применение контактного провода вместо контактного рельса связано с увеличением расходов на сооружение тоннелей увеличенного диаметра и усложнением обслуживания контактного провода, поэтому такое решение должно быть обосновано вескими причинами (например, в Париже некоторые линии метро выходят на окраине города на поверхность и продолжаются в пригородные районы).
Тяговые и совмещенные тяговопонизительные подстанции должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.
Использование ходовых рельсов в качестве обратного, отсасывающего токопровода приводит к наличию разности потенциалов между точками поступления в рельсы тягового тока—колёсные пары подвижного состава—и точками подключения идущих на тяговую подстанцию отсасывающих кабелей—у дроссель-трансформаторов. Часть тягового тока стекает с рельсов и проходит по параллельной цепи: по телу тоннеля, металлоконструкциям, оболочкам кабелей и т.д. и возвращается в ходовые рельсы в районе отсоса тягового тока на подстанцию к заземлённому контуру. Эта часть тягового тока называется блуждающим током, который в местах контактных зон может вызвать электрокоррозию металлических элементов конструкций, сооружений.
Разнообразие используемого электрооборудования и устройств, схем их подключения, противоречивость и жёсткость требований к эксплуатации усложняет защиту подстанции, контактной и кабельной сети от токов КЗ, перенапряжений и перегрузок, превышающих установленные нормы. Действие защиты в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ней, важны для повышения надёжности электроснабжения.
Всё это приводит к необходимости применения различного вида защит. Например, тяговая сеть оснащена:
 для защиты от токов КЗ в цепи тягового агрегата—максимальной токовой защитой без выдержки времени;
 кремниевые выпрямители дополнительно защищаются от перегрузок максимальной токовой защитой с выдержкой времени в несколько секунд;
 специальной токовой защитой шин РУ-825 В от короткого замыкания их на землю;
 на фидере 825 В установлены быстродействующие выключатели (ВАБ), которые реагируют на скорость нарастания тока КЗ и отключает повреждённый участок при токе меньшем, чем ток установки выключателя;
 специальной защитой фидерных кабелей—токовой защитой кабелей—в случае пробоя кабеля на свинцовую оболочку;
 на напряжённых перегонах в связи с появлением зон контактной сети, на которых ток КЗ сопоставим с максимальным током нагрузки (что затрудняет выбор тока установки автоматических выключателей на смежных подстанциях, питающих эту фидерную зону) применяется потенциальная защита, реагирующая на снижение напряжения при котором замыкании ниже уровня 450 В;
Метрополитен, как потребитель электроэнергии, отнесён к первой категории особой группы электроприемников, ибо бесперебойное его энергообеспечение в аварийных ситуациях необходимо для предотвращения угрозы жизни людей. Надёжность доставки такому потребителю электроэнергии обеспечивается питанием от трёх независимых источников энергосистемы.
Прокладка новых кабелей всех типов, в том числе других ведомств в тоннелях и на наземных участках производится с разрешения начальника метрополитена.
Насыщенность метрополитена многообразным оборудованием различного назначения, применение систем автоматического управления устройствами и телемеханики предполагает наличие кабельных линий значительной протяженности. В среднем на один километр линии в двухпутном исчислении приходится почти сто километров кабелей.
В тоннелях и притоннельных сооружениях, в основном, применяются бронированные кабели без защитного покрова или с покровом из поливинилхлорида, а в технологических помещениях—небронированный в металлических оболочках или с оболочкой из поливинилхлорида.
Кабели везде, кроме помещений для пассажиров, прокладываются открыто, без ограждений.
В тоннелях для удобства обслуживания и повышения оперативности устранения возможных неисправностей и безопасности работников порядок размещения кабелей регламентирован по назначению и величине напряжения в них, силовые и контрольные–по левой стороне туннеля по направлению движения, а кабели АТДП (автоматики и телемеханики движения поездов), связи и отсасывающих линий—по правой стороне. Переход кабелей на другую сторону тоннеля осуществляется только по его своду. Кабели с большим напряжением должны укладываться вверху, взаиморезервируеммые кабели прокладывают в разных перегонных туннелях.
На всех без исключения кабелях в определённых проектом местах и через установленное расстояние вывешивается бирки с указанием номера, марки, напряжения и адреса (назначения) кабеля.

Название: Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: реферат
Добавлен 03:18:50 09 июля 2005 Похожие работы
Просмотров: 2282
Комментариев: 16
Оценило: 5 человек
Средний балл: 4.8
Оценка: неизвестно   Скачать

Срочная помощь учащимся в написании различных работ. Бесплатные корректировки! Круглосуточная поддержка! Узнай стоимость твоей работы на сайте 64362.ru
Если Вам нужна помощь с учебными работами, ну или будет нужна в будущем (курсовая, дипломная, отчет по практике, контрольная, РГР, решение задач, онлайн-помощь на экзамене или "любая другая" учебная работа...) - обращайтесь: https://clck.ru/P8YFs - (просто скопируйте этот адрес и вставьте в браузер) Сделаем все качественно и в самые короткие сроки + бесплатные доработки до самой сдачи/защиты! Предоставим все необходимые гарантии.
Привет студентам) если возникают трудности с любой работой (от реферата и контрольных до диплома), можете обратиться на FAST-REFERAT.RU , я там обычно заказываю, все качественно и в срок) в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут)
Да, но только в случае крайней необходимости.

Реферат: Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена
Курсовая работа по теме Розробка технологій дистанційного навчання на основі соціальних сервісів
Контрольная работа по теме Директивы Европейской Экономической комиссии ООН в области автомобилестроения
Реферат: Типичные “воспитательные” ошибки. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Tithes Essay Research Paper Better Alternatives Other
Дипломная работа по теме Связь самооценки и уровня личностной тревожности в среднем возрасте
Курсовая работа: Муниципальные финансы, их место и роль в социально-экономическом развитии страны
Реферат по теме Хеппенинг
Скачать Реферат Роторный Двигатель
Реферат по теме Становление династии Романовых. Особенности российского самодержавия
Реферат: Heian Japan Essay Research Paper Tenthcentury Japan
Контрольные Работы Учебник Мерзляк 6 Класс
Реферат: Інноваційні проекти
Курсовая Работа На Тему Комплексный Подход К Преодолению Заикания
П. П. Блонский – психология развития ребенка
Курсовая работа по теме Определение и описание состояния туристско-рекреационных ресурсов Белгородского района
Дипломная работа по теме Эколого-экономические проблемы регионального развития
Курсовая работа: Колізійні норми спадкового права
Реферат: Leo Kanner Essay Research Paper Leo Kanner
Сочинение Рассуждение На Тему Осенний Лес
Медицина России На Современном Этапе Реферат
Доклад: Кто же все-таки знакомится в интернете?
Доклад: Февральская революция 1917 года
Реферат: Законодательная деятельность Екатерины II